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Kit de voyage

2017-04-12T06:36:45Z

CHL : /* Câble type 2 vers type 2 (indispensable) */

Pour le voyageur, le réseau de superchargeurs s'impose comme une évidence. Rapide, fiable, et ne nécessitant ni carte d'abonnement ni câble spécifique, il est la condition nécessaire et suffisante des voyages rapides en Tesla.
Il peut toutefois être utile, afin d'étendre les possibilités de recharge, d'emmener avec soi un kit de base qui complètera le réseau propriétaire Teslamotors®.
* Pour en savoir plus sur les modes de recharge acceptés par les Tesla Model S et X : ☛ [[Recharge de la batterie]] dans ce wiki ;
* Pour en savoir plus sur les superchargeurs : ☛ [[Superchargeur]] dans ce wiki ;
== Câbles et adaptateurs ==
=== UMC Tesla et adaptateurs (indispensable) ===
<gallery>
Fichier:Connecteur_mobile_Tesla_(UMC).png|Connecteur mobile Tesla (UMC)
Fichier:UMC Tesla Schuko adapters.JPG|Adaptateurs pour prises domestiques (Fournis en standard)
Fichier:Adapateur_bleu.png|Adaptateur bleu (Fourni en standard)
Fichier:Prolongateur_25m.png|Prolongateur PRO H07 RNF 3G2,5mm2 25 m
</gallery>
Fourni en standard, accompagné des adaptateurs Schuko/prise domestique et bleu/P17 32 A, le connecteur mobile (UMC) permet de se raccorder sur n'importe quelle prise 10/13A. Même si la puissance fournie est faible, cela permet d'envisager de recharger 130 km pour un arrêt de 10h. Chambres d'hôtes, hôtels, maisons d'amis : il sera souvent possible de laisser en charge la voiture pendant que les passagers prennent du repos et profitent de l'étape.
[[Fichier:No_extension_cord.png|thumb|Avertissement du manuel d'utilisation : ☛ ne pas utiliser de prolongateur]]
; Prolongateur :
L'UMC permet de se raccorder à toute prise située à moins de 4,5 m du port de recharge de la voiture (la longueur totale du câble est de 6 m). Le manuel d'utilisation de l'UMC interdit explicitement l'usage d'un prolongateur (rallonge). Si, malgré cette interdiction, vous persistez à en utiliser un :
# Utilisez un prolongateur de bonne qualité :
#* Conforme à la norme H07 RNF ;
#* Câbles de section 2,5 mm2 minimum ;
#* Longueur conseillée 25 m.
# Lors de l'utilisation il est indispensable de dérouler '''entièrement''' le câble avant de l'utiliser. Sans cette précaution, le câble risque tout simplement de fondre.
Il est par ailleurs interdit de se raccorder à une multiprise. Aucun autre équipement ne doit être raccordé sur la même prise que la voiture.
=== Câble type 3 vers type 2 (Utile) ===
<gallery>
Fichier:Câble_Type_3_type_2.jpg|Câble Type 3 (borne) vers type 2 (véhicule)
Fichier:EV_plug_type_3.jpg|Prise type 3 (côté borne) Répandue en France
</gallery>
Si vous désirez vous connecter sur les anciennes bornes publiques en France (y compris Autolib), vous aurez besoin de ce câble car les prises type 3, bien que non approuvées par la Directive 2014/94/UE<ref>http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=celex%3A32014L0094</ref>, sont encore répandues en France. De fait, il reste une option '''utile'''.

Ce câble permet de recharger à 100 km/h (véhicules équipés de double chargeur) ou 50 km/h (simple chargeur).

Vous pourrez en acquérir un auprès de Tesla ou d'un fournisseur tiers, mais attention : choisir un câble de bonne qualité et fabriqué dans les règles de l'art. Des malfaçons ont été rapportées sur certains câbles Low cost<ref>https://www.facebook.com/VE.Tronic/posts/1501293313500042</ref>. Il est conseillé de se munir d'un câble de 7 mètres, afin de pouvoir se raccorder tout de même, au cas où un véhicule thermique est stationné devant la borne alors qu'il n'a rien à y faire.

Comptez 340 € en 5 mètres, et 380 € en 7 mètres pour un câble de très bonne qualité.

=== Câble type 2 vers type 2 (indispensable) ===
<gallery>
Fichier:Câble_type_2_type_2.jpg|Câble type 2 vers type 2
Fichier:Prise_type-2_MENNEKES.jpg|Répandu en Europe et maintenant en France
</gallery>
Si vous désirez vous connecter sur les bornes publiques en Europe, vous aurez besoin de ce câble. En France, il est donc '''indispensable''' car les prises type 2 côté infrastructure est la norme en AC. Les nouvelles bornes AC installées, le sont maintenant en type 2. Les prises type 3 sont donc amenées à ne plus être utilisées dans le futur.

Les bornes de secours (Bamboo) sur les installations Superchargeurs sont également en type 2 ; ces bornes sont accessibles en dépannage lorsque les Superchargeurs sont en panne ou indisponibles. Un câble type 2 de secours en général disponible auprès de l'hôtelier.

Ce câble permet de recharger à 100 km/h (véhicules équipés de double chargeur) ou 50 km/h (simple chargeur).

Vous pourrez en acquérir un auprès de Tesla ou d'un fournisseur tiers. Comme pour le câble précédent, veillez à la qualité et optez pour un câble 7 mètres.

=== Adaptateur CHAdeMO (pas indispensable) ===
<gallery>
Fichier:CHAdeMO-Connector-600.png|prise CHAdeMO
Fichier:Chademo_US_shot_02_1024x1024.jpg|Adaptateur CHAdeMO Tesla (en option : 450 €)
Fichier:DBT_AC_DC.jpg|Borne NISSAN / DBT (AC & DC)
Fichier:CHAdeMO_Adapter_InContext_v02_large.jpeg|Model S en charge CHAdeMO
</gallery>
La majorité des bornes CHAdeMO sont accessibles aux Tesla sans accessoire car elles offrent le plus souvent en complément un câble type 2 intégré. La charge est alors possible à 50 km/h (simple chargeur) ou à 100 km/h (double chargeur). Il est toutefois possible de charger avec l'adaptateur CHAdeMO qui permet d'atteindre 220 km/h (limité à 20 mn sur borne DBT/NISSAN, 125 km/h ensuite). De plus les bornes DBT/NISSAN ne sont pas toujours fiables et, si la charge en type 2 n'est pas disponible, on peut tenter une charge CHAdeMO avec l'adaptateur, ce qui permet de se sortir de situations difficiles.
== Cartes et badges d'abonnement ==
Dans un certain nombre de cas, vous aurez besoin d'un badge ou d'une carte pour déverrouiller la borne ou lancer la charge. Faites le point en fonction des régions traversées :

☛ Consultez la page [[Réseaux publics]] dans ce wiki.

== Notes et références ==
<references />

Kit de voyage

2017-04-12T06:32:30Z

CHL : /* Câble type 3 vers type 2 (utile) */

Pour le voyageur, le réseau de superchargeurs s'impose comme une évidence. Rapide, fiable, et ne nécessitant ni carte d'abonnement ni câble spécifique, il est la condition nécessaire et suffisante des voyages rapides en Tesla.
Il peut toutefois être utile, afin d'étendre les possibilités de recharge, d'emmener avec soi un kit de base qui complètera le réseau propriétaire Teslamotors®.
* Pour en savoir plus sur les modes de recharge acceptés par les Tesla Model S et X : ☛ [[Recharge de la batterie]] dans ce wiki ;
* Pour en savoir plus sur les superchargeurs : ☛ [[Superchargeur]] dans ce wiki ;
== Câbles et adaptateurs ==
=== UMC Tesla et adaptateurs (indispensable) ===
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Fichier:Connecteur_mobile_Tesla_(UMC).png|Connecteur mobile Tesla (UMC)
Fichier:UMC Tesla Schuko adapters.JPG|Adaptateurs pour prises domestiques (Fournis en standard)
Fichier:Adapateur_bleu.png|Adaptateur bleu (Fourni en standard)
Fichier:Prolongateur_25m.png|Prolongateur PRO H07 RNF 3G2,5mm2 25 m
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Fourni en standard, accompagné des adaptateurs Schuko/prise domestique et bleu/P17 32 A, le connecteur mobile (UMC) permet de se raccorder sur n'importe quelle prise 10/13A. Même si la puissance fournie est faible, cela permet d'envisager de recharger 130 km pour un arrêt de 10h. Chambres d'hôtes, hôtels, maisons d'amis : il sera souvent possible de laisser en charge la voiture pendant que les passagers prennent du repos et profitent de l'étape.
[[Fichier:No_extension_cord.png|thumb|Avertissement du manuel d'utilisation : ☛ ne pas utiliser de prolongateur]]
; Prolongateur :
L'UMC permet de se raccorder à toute prise située à moins de 4,5 m du port de recharge de la voiture (la longueur totale du câble est de 6 m). Le manuel d'utilisation de l'UMC interdit explicitement l'usage d'un prolongateur (rallonge). Si, malgré cette interdiction, vous persistez à en utiliser un :
# Utilisez un prolongateur de bonne qualité :
#* Conforme à la norme H07 RNF ;
#* Câbles de section 2,5 mm2 minimum ;
#* Longueur conseillée 25 m.
# Lors de l'utilisation il est indispensable de dérouler '''entièrement''' le câble avant de l'utiliser. Sans cette précaution, le câble risque tout simplement de fondre.
Il est par ailleurs interdit de se raccorder à une multiprise. Aucun autre équipement ne doit être raccordé sur la même prise que la voiture.
=== Câble type 3 vers type 2 (Utile) ===
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Fichier:Câble_Type_3_type_2.jpg|Câble Type 3 (borne) vers type 2 (véhicule)
Fichier:EV_plug_type_3.jpg|Prise type 3 (côté borne) Répandue en France
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Si vous désirez vous connecter sur les anciennes bornes publiques en France (y compris Autolib), vous aurez besoin de ce câble car les prises type 3, bien que non approuvées par la Directive 2014/94/UE<ref>http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=celex%3A32014L0094</ref>, sont encore répandues en France. De fait, il reste une option '''utile'''.

Ce câble permet de recharger à 100 km/h (véhicules équipés de double chargeur) ou 50 km/h (simple chargeur).

Vous pourrez en acquérir un auprès de Tesla ou d'un fournisseur tiers, mais attention : choisir un câble de bonne qualité et fabriqué dans les règles de l'art. Des malfaçons ont été rapportées sur certains câbles Low cost<ref>https://www.facebook.com/VE.Tronic/posts/1501293313500042</ref>. Il est conseillé de se munir d'un câble de 7 mètres, afin de pouvoir se raccorder tout de même, au cas où un véhicule thermique est stationné devant la borne alors qu'il n'a rien à y faire.

Comptez 340 € en 5 mètres, et 380 € en 7 mètres pour un câble de très bonne qualité.

=== Câble type 2 vers type 2 (peu utile en France) ===
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Fichier:Câble_type_2_type_2.jpg|Câble type 2 vers type 2
Fichier:Prise_type-2_MENNEKES.jpg|Répandu en Europe mais peu encore en France
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Si vous désirez vous connecter sur les bornes publiques en Europe, vous aurez besoin de ce câble. En France, il n'est '''pas encore indispensable''' car les prises type 2 côté infrastructure sont encore assez rares. Toutefois, les nouvelles bornes AC installées, le sont maintenant le plus souvent en type 2. Les prises type 3 sont donc amenées à ne plus être utilisées dans le futur.

Les bornes de secours (Bamboo) sur les installations Superchargeurs sont également en type 2 ; ces bornes sont accessibles en dépannage lorsque les Superchargeurs sont en panne ou indisponibles. Un câble type 2 de secours en général disponible auprès de l'hôtelier.

Ce câble permet de recharger à 100 km/h (véhicules équipés de double chargeur) ou 50 km/h (simple chargeur).

Vous pourrez en acquérir un auprès de Tesla ou d'un fournisseur tiers. Comme pour le câble précédent, veillez à la qualité et optez pour un câble 7 mètres.

=== Adaptateur CHAdeMO (pas indispensable) ===
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Fichier:CHAdeMO-Connector-600.png|prise CHAdeMO
Fichier:Chademo_US_shot_02_1024x1024.jpg|Adaptateur CHAdeMO Tesla (en option : 450 €)
Fichier:DBT_AC_DC.jpg|Borne NISSAN / DBT (AC & DC)
Fichier:CHAdeMO_Adapter_InContext_v02_large.jpeg|Model S en charge CHAdeMO
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La majorité des bornes CHAdeMO sont accessibles aux Tesla sans accessoire car elles offrent le plus souvent en complément un câble type 2 intégré. La charge est alors possible à 50 km/h (simple chargeur) ou à 100 km/h (double chargeur). Il est toutefois possible de charger avec l'adaptateur CHAdeMO qui permet d'atteindre 220 km/h (limité à 20 mn sur borne DBT/NISSAN, 125 km/h ensuite). De plus les bornes DBT/NISSAN ne sont pas toujours fiables et, si la charge en type 2 n'est pas disponible, on peut tenter une charge CHAdeMO avec l'adaptateur, ce qui permet de se sortir de situations difficiles.
== Cartes et badges d'abonnement ==
Dans un certain nombre de cas, vous aurez besoin d'un badge ou d'une carte pour déverrouiller la borne ou lancer la charge. Faites le point en fonction des régions traversées :

☛ Consultez la page [[Réseaux publics]] dans ce wiki.

== Notes et références ==
<references />

Superchargeur

2016-12-02T19:35:28Z

CHL :

Conscient que le développement du véhicule électrique est dépendant de l'existence d'un réseau de stations de recharge rapide, dense et fiable, TeslaMotors a conçu et déployé son propre réseau de Superchargeurs.

En effet, alors que l'attention du néophyte se focalise souvent sur l'autonomie, c'est bien plus la possibilité de se recharger partout très rapidement et avec fiabilité qui détermine la capacité d'un véhicule électrique à voyager.
L'existence de ce réseau est donc un argument commercial crucial, car aucun équivalent n'existe encore chez les autres constructeurs.
== Réseau ==
[[Fichier:100th_supercharger_nj_1.jpg|thumb|Annonce du 100 ème superchargeur le 24 avril 2014]]
[[Fichier:557_superchargeurs_au_27_novembre_2015.png|thumb|État du réseau au 27 novembre 2015]]
=== Lancement ===
Le 24 septembre 2012, lors d'un évènement à Hawthorne en Callifornie<ref>https://www.teslamotors.com/videos/tesla-motors-supercharger-event</ref>, Elon Musk annonce le lancement d'un réseau de superchargeurs pour la Model S :
* Très haute puissance (initialement 90 kW, porté à 120 kW) ;
* alimenté à l'électricité renouvelable (les panneaux solaires installés par Solar City produiront plus d'énergie sur l'année que d'électricité consommée par le superchargeur) ;
* et accessible gratuitement et de manière illimité.
Le modèle prévu est de conduire 3 heures, puis de s'arrêter 30 mn pour recharger avant de repartir.

Lors de cet évènement, Elon Musk annonce que 6 superchargers ont été construits dans le plus grand secret en Californie, viennent d'être activés, et sont utilisables immédiatement. Un journaliste du New York Times vient d'ailleurs de rallier Las Vegas à Santa Barbara en utilisant ce tout nouveau réseau<ref>http://www.nytimes.com/2012/09/30/automobiles/on-an-electric-highway-charging-into-the-future.html</ref>.

=== Expansion ===
En avril 2014, il y avait 100 stations de superchargeurs dans le monde<ref>https://www.teslamotors.com/fr_FR/blog/100-supercharger-stations?redirect=no</ref>.

* le 27 novembre 2015, on décompte 557 stations pour un total de 3181 prises.
* le 25 décembre 2015 : 576 stations pour 3321 prises.
* le 26 mars 2016 : 611 stations pour 3600 prises.
* le 02 décembre 2016 : 757 stations pour plus de 4600 prises

Le réseau croit actuellement au rythme de quatre stations ouvertes par semaine<ref>http://insideevs.com/in-2015-tesla-superchargers-spread-like-mushrooms-video/</ref>. À ce rythme le seuil des 1000 stations en service devrait être atteint avant la sortie du Model 3 attendue pour fin 2017 aux États-Unis (fin 2018 en Europe). Lors de la présentation du Model 3 à Hawthorne le 31 mars 2016<ref>https://www.youtube.com/watch?v=wqMJeR1Yvm4</ref>, Elon Musk indique que le nombre de prises sera doublé, atteignant 7200, et complété par 15 000 prises dédiées à la recharge à destination (« Destination charging »).
* [https://www.teslamotors.com/fr_FR/findus#?search=supercharger Carte détaillée officielle des stations]
* [https://www.teslamotors.com/fr_FR/supercharger État actuel du réseau]
* [https://www.teslamotors.com/fr_FR/findus/list/superchargers/France Liste des stations en France (41 stations ouvertes)]

Une distance de 230 km entre stations permet de rouler à 130 km/h jusqu'au superchargeur suivant, puis de s'arrêter 45 mn avant de repartir vers l'étape suivante.
=== Concurrence ===
À l'initiative d'Audi, le Char-IN<ref>http://insideevs.com/audi-bmw-daimler-porsche-volkswagen-others-part-150-kw-charin-ccs-fast-charge-initiative/</ref> (« Charging Interface Initiative ») regroupe BMW, Daimler, Opel, Porsche et Volkswagen pour offrir un réseau de recharge 150 kW sur la base de la prise COMBO-CCS (type 2 en Europe et type 1 en Amérique du Nord). Les Audi R8 e-tron et Audi e-tron quattro concept sont d'ores et déjà compatibles.

Les Tesla ne sont pas compatibles avec le réeau Char-IN.
== Véhicules compatibles ==
=== Véhicules Tesla ===
Initialement l'accès au réseau n'était possible que vous les Model S équipées d'une batterie de 85 kWh, ainsi que pour celles équipées d'une batterie de 60 kWh ayant souscrit une option d'accès au réseau. Les batteries de 40 kWh se trouvaient exclues.

Le Roadster Tesla, qui a précédé la Model S, n'est pas compatible avec les Superchargeurs.

Tous les véhicules Tesla sortant désormais des chaînes de montage peuvent dorénavant accéder au réseau. Ceci est valable pour la Model S et pour la Model X.

Le 31 mars 2016, lors de la présentation du Model 3, Elon Musk a également indiqué qu'il serait compatible avec le réseau des superchargeurs.
=== Véhicules non Tesla ===
À ce jour aucun véhicule non Telsa ne peut se recharger sur le réseau des superchargeurs. Un véhicule équipé d'une prise type 2 (comme la Zoé par exemple) pourra physiquement se raccorder, mais la charge ne débutera pas car le protocole de communication est spécifique à Teslamotors.

Elon Musk a déclaré le 24 septembre 2015 qu'il était ouvert à la possibilité, pour les marques concurrentes, d'accéder au réseau de Superchargeurs Telsa<ref>[https://youtu.be/C6B6AP86Zt8?t=48m40s Conférence d'Elon Musk avec le Vice-Chancelier Sigmar Gabriel le 24 septembre 2015]</ref>, à la condition que les véhicules s'y raccordant soient en mesure d'accepter la puissance disponible et que le constructeur paye en fonction de l'usage qui est fait du réseau.

Il a déclaré que Tesla était actuellement en discussion avec un constructeur européen, mais pas allemand.

== Technologie ==
=== Triple constat ===
La base de la conception d'un superchargeur part d'un triple constat :
# Le coût de raccordement d'une station de recharge rapide est proportionnel à la puissance souscrite auprès du fournisseur ;
# Une cellule Li-Ion peut accepter une puissance élevée en début de recharge, mais cette puissance doit diminuer au fur et à mesure que la batterie se remplit, sauf à l'endommager ; Ce phénomène, appelé « Tapering » implique que la puissance de raccordement doit être dimensionnée pour la puissance nécessaire en début de charge, mais sera ensuite rapidement sous-utilisée à mesure du déroulement de la charge.
# Le coût de fabrication de cette station sera d'autant moins élevé qu'elle est constituée de pièces et de modules fabriqués en grande série.

Des deux premiers points il a été décidé qu'un superchargeur alimenterait non pas une seule, mais deux prises. Un algorithme d'optimisation est mis en place de façon à ce que le superchargeur fournisse sa puissance maximale le plus longtemps possible. Pour cela, il donne la priorité au premier véhicule raccordé. Tant que la batterie de celui-ci peut accepter la puissance maximale, l'autre véhicule ne reçoit que 10% de la puissance. Très rapidement, du fait du tapering (sensible dès 25% de niveau de charge), le premier véhicule ne peut plus accepter toute la puissance. Le reliquat disponible est donc envoyé vers le deuxième véhicule. Ainsi le premier véhicule a chargé presque aussi vite que s'il n'y avait qu'une seule prise et peut rapidement libérer la place. Le deuxième véhicule est certes pénalisé, mais récupère rapidement une puissance significative, car le phénomène de tapering est assez sensible. Au total le superchargeur délivre le maximum disponible pendant plus longtemps, et optimise ainsi son raccordement au réseau.

Sur la station du superchargeur, chaque prise est identifiée par un numéro (1, 2, 3, etc.) suivi d'une lettre (A ou B). Les prises portant le même numéro partagent le même superchargeur (1A et 1B par exemple).

=== Dispositif général ===
Un superchargeur est constitué de 4 éléments :
# Un transformateur d'alimentation ;
#: Installé et géré par la compagnie d'électricité (« ''Utility Transformer'' » en anglais), il alimente la station en courant alternatif triphasé (aux États-Unis : 480 V entre phases, 277 V entre phases et neutre en configuration Wye, 160 A).
# Une armoire électrique comprenant coupe-circuits, disjoncteurs et relais (« ''480 Volt disconnect switches and circuit breakers'' ») ;
# Les armoires des chargeurs (« ''Charge controller cabinets'' ») ;
#: Elle contient les douze chargeurs modulaires empilés. Identiques à ceux installés à bord de la Model S et de la Model X, ils sont alimentés en courant alternatif monophasé (entre la phase et le neutre) à raison d'une phase par groupe de 4 (277 V et 40A chacun, pour un total de 160A). La puissance de chaque chargeur est donc de 277 x 40 = 11,08 kW. La puissance totale du superchargeur est donc de 12 x 11,08 = 132,96 kW. Chaque chargeur est commutable individuellement et dynamiquement vers l'une ou l'autre prise. Le tout est ventilé et ce ventilateur de grande taille est bien visible de l'extérieur.
# Les prises, pour raccorder les véhicules, à raison de 2 prises par superchargeur.
On installe en général entre 1 et 8 superchargeurs pour un total de 2 à 16 prises.
<gallery>
Fichier:Supercharger_Diagram.png|Schéma de principe d'un superchargeur
Fichier:Plaque_signalétique_Superchargeur.jpg|Plaque signalétique d'un superchargeur
Fichier:4_superchargeurs.jpg|4 superchargeurs et leur armoire d'alimentation (arrière-plan)
Fichier:Vue_d%27ensemble_du_superchargeur.jpg|Vue d'ensemble : 4 superchargeurs pour alimenter 8 prises
</gallery>
Exemple : ☛ [http://www.cityofmadison.com/planning/projects/reports/89etm_site2.pdf Plan PDF du superchargeur de Madison, Wisconsin]
=== Connexion directe entre la batterie et le superchargeur ===
Une fois le superchargeur connecté à la voiture, les chargeurs embarqués sont by-passés, et le superchargeur prend en charge directement le pack batterie et l'alimente en courant continu (DC). Les véhicules à simple chargeur chargent donc aussi vite sur les superchargeurs que les véhicules à double chargeur.

La tension augmente à mesure de la recharge. Quant à l'intensité, elle est maximale en début de recharge (si la température interne du pack le permet) : 330 A sur une batterie 85 kWh, 370 A sur une batterie 70 kWh (pour compenser la tension plus faible de ce pack)<ref name="Bjorn">[https://youtu.be/AQIp6DmLQQc Vidéo Bjorn Nylan : Supercharging Tesla Model S 70 kWh vs 85 kWh]</ref>.

== Performance et évolution ==
=== Données officielles Tesla ===
[[Fichier:Vitesses_comparées_SuC.png|thumb|Vitesses de charges comparées (profil constructeur)]]
[[Fichier:Profil_de_charge_SuC.png|thumb|Profil de charge (données constructeur)]]
Tesla affirme sur son site internet qu'un superchargeur permet de récupérer une autonomie de 270 km en 30 mn. Cela nécessite quelques précisions.
==== Définition de la vitesse de recharge ====
Les Model S européennes peuvent afficher leur autonomie de deux manières différentes :
* « '''Autonomie nominale''' » : selon le cycle NEDC R101. Par exemple, pour une Model S 85, l'affichage est alors basé sur une consommation spécifique de 148 Wh/km. Complètement rechargée, l'autonomie indique 502 km. En pratique il est très difficile d'atteindre une consommation aussi basse, car le cycle NEDC n'est pas représentatif des conditions réelles.
* « '''Autonomie typique''' » : Teslamotors® a donc prévu un deuxième mode d'affichage plus représentatif des consommations réelles. Basé sur une consommation spécifique de 186 Wh/km, une Model S 85 complètement rechargée indique 400 km.
Le tableau comparatif des vitesses de recharge présent sur le site de TeslaMotors® est basé sur une autonomie nominale. Il faut multiplier par 4/5ème les 270 km indiqués pour obtenir l'équivalent en autonomie typique. Soit : '''216 km en 30 mn'''.

Pour basculer l'affichage entre autonomie '''nominale''' et autonomie '''typique''' : <code>Contrôles > Onglet : Paramètres > Langues et unités > Énergie et recharge > Distance : nominale</code> ou <code>typique</code>

==== Conditions idéales ====
Il faut préciser par ailleurs que ce tableau n'est valable qu'en conditions idéales, et que plusieurs facteurs peuvent affecter la vitesse de recharge.
=== Recharge en conditions réelles ===
==== « Tapering » ====
[[Fichier:SuperchargerPowerCurve.jpg|thumb|Courbes de puissance réelle d'un Superchargeur (tapering)]]
Comme on l'a vu, une batterie ne peut accepter la pleine puissance pendant toute la durée de sa charge. Dès que le SOC (« ''State of Charge'' » : niveau de charge) atteint 25%, la puissance commence à diminuer. En conséquence, une batterie se rechargera d'autant plus vite que son SOC était bas en début de recharge. Teslamotors® indique qu'il faut autant de temps pour passer de 80 à 100% que pour passer de 0 à 80%.

Pour retenir qu'une charge de 30 mn permet de récupérer 270 km d'autonomie (nominale), Teslamotors prend comme hypothèse que la batterie était complètement vide en début de recharge.

==== Nombre de véhicules raccordés au même superchargeur ====
Comme nous l'avons vu, un superchargeur alimente deux prises où peuvent être raccordés deux véhicules simultanément. Si le premier véhicule branché sera peu affecté par la présence du deuxième, l'inverse n'est pas vrai et cela peut diminuer nettement la vitesse moyenne de recharge du second véhicule.

==== Température du pack ====
Un pack froid ne peut accepter une grande puissance de recharge. Si la température interne du pack est négative, il se peut même qu'il soit nécessaire de pré-conditionner le pack. Le réchauffage de pack se met en route jusqu'à ce que la température interne redevienne positive. La charge débute alors, mais avec une puissance faible. Ce n'est qu'à mesure de l'augmentation de la température du pack que la puissance va augmenter progressivement.
Pour profiter de la pleine puissance d'un superchargeur, il faut donc arriver avec une batterie chaude (avoir roulé longtemps et/ou vite).

☛ Article détaillé dans ce wiki : [[Utilisation par temps froid]]

==== Puissance de raccordement ====
Il peut arriver que le fournisseur d'électricité ou l'infrastructure existante ne soit pas en mesure de fournir la puissance nécessaire pour le superchargeur. Cette situation est en général provisoire en attendant que les travaux d'aménagement soient réalisés.
En France, le superchargeur de Saintes est limité à 80 kW (pour deux prises) au lieu de 120.

==== Type de superchargeur (pour mémoire) ====
Lorsque que le réseau a été lancé, la puissance des superchargeurs était limitée à 90 kW.
Très rapidement les nouveaux superchargeurs ont pu fournir 120 kW (La première charge à 114 kW (368 V et 314 A) est rapportée le 28 octobre 2013 au supercharger de Columbus, Texas. <ref>http://bcove.me/wrzkowh0 : @5 mn 40 s</ref>).

Il n'existe plus, aujourd'hui, de superchargeurs limité à 90 kW.
==== Type de pack ====
Les premiers modèles de Model S commercialisés aux États-Unis à l'été 2012 sont équipés de packs de type A qui ne peuvent pas accepter plus de 90 kW en recharge.

Ces modèles n'ont pas été importés en Europe, où même les premiers modèles (« Signature ») sont équipés de packs de type B.

=== Performances réelles et performances perçues ===
==== Visualiser la puissance réelle ====
Il est courant, lorsque l'on réalise ses premières supercharges, de se faire une opinion sur tel ou tel superchargeur en fonction de la perception que l'on peut se faire de sa vitesse de recharge.

En réalité il est extrêmement rare qu'un superchargeur ne puisse fournir, du fait d'une limitation liée à son alimentation, la puissance maximale pour lequel il est conçu. Les limitations liées à la batterie, telles que décrites ci-dessus, sont bien plus souvent en cause. En France, seul le superchargeur de Saintes est encore limité à 80 kW. Toutes les autres stations délivrent la puissance nominale.

TeslaMotors®, dans un souci pédagogique, a prévu un affichage de la puissance de charge en km/h. Cela permet d'avoir une estimation de la puissance délivrée par le superchargeur, mais cet affichage est approximatif car il ne s'agit que d'une vitesse moyenne depuis le début de connexion. La puissance instantanée peut être appréciée directement de deux manières :
# En changeant le format d'affichage sur l'écran de recharge : Ainsi l'on peut lire directement la puissance délivrée en kW (120 maximum en France) ; <code>Contrôles > Onglet : Paramètres > Langues et unités > Énergie et recharge > Énergie</code>
# En la calculant d'après la tension (U) et l'intensité (I) lues directement sur le tableau de bord : <math>P = U \times I </math>

Un règle simple :
* Avec un pack 85 kWh, l'intensité maximale d'un superchargeur est de 330 A ;
* Avec un pack de 70 kWh, on peut lire 370 A à pleine puissance.
Donc si vous lisez 330 (respectivement 370) A en début de charge, votre superchargeur fonctionne à la puissance maximale, quel que soit l'affichage en km/h.

==== Temps de recharge réels<ref name="Bjorn" /> ====
Le tableau ci dessus est valable en conditions idéales, pour une batterie de 85 kWh :
* Batterie en température ;
* Prise jumelle non utilisée ;
* Superchargeur non limité en puissance de raccordement ERdF.
Le SOC est le niveau de charge (State of charge). Il est indiqué en kilomètre pour une jauge configurée en '''autonomie typique'''.

Attention : rajouter 1 mn pour la négociation de la charge entre la voiture et le superchargeur (« ''Handshake'' »)
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Temps de recharge (mn)
!rowspan="20"|SOC final
!colspan="21"|SOC en début de charge
|-
!(km)
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|25||24||23||22||21||20||18||17||16||15||14||13||12||10||9||8||6||5||3||1
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|29||28||27||25||24||23||22||21||20||19||18||17||15||14||13||11||10||8||7||5
|-
!240
|31||30||29||27||26||25||24||23||22||21||20||19||17||16||15||13||12||10||9||7
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|-
!260
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!270
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!280
|40||39||38||36||35||34||33||32||31||30||29||28||26||25||24||22||21||19||18||16
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!290
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|}

Exemples :
* Si l'on se connecte avec un SOC de 10 km, le SOC sera de 210 km 25 mn plus tard ;
* Si l'on se connecte avec un SOC de 100 km, il faudra attendre 35 mn pour atteindre un SOC de 300 km.
Dans les deux cas, on a rechargé 200 km, mais dans le deuxième cas, on aura mis 10 mn de plus. D'où l'intérêt d'arriver avec une batterie relativement vide pour profiter de la puissance maximum du superchargeur à la connexion.

=== Fiabilité ===
Les superchargeurs ont la réputation d'être extrêmement fiables. Une station ayant généralement 6 ou 8 prises, la panne d'un superchargeur ne rend indisponibles que deux prises. Pour les rares superchargeurs isolés (deux prises), Telsamotors® a prévu une borne AC 22 kW de secours (borne bamboo), que l'on peut alors utiliser avec un câble type 2 disponible auprès de l'établissement au sein duquel est installé le superchargeur.
== Utilisation en voyage ==
=== Aller vite ===
Pour profiter d'une charge la plus rapide possible :
# Arriver au superchargeur avec une batterie chaude et vide ;
# Se connecter à une baie de recharge dont le numéro n'est pas identique à celui d'une baie déjà utilisée.

Dans ces conditions, la première moitié de batterie (200 km d'autonomie « typique » pour une 85 kWh) est chargée en 25 mn environ. De 50 à 80 % compter 25 mn de plus. Il n'est pas conseillé, sauf nécessité, de charger au delà de 80% sur un supercharger, car la charge devient très lente au-delà.
=== « Supercharging Etiquette » ===
Par ce terme Teslamotors® désigne le comportement attendu d'un conducteur de Tesla qui utilise un superchargeur. Il est demandé :
# de noter le temps nécessaire pour terminer la charge (information donnée sur l'écran de recharge dans le véhicule et sur l'application mobile) ;
# de suivre la progression de la recharge, directement depuis le véhicule ou par l'application mobile ;
# dès la fin de charge (notification sur application mobile), déplacer le véhicule pour libérer la place ;
# ne pas charger à 100 % sauf nécessité, car cela immobilise le superchargeur pour une durée très longue (la puissance diminue beaucoup en fin de charge). Une fois l'autonomie suffisante pour rejoindre la destination ou le superchargeur suivant, se débrancher et repartir. Le fait d'arriver avec une batterie peu remplie au superchargeur suivant permettra de recharger plus vite (cf :Tapering)

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== Notes et références ==
<References />

Superchargeur

2016-08-23T10:41:41Z

CHL :

Conscient que le développement du véhicule électrique est dépendant de l'existence d'un réseau de stations de recharge rapide, dense et fiable, TeslaMotors a conçu et déployé son propre réseau de Superchargeurs.

En effet, alors que l'attention du néophyte se focalise souvent sur l'autonomie, c'est bien plus la possibilité de se recharger partout très rapidement et avec fiabilité qui détermine la capacité d'un véhicule électrique à voyager.
L'existence de ce réseau est donc un argument commercial crucial, car aucun équivalent n'existe encore chez les autres constructeurs.
== Réseau ==
[[Fichier:100th_supercharger_nj_1.jpg|thumb|Annonce du 100 ème superchargeur le 24 avril 2014]]
[[Fichier:557_superchargeurs_au_27_novembre_2015.png|thumb|État du réseau au 27 novembre 2015]]
=== Lancement ===
Le 24 septembre 2012, lors d'un évènement à Hawthorne en Callifornie<ref>https://www.teslamotors.com/videos/tesla-motors-supercharger-event</ref>, Elon Musk annonce le lancement d'un réseau de superchargeurs pour la Model S :
* Très haute puissance (initialement 90 kW, porté à 120 kW) ;
* alimenté à l'électricité renouvelable (les panneaux solaires installés par Solar City produiront plus d'énergie sur l'année que d'électricité consommée par le superchargeur) ;
* et accessible gratuitement et de manière illimité.
Le modèle prévu est de conduire 3 heures, puis de s'arrêter 30 mn pour recharger avant de repartir.

Lors de cet évènement, Elon Musk annonce que 6 superchargers ont été construits dans le plus grand secret en Californie, viennent d'être activés, et sont utilisables immédiatement. Un journaliste du New York Times vient d'ailleurs de rallier Las Vegas à Santa Barbara en utilisant ce tout nouveau réseau<ref>http://www.nytimes.com/2012/09/30/automobiles/on-an-electric-highway-charging-into-the-future.html</ref>.

=== Expansion ===
En avril 2014, il y avait 100 stations de superchargeurs dans le monde<ref>https://www.teslamotors.com/fr_FR/blog/100-supercharger-stations?redirect=no</ref>.

* le 27 novembre 2015, on décompte 557 stations pour un total de 3181 prises.
* le 25 décembre 2015 : 576 stations pour 3321 prises.
* le 26 mars 2016 : 611 stations pour 3600 prises.

Le réseau croit actuellement au rythme de quatre stations ouvertes par semaine<ref>http://insideevs.com/in-2015-tesla-superchargers-spread-like-mushrooms-video/</ref>. À ce rythme le seuil des 1000 stations en service devrait être atteint avant la sortie du Model 3 attendue pour fin 2017 aux États-Unis (fin 2018 en Europe). Lors de la présentation du Model 3 à Hawthorne le 31 mars 2016<ref>https://www.youtube.com/watch?v=wqMJeR1Yvm4</ref>, Elon Musk indique que le nombre de prises sera doublé, atteignant 7200, et complété par 15 000 prises dédiées à la recharge à destination (« Destination charging »).
* [https://www.teslamotors.com/fr_FR/findus#?search=supercharger Carte détaillée officielle des stations]
* [https://www.teslamotors.com/fr_FR/supercharger État actuel du réseau]
* [https://www.teslamotors.com/fr_FR/findus/list/superchargers/France Liste des stations en France (41 stations ouvertes)]

Une distance de 230 km entre stations permet de rouler à 130 km/h jusqu'au superchargeur suivant, puis de s'arrêter 45 mn avant de repartir vers l'étape suivante.
=== Concurrence ===
À l'initiative d'Audi, le Char-IN<ref>http://insideevs.com/audi-bmw-daimler-porsche-volkswagen-others-part-150-kw-charin-ccs-fast-charge-initiative/</ref> (« Charging Interface Initiative ») regroupe BMW, Daimler, Opel, Porsche et Volkswagen pour offrir un réseau de recharge 150 kW sur la base de la prise COMBO-CCS (type 2 en Europe et type 1 en Amérique du Nord). Les Audi R8 e-tron et Audi e-tron quattro concept sont d'ores et déjà compatibles.

Les Tesla ne sont pas compatibles avec le réeau Char-IN.
== Véhicules compatibles ==
=== Véhicules Tesla ===
Initialement l'accès au réseau n'était possible que vous les Model S équipées d'une batterie de 85 kWh, ainsi que pour celles équipées d'une batterie de 60 kWh ayant souscrit une option d'accès au réseau. Les batteries de 40 kWh se trouvaient exclues.

Le Roadster Tesla, qui a précédé la Model S, n'est pas compatible avec les Superchargeurs.

Tous les véhicules Tesla sortant désormais des chaînes de montage peuvent dorénavant accéder au réseau. Ceci est valable pour la Model S et pour la Model X.

Le 31 mars 2016, lors de la présentation du Model 3, Elon Musk a également indiqué qu'il serait compatible avec le réseau des superchargeurs.
=== Véhicules non Tesla ===
À ce jour aucun véhicule non Telsa ne peut se recharger sur le réseau des superchargeurs. Un véhicule équipé d'une prise type 2 (comme la Zoé par exemple) pourra physiquement se raccorder, mais la charge ne débutera pas car le protocole de communication est spécifique à Teslamotors.

Elon Musk a déclaré le 24 septembre 2015 qu'il était ouvert à la possibilité, pour les marques concurrentes, d'accéder au réseau de Superchargeurs Telsa<ref>[https://youtu.be/C6B6AP86Zt8?t=48m40s Conférence d'Elon Musk avec le Vice-Chancelier Sigmar Gabriel le 24 septembre 2015]</ref>, à la condition que les véhicules s'y raccordant soient en mesure d'accepter la puissance disponible et que le constructeur paye en fonction de l'usage qui est fait du réseau.

Il a déclaré que Tesla était actuellement en discussion avec un constructeur européen, mais pas allemand.

== Technologie ==
=== Triple constat ===
La base de la conception d'un superchargeur part d'un triple constat :
# Le coût de raccordement d'une station de recharge rapide est proportionnel à la puissance souscrite auprès du fournisseur ;
# Une cellule Li-Ion peut accepter une puissance élevée en début de recharge, mais cette puissance doit diminuer au fur et à mesure que la batterie se remplit, sauf à l'endommager ; Ce phénomène, appelé « Tapering » implique que la puissance de raccordement doit être dimensionnée pour la puissance nécessaire en début de charge, mais sera ensuite rapidement sous-utilisée à mesure du déroulement de la charge.
# Le coût de fabrication de cette station sera d'autant moins élevé qu'elle est constituée de pièces et de modules fabriqués en grande série.

Des deux premiers points il a été décidé qu'un superchargeur alimenterait non pas une seule, mais deux prises. Un algorithme d'optimisation est mis en place de façon à ce que le superchargeur fournisse sa puissance maximale le plus longtemps possible. Pour cela, il donne la priorité au premier véhicule raccordé. Tant que la batterie de celui-ci peut accepter la puissance maximale, l'autre véhicule ne reçoit que 10% de la puissance. Très rapidement, du fait du tapering (sensible dès 25% de niveau de charge), le premier véhicule ne peut plus accepter toute la puissance. Le reliquat disponible est donc envoyé vers le deuxième véhicule. Ainsi le premier véhicule a chargé presque aussi vite que s'il n'y avait qu'une seule prise et peut rapidement libérer la place. Le deuxième véhicule est certes pénalisé, mais récupère rapidement une puissance significative, car le phénomène de tapering est assez sensible. Au total le superchargeur délivre le maximum disponible pendant plus longtemps, et optimise ainsi son raccordement au réseau.

Sur la station du superchargeur, chaque prise est identifiée par un numéro (1, 2, 3, etc.) suivi d'une lettre (A ou B). Les prises portant le même numéro partagent le même superchargeur (1A et 1B par exemple).

=== Dispositif général ===
Un superchargeur est constitué de 4 éléments :
# Un transformateur d'alimentation ;
#: Installé et géré par la compagnie d'électricité (« ''Utility Transformer'' » en anglais), il alimente la station en courant alternatif triphasé (aux États-Unis : 480 V entre phases, 277 V entre phases et neutre en configuration Wye, 160 A).
# Une armoire électrique comprenant coupe-circuits, disjoncteurs et relais (« ''480 Volt disconnect switches and circuit breakers'' ») ;
# Les armoires des chargeurs (« ''Charge controller cabinets'' ») ;
#: Elle contient les douze chargeurs modulaires empilés. Identiques à ceux installés à bord de la Model S et de la Model X, ils sont alimentés en courant alternatif monophasé (entre la phase et le neutre) à raison d'une phase par groupe de 4 (277 V et 40A chacun, pour un total de 160A). La puissance de chaque chargeur est donc de 277 x 40 = 11,08 kW. La puissance totale du superchargeur est donc de 12 x 11,08 = 132,96 kW. Chaque chargeur est commutable individuellement et dynamiquement vers l'une ou l'autre prise. Le tout est ventilé et ce ventilateur de grande taille est bien visible de l'extérieur.
# Les prises, pour raccorder les véhicules, à raison de 2 prises par superchargeur.
On installe en général entre 1 et 8 superchargeurs pour un total de 2 à 16 prises.
<gallery>
Fichier:Supercharger_Diagram.png|Schéma de principe d'un superchargeur
Fichier:Plaque_signalétique_Superchargeur.jpg|Plaque signalétique d'un superchargeur
Fichier:4_superchargeurs.jpg|4 superchargeurs et leur armoire d'alimentation (arrière-plan)
Fichier:Vue_d%27ensemble_du_superchargeur.jpg|Vue d'ensemble : 4 superchargeurs pour alimenter 8 prises
</gallery>
Exemple : ☛ [http://www.cityofmadison.com/planning/projects/reports/89etm_site2.pdf Plan PDF du superchargeur de Madison, Wisconsin]
=== Connexion directe entre la batterie et le superchargeur ===
Une fois le superchargeur connecté à la voiture, les chargeurs embarqués sont by-passés, et le superchargeur prend en charge directement le pack batterie et l'alimente en courant continu (DC). Les véhicules à simple chargeur chargent donc aussi vite sur les superchargeurs que les véhicules à double chargeur.

La tension augmente à mesure de la recharge. Quant à l'intensité, elle est maximale en début de recharge (si la température interne du pack le permet) : 330 A sur une batterie 85 kWh, 370 A sur une batterie 70 kWh (pour compenser la tension plus faible de ce pack)<ref name="Bjorn">[https://youtu.be/AQIp6DmLQQc Vidéo Bjorn Nylan : Supercharging Tesla Model S 70 kWh vs 85 kWh]</ref>.

== Performance et évolution ==
=== Données officielles Tesla ===
[[Fichier:Vitesses_comparées_SuC.png|thumb|Vitesses de charges comparées (profil constructeur)]]
[[Fichier:Profil_de_charge_SuC.png|thumb|Profil de charge (données constructeur)]]
Tesla affirme sur son site internet qu'un superchargeur permet de récupérer une autonomie de 270 km en 30 mn. Cela nécessite quelques précisions.
==== Définition de la vitesse de recharge ====
Les Model S européennes peuvent afficher leur autonomie de deux manières différentes :
* « '''Autonomie nominale''' » : selon le cycle NEDC R101. Par exemple, pour une Model S 85, l'affichage est alors basé sur une consommation spécifique de 148 Wh/km. Complètement rechargée, l'autonomie indique 502 km. En pratique il est très difficile d'atteindre une consommation aussi basse, car le cycle NEDC n'est pas représentatif des conditions réelles.
* « '''Autonomie typique''' » : Teslamotors® a donc prévu un deuxième mode d'affichage plus représentatif des consommations réelles. Basé sur une consommation spécifique de 186 Wh/km, une Model S 85 complètement rechargée indique 400 km.
Le tableau comparatif des vitesses de recharge présent sur le site de TeslaMotors® est basé sur une autonomie nominale. Il faut multiplier par 4/5ème les 270 km indiqués pour obtenir l'équivalent en autonomie typique. Soit : '''216 km en 30 mn'''.

Pour basculer l'affichage entre autonomie '''nominale''' et autonomie '''typique''' : <code>Contrôles > Onglet : Paramètres > Langues et unités > Énergie et recharge > Distance : nominale</code> ou <code>typique</code>

==== Conditions idéales ====
Il faut préciser par ailleurs que ce tableau n'est valable qu'en conditions idéales, et que plusieurs facteurs peuvent affecter la vitesse de recharge.
=== Recharge en conditions réelles ===
==== « Tapering » ====
[[Fichier:SuperchargerPowerCurve.jpg|thumb|Courbes de puissance réelle d'un Superchargeur (tapering)]]
Comme on l'a vu, une batterie ne peut accepter la pleine puissance pendant toute la durée de sa charge. Dès que le SOC (« ''State of Charge'' » : niveau de charge) atteint 25%, la puissance commence à diminuer. En conséquence, une batterie se rechargera d'autant plus vite que son SOC était bas en début de recharge. Teslamotors® indique qu'il faut autant de temps pour passer de 80 à 100% que pour passer de 0 à 80%.

Pour retenir qu'une charge de 30 mn permet de récupérer 270 km d'autonomie (nominale), Teslamotors prend comme hypothèse que la batterie était complètement vide en début de recharge.

==== Nombre de véhicules raccordés au même superchargeur ====
Comme nous l'avons vu, un superchargeur alimente deux prises où peuvent être raccordés deux véhicules simultanément. Si le premier véhicule branché sera peu affecté par la présence du deuxième, l'inverse n'est pas vrai et cela peut diminuer nettement la vitesse moyenne de recharge du second véhicule.

==== Température du pack ====
Un pack froid ne peut accepter une grande puissance de recharge. Si la température interne du pack est négative, il se peut même qu'il soit nécessaire de pré-conditionner le pack. Le réchauffage de pack se met en route jusqu'à ce que la température interne redevienne positive. La charge débute alors, mais avec une puissance faible. Ce n'est qu'à mesure de l'augmentation de la température du pack que la puissance va augmenter progressivement.
Pour profiter de la pleine puissance d'un superchargeur, il faut donc arriver avec une batterie chaude (avoir roulé longtemps et/ou vite).

☛ Article détaillé dans ce wiki : [[Utilisation par temps froid]]

==== Puissance de raccordement ====
Il peut arriver que le fournisseur d'électricité ou l'infrastructure existante ne soit pas en mesure de fournir la puissance nécessaire pour le superchargeur. Cette situation est en général provisoire en attendant que les travaux d'aménagement soient réalisés.
En France, le superchargeur de Saintes est limité à 80 kW (pour deux prises) au lieu de 120.

==== Type de superchargeur (pour mémoire) ====
Lorsque que le réseau a été lancé, la puissance des superchargeurs était limitée à 90 kW.
Très rapidement les nouveaux superchargeurs ont pu fournir 120 kW (La première charge à 114 kW (368 V et 314 A) est rapportée le 28 octobre 2013 au supercharger de Columbus, Texas. <ref>http://bcove.me/wrzkowh0 : @5 mn 40 s</ref>).

Il n'existe plus, aujourd'hui, de superchargeurs limité à 90 kW.
==== Type de pack ====
Les premiers modèles de Model S commercialisés aux États-Unis à l'été 2012 sont équipés de packs de type A qui ne peuvent pas accepter plus de 90 kW en recharge.

Ces modèles n'ont pas été importés en Europe, où même les premiers modèles (« Signature ») sont équipés de packs de type B.

=== Performances réelles et performances perçues ===
==== Visualiser la puissance réelle ====
Il est courant, lorsque l'on réalise ses premières supercharges, de se faire une opinion sur tel ou tel superchargeur en fonction de la perception que l'on peut se faire de sa vitesse de recharge.

En réalité il est extrêmement rare qu'un superchargeur ne puisse fournir, du fait d'une limitation liée à son alimentation, la puissance maximale pour lequel il est conçu. Les limitations liées à la batterie, telles que décrites ci-dessus, sont bien plus souvent en cause. En France, seul le superchargeur de Saintes est encore limité à 80 kW. Toutes les autres stations délivrent la puissance nominale.

TeslaMotors®, dans un souci pédagogique, a prévu un affichage de la puissance de charge en km/h. Cela permet d'avoir une estimation de la puissance délivrée par le superchargeur, mais cet affichage est approximatif car il ne s'agit que d'une vitesse moyenne depuis le début de connexion. La puissance instantanée peut être appréciée directement de deux manières :
# En changeant le format d'affichage sur l'écran de recharge : Ainsi l'on peut lire directement la puissance délivrée en kW (120 maximum en France) ; <code>Contrôles > Onglet : Paramètres > Langues et unités > Énergie et recharge > Énergie</code>
# En la calculant d'après la tension (U) et l'intensité (I) lues directement sur le tableau de bord : <math>P = U \times I </math>

Un règle simple :
* Avec un pack 85 kWh, l'intensité maximale d'un superchargeur est de 330 A ;
* Avec un pack de 70 kWh, on peut lire 370 A à pleine puissance.
Donc si vous lisez 330 (respectivement 370) A en début de charge, votre superchargeur fonctionne à la puissance maximale, quel que soit l'affichage en km/h.

==== Temps de recharge réels<ref name="Bjorn" /> ====
Le tableau ci dessus est valable en conditions idéales, pour une batterie de 85 kWh :
* Batterie en température ;
* Prise jumelle non utilisée ;
* Superchargeur non limité en puissance de raccordement ERdF.
Le SOC est le niveau de charge (State of charge). Il est indiqué en kilomètre pour une jauge configurée en '''autonomie typique'''.

Attention : rajouter 1 mn pour la négociation de la charge entre la voiture et le superchargeur (« ''Handshake'' »)
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Temps de recharge (mn)
!rowspan="20"|SOC final
!colspan="21"|SOC en début de charge
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|27||26||25||23||22||21||20||19||18||17||16||15||13||12||11||9||8||6||5||3
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!240
|31||30||29||27||26||25||24||23||22||21||20||19||17||16||15||13||12||10||9||7
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|}

Exemples :
* Si l'on se connecte avec un SOC de 10 km, le SOC sera de 210 km 25 mn plus tard ;
* Si l'on se connecte avec un SOC de 100 km, il faudra attendre 35 mn pour atteindre un SOC de 300 km.
Dans les deux cas, on a rechargé 200 km, mais dans le deuxième cas, on aura mis 10 mn de plus. D'où l'intérêt d'arriver avec une batterie relativement vide pour profiter de la puissance maximum du superchargeur à la connexion.

=== Fiabilité ===
Les superchargeurs ont la réputation d'être extrêmement fiables. Une station ayant généralement 6 ou 8 prises, la panne d'un superchargeur ne rend indisponibles que deux prises. Pour les rares superchargeurs isolés (deux prises), Telsamotors® a prévu une borne AC 22 kW de secours (borne bamboo), que l'on peut alors utiliser avec un câble type 2 disponible auprès de l'établissement au sein duquel est installé le superchargeur.
== Utilisation en voyage ==
=== Aller vite ===
Pour profiter d'une charge la plus rapide possible :
# Arriver au superchargeur avec une batterie chaude et vide ;
# Se connecter à une baie de recharge dont le numéro n'est pas identique à celui d'une baie déjà utilisée.

Dans ces conditions, la première moitié de batterie (200 km d'autonomie « typique » pour une 85 kWh) est chargée en 25 mn environ. De 50 à 80 % compter 25 mn de plus. Il n'est pas conseillé, sauf nécessité, de charger au delà de 80% sur un supercharger, car la charge devient très lente au-delà.
=== « Supercharging Etiquette » ===
Par ce terme Teslamotors® désigne le comportement attendu d'un conducteur de Tesla qui utilise un superchargeur. Il est demandé :
# de noter le temps nécessaire pour terminer la charge (information donnée sur l'écran de recharge dans le véhicule et sur l'application mobile) ;
# de suivre la progression de la recharge, directement depuis le véhicule ou par l'application mobile ;
# dès la fin de charge (notification sur application mobile), déplacer le véhicule pour libérer la place ;
# ne pas charger à 100 % sauf nécessité, car cela immobilise le superchargeur pour une durée très longue (la puissance diminue beaucoup en fin de charge). Une fois l'autonomie suffisante pour rejoindre la destination ou le superchargeur suivant, se débrancher et repartir. Le fait d'arriver avec une batterie peu remplie au superchargeur suivant permettra de recharger plus vite (cf :Tapering)

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== Notes et références ==
<References />

Applications web & mobiles

2016-03-22T19:04:37Z

CHL : /* Application mobile officielle */

Équipée d'une puce 3G (ou 4G, sur les derniers modèles produits), la Model S est connectée, en continu ou à intervalles réguliers, aux serveurs de Tesla Motors®. Ces serveurs peuvent donc recueillir des données en temps réel, mais aussi transmettre un certain nombre de commandes qui agissent directement sur la voiture.

Cette capacité est bien sûr exploitée par l'application mobile officielle conçue par Tesla Motors®, disponible sur Google Play® et AppStore®. Mais Tesla fournit également une [https://fr.wikipedia.org/wiki/Interface_de_programmation interface de programmation (API : Application Programming Interface)] à l'intention des développeurs tiers qui peuvent ainsi, à leur tour, proposer leurs propres applications et étendre les fonctionnalités disponibles.
== Avertissements et mises en garde ==
=== Sécurité et vie privée ===
La connexion entre la voiture et les serveurs Tesla Motors® est sécurisée. Pour qu'elle puisse s'établir les serveurs octroient un [https://fr.wikipedia.org/wiki/Jeton_d%27authentification jeton d'identification] après avoir reçu l'identifiant et le mot de passe associés à la voiture. Ce jeton est valable 3 mois, période après laquelle il doit être renouvelé.

Une fois en possession du jeton, une application tierce va pouvoir accéder à toutes les fonctionnalités offertes par l'API Tesla : démarrer ou arrêter une charge, déverrouiller la voiture, la démarrer à distance, lancer le chauffage (et donc vider la batterie), entrouvrir le toit (et donc potentiellement l'inonder en cas de pluie), recevoir sa position GPS et sa vitesse. Bien qu'il n'a pas été rapporté d'usage frauduleux de ces données, il faut bien être conscient qu'en donnant l'accès à votre voiture, vous permettez l'accès à un grand nombre de données confidentielles qui peuvent par exemple permettre de localiser votre domicile, et de déterminer si vous y êtes présent ou pas.

Il faut également être conscient que, si les intentions des développeurs de ces applications tierces sont souvent louables, leurs propres serveurs peuvent être sujet à des intrusions illicites, et que le niveau de sécurisation dépend essentiellement des compétences des développeurs. Or ces serveurs gardent au sein de leurs bases de données — c'est souvent l'un des buts — des journaux des trajets et des recharges pour chaque utilisateur connecté, parfois sur une très longue période, voire même sans limitation de durée. Ces journaux peuvent parfois être très détaillés<ref>[http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/59510-TeslaLog-com-Your-hosted-Tesla-Data-Logger-Announcement-Support-threads/page5?p=1297200&viewfull=1#post1297200 TeslaLog.com recueille 240 paramètres par minutes]</ref>.

Il est possible de révoquer immédiatement un jeton en changeant le mot de passe sur le compte personnel MyTesla. Par contre, les journaux présents dans les bases de données des serveurs tiers ne seront évidemment pas effacés.

Il est également possible de couper l'accès à distance depuis l'écran de réglages de la voiture, mais cela coupe aussi l'accès à l'application officielle, ce qui n'est pas forcément souhaitable.
=== Consommations auxiliaires (Vampire) ===
La Model S n'est jamais complètement arrêtée. Lorsqu'elle est à l'arrêt, elle stoppe la plupart de ses systèmes, mais maintient une connectivité continue ou discontinue avec les serveurs de Tesla Motors®.

Il est possible de paramétrer, depuis l'écran de contrôle de la voiture, une veille plus ou moins profonde afin de réduire la consommation auxiliaire de la voiture. Au mieux cette consommation sera réduite à 1 kWh par jour, soit une perte quotidienne de 5 km. Mais cela suppose que la voiture ne soit pas « réveillée » en permanence par des requêtes en provenance des serveurs Tesla. En utilisant une application tierce, il est fort probable qu'elle sera amenée à émettre un grand nombre de requêtes. Il est donc important que cette application puisse être elle-même mise en sommeil afin qu'elle n'empêche pas la voiture de « dormir », faute de quoi la consommation vampire peut être triplée, voire quadruplée, et dépasser 20 km de perte d'autonomie par jour.
== Applications mobiles ==
=== Application mobile officielle ===

L'application officielle du constructeur permet de contrôler l’état, la charge, la climatisation, quelques contrôles à distance et la position du véhicule. À l'instar du continent nord-américain, il est maintenant possible en Europe depuis mars 2016 de déplacer la voiture à distance, sans conducteur à bord, pour l'entrer ou la sortir de son garage (« Summon »). L’application permet aussi de recevoir des notifications comme la disponibilité de mise à jour système, l’alarme de la voiture, les début et fin de charge, la charge suffisante pour poursuivre un trajet.

Disponible sous IOS Iphone/Ipad /Apple watch et Android.

'''Détail des fonctionnalités principales''' :
* Démarrer/arrêter la recharge et contrôler sa progression en temps réel ;
* Chauffer/refroidir la voiture et le pack batterie avant le départ ;
* Géolocaliser la voiture ou la suivre sur une carte ;
* Allumer les phares ou klaxonner pour trouver la voiture quand celle-ci est garée ;
* Entrouvrir ou fermer le toit panoramique ;
* Verrouiller/déverrouiller les portes à distance ;
* Permettre le démarrage à distance sans clef ;
* Déplacer la voiture vers ou depuis une place de stationnement ou un garage, sans conducteur à bord

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
|+Applications officielles Tesla
|-
!Store
!Plateforme
!Logo App.
!Prérequis
!Coût
!Lien de téléchargement
|-
| [[Fichier:Googleplay.png|frameless|80px]]
| Android
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless|80px]]
| Android ≥ 4.0
| Gratuit
| [https://play.google.com/store/apps/details?id=com.teslamotors.tesla Disponible sur Google Play]
|-
| [[Fichier:apple.png|frameless|80px]]
| iOS
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless|80px]]
| iOS ≥ 7:
* iPhone
* iPad
* iPod touch
| Gratuit
| [https://itunes.apple.com/fr/app/tesla-motors/id582007913?mt=8 Disponible sur iTunes]
|}

=== Applications mobiles tierces ===

==== ConnecTT for Tesla ====
[[Fichier:Logo ConnecTT.png|frameless|left|top|100px]]
Tout comme l’application Tesla, ConnecTT permet les mêmes contrôles et vérifications à distance sur la voiture. L’application offre également une base données des Superchargeurs, des « Destinations Chargers », des Services Centers et les magasins associés à ces lieux, des notifications de créations de ces lieux sont également envoyées. L’appli permet aussi de recevoir les dernières informations presse et news relatives à Tesla. En créant son profil sur l’application, on peut bénéficier d’aide de la part d’autres utilisateurs proches de vous.

Disponible sous IOS pour [https://itunes.apple.com/fr/app/connectt-for-tesla/id928249620?mt=8 iPhone & iPad]
 

==== Remote S ====
[[Fichier:Logo Remote S for Tesla.png|frameless|left|top|100px]]
Application de contrôle à distance, retour des paramètres voiture assez complet y compris la fonction Summon et positionnement de la voiture. L’application permet de stocker les points d’arrêt d’un trajet et fourni quelques statistiques (temps, distance, consommation, énergie totale, coût).

Disponible sous IOS pour [https://itunes.apple.com/us/app/remote-s-for-tesla/id991623777?mt=8 iPhone & iPad]
 

==== PowerTools for Tesla ====
[[Fichier:PowerTools for Tesla.png|frameless|left|top|100px]]
Cette application est un outil de mesure qui enregistre et affiche en temps réel des informations et paramètres précis issus directement de la voiture. On peut notamment mesurer et afficher en temps réel son temps de 0 à 100km/h, la puissance max, la vitesse et les trajets en 3D avec coordonnées géographiques complètes. Les données peuvent être envoyées par email ou message.

Disponible sous IOS pour [https://itunes.apple.com/us/app/powertools-for-tesla/id985079073?mt=8 iPhone & iPad]

==== SuperchargerQR ====
[[Fichier:Logo_Supercharger_QR.png|frameless|left|top|100px]]
Cette application permet de prévenir un autre utilisateur de l’application sur un site de Superchargeurs, afin de lui signifier que vous êtes en attente pour charger. Pour ce faire l’application permet d’éditer un QR code qu’on laissera visible sur le tableau de bord. Ainsi, si un autre utilisateur de SuperchargerQR attend pour charger son véhicule, il lui suffit de scnner votre code ce qui envoi immédiatement un message sur son Smartphone. Avec l’affluence sur certains sites, cette application est très appréciée.

Disponible sous IOS pour [https://itunes.apple.com/us/app/superchargerqr/id866761029?mt=8 iPhone & iPad]

==== Tesla Connect ====
Cette application permet de gérer la voiture depuis un Windows Phone.
[https://www.microsoft.com/en-us/store/apps/tesla-connect/9wzdncrfj6p3]

=== Applications mobiles pour trouver des bornes ===
Ici l'on recense l'ensemble des applications permettant, depuis un navigateur internet ou une application mobile, de trouver une borne de charge ou préparer son itinéraire.

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
| [[Fichier:Logo_ChargeMap.png|frameless]]
| https://fr.chargemap.com/ 
[https://search.itunes.apple.com/WebObjects/MZContentLink.woa/wa/link?path=app%2fchargemap iOS] 
[https://play.google.com/store/apps/details?id=com.chargemap_beta.android Android]
| CHARGEMAP SAS (Alsace)
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Fédère une communauté active de contributeurs Une des bases de données les plus complètes en Europe. Particulièrement riche, cette base de données affiche les bornes autour de soi mais également sur un itinéraire prédéfini. La disponibilité des bornes est affichée pour autant que l’utilisateur se soit connecté au site ou à l’application pour le mentionner. L’application ne permet pas de régler la charge lorsqu’elle est payante mais donne des informations précises sur chaque fiche (point de charge).
|-
| [[Fichier:Plugsurfing_Logo.png|frameless]]
| https://www.plugsurfing.com/fr/
| PlugSurfing GmbH Torgauer Strasse 12 10829 Berlin - Germany
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante Europe et particulièrement aux Pays Bas et Allemagne. France, Espagne et Italie sont encore très peu couvertes. PlugSurfing propose également une clé de recharge (badge RFID- 10€) comme moyen de paiement universel. Près d'une vingtaine d'opérateurs différents sont acceptés au travers de ce moyen de paiement ce qui est un avantage indéniable.
|-
| [[Fichier:PlugShare.png|frameless]]
| http://www.plugshare.com/
| 1015 Abbot Kinney Blvd Venice, CA 90291 United States of America
| Navigateur internet Google Play AppStore.
| Base de données importante aux États-unis, mais moins fournie en Europe.
|}

== Applications web ==
=== TeslaLog.com ===
Cette application permet de garder l'historique de ses trajets et de ses recharges, et d'archiver, de manière très fine, un très grand nombre de paramètres, présentés sous forme de graphiques. Développée par le québécois Marc Olivier CHOUINARD, elle évolue constamment.

*Un fil de discussion (en anglais) est ouvert sur le forum américain : Tesla Motors Club : [http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/59510-TeslaLog-com-Your-hosted-Tesla-Data-Logger-Announcement-Support-threads TMC : TeslaLog.com — Your hosted data logger]
*Une vidéo de présentation est disponible ici : [https://www.youtube.com/watch?v=omH_6T_qo8o TeslaLog.com - Video Demo - January 2016]

Site officiel : ☛ https://teslalog.com/

== Applications Mac & PC ==
=== VisibleTesla ===
Cette application Java fonctionne sous Mac OS, Windows et Linux. Elle permet également de contrôler la recharge et certaines commandes.

Un fil de discussion (en anglais) est ouvert sur le forum américain : Tesla Motors Club : [https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/visibletesla.19975/ TMC : VisibleTesla]

Site officiel : ☛ http://visibletesla.com/Doc_v2/site_index.html
== Notes & références ==
<references />

Applications web & mobiles

2016-02-16T11:01:44Z

CHL : /* Applications pour trouver des bornes */

Cette page recense les applications mobiles utiles.

== Applications officielles ==

Application officielle du constructeur qui permet de contrôler l’état, la charge, la climatisation, quelques contrôles à distance et la position du véhicule. Prochainement pour l'Europe, cette application permettra également de déplacer la voiture à distance pour l'entrer ou la sortir de son garage (Summon). L’application permet aussi de recevoir des notifications comme la disponibilité de mise à jour système, l’alarme de la voiture, le début de charge, la charge suffisante pour poursuivre un trajet et la fin de charge.
Disponible sous IOS Iphone/Ipad /Apple watch et Android.

'''Détail des fonctionnalités principales''' :
* Démarrer/arrêter la recharge et contrôler sa progression en temps réel ;
* Chauffer/refroidir la voiture et le pack batterie avant le départ ;
* Géolocaliser la voiture ou la suivre sur une carte ;
* Allumer les phares ou klaxonner pour trouver la voiture quand celle-ci est garée ;
* Entrouvrir ou fermer le toit panoramique ;
* Verrouiller/déverrouiller les portes à distance ;
* Permettre le démarrage à distance sans clef.
* Déplacer la voiture à distance (bientôt disponible en Europe)

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
|+Voici les applications officielles Tesla
|-
!Store
!Plateforme
!Logo App.
!Prérequis
!Coût
!Lien de téléchargement
|-
| [[Fichier:Googleplay.png|frameless|80px]]
| Android
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless|80px]]
| Android ≥ 4.0
| Gratuit
| https://play.google.com/store/apps/details?id=com.teslamotors.tesla
|-
| [[Fichier:apple.png|frameless|80px]]
| iOS
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless|80px]]
| iOS ≥ 7:
* iPhone
* iPad
* iPod touch
| Gratuit
| https://itunes.apple.com/fr/app/tesla-motors/id582007913?mt=8
|}

== '''Autres applications liées à la voiture''' ==

'''ConnecTT for Tesla'''
Tout comme l’application Tesla, ConnecTT permet les mêmes contrôles et vérifications à distance sur la voiture. L’application offre également une base données des Superchargeurs, des « Destinations Chargers », des Services Centers et les magasins associés à ces lieux, des notifications de créations de ces lieux sont également envoyées. L’appli permet aussi de recevoir les dernières informations presse et news relatives à Tesla. En créant son profil sur l’application, on peut bénéficier d’aide de la part d’autres utilisateurs proches de vous.
Disponible sous IOS.
Iphone/Ipad : https://itunes.apple.com/fr/app/connectt-for-tesla/id928249620?mt=8

'''Remote S'''
Application de contrôle à distance, retour des paramètres voiture assez complet y compris la fonction Summon et positionnement de la voiture. L’application permet de stocker les points d’arrêt d’un trajet et fourni quelques statistiques (temps, distance, consommation, énergie totale, coût).
Disponible sous IOS
Iphone/Ipad : https://itunes.apple.com/us/app/remote-s-for-tesla/id991623777?mt=8

'''PowerTools for Tesla'''
Cette application est un outil de mesure qui enregistre et affiche en temps réel des informations et paramètres précis issus directement de la voiture. On peut notamment mesurer et afficher en temps réel son temps de 0 à 100km/h, la puissance max, la vitesse et les trajets en 3D avec coordonnées géographiques complètes. Les données peuvent être envoyées par email ou message.
Disponible sous IOS
Iphone/Ipad : https://itunes.apple.com/us/app/powertools-for-tesla/id985079073?mt=8

'''SuperchargerQR'''
Cette application permet de prévenir un autre utilisateur de l’application sur un site de Superchargeurs, afin de lui signifier que vous êtes en attente pour charger. Pour ce faire l’application permet d’éditer un QR code qu’on laissera visible sur le tableau de bord. Ainsi, si un autre utilisateur de SuperchargerQR attend pour charger son véhicule, il lui suffit de scnner votre code ce qui envoi immédiatement un message sur son Smartphone. Avec l’affluence sur certains sites, cette application est très appréciée.
Disponible sous IOS
https://itunes.apple.com/us/app/superchargerqr/id866761029?mt=8

== Applications pour trouver des bornes ==
Ici l'on recense l'ensemble des applications permettant, depuis un navigateur internet ou une application mobile, de trouver une borne de charge ou préparer son itinéraire.

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
| [[Fichier:Logo_ChargeMap.png|frameless]]
| https://fr.chargemap.com/
IOS: https://search.itunes.apple.com/WebObjects/MZContentLink.woa/wa/link?path=app%2fchargemap

Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.chargemap_beta.android
| CHARGEMAP SAS (Alsace)
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Fédère une communauté active de contributeurs Une des bases de données les plus complètes en Europe. Particulièrement riche, cette base de données affiche les bornes autour de soi mais également sur un itinéraire prédéfini. La disponibilité des bornes est affichée pour autant que l’utilisateur se soit connecté au site ou à l’application pour le mentionner. L’application ne permet pas de régler la charge lorsqu’elle est payante mais donne des informations précises sur chaque fiche (point de charge).
|-
| [[Fichier:Plugsurfing_Logo.png|frameless]]
| https://www.plugsurfing.com/fr/
| PlugSurfing GmbH Torgauer Strasse 12 10829 Berlin - Germany
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante Europe et particulièrement aux Pays Bas et Allemagne. France, Espagne et Italie sont encore très peu couvertes. PlugSurfing propose également une clé de recharge (badge RFID- 10€) comme moyen de paiement universel. Près d'une vingtaine d'opérateurs différents sont acceptés au travers de ce moyen de paiement ce qui est un avantage indéniable.
|-
| [[Fichier:PlugShare.png|frameless]]
| http://www.plugshare.com/
| 1015 Abbot Kinney Blvd Venice, CA 90291 United States of America
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante aux États-unis, mais moins fournie en Europe.
|}

Applications web & mobiles

2016-02-16T10:50:00Z

CHL : /* Applications pour trouver des bornes */

Cette page recense les applications mobiles utiles.

== Applications officielles ==

Application officielle du constructeur qui permet de contrôler l’état, la charge, la climatisation, quelques contrôles à distance et la position du véhicule. Prochainement pour l'Europe, cette application permettra également de déplacer la voiture à distance pour l'entrer ou la sortir de son garage (Summon). L’application permet aussi de recevoir des notifications comme la disponibilité de mise à jour système, l’alarme de la voiture, le début de charge, la charge suffisante pour poursuivre un trajet et la fin de charge.
Disponible sous IOS Iphone/Ipad /Apple watch et Android.

'''Détail des fonctionnalités principales''' :
* Démarrer/arrêter la recharge et contrôler sa progression en temps réel ;
* Chauffer/refroidir la voiture et le pack batterie avant le départ ;
* Géolocaliser la voiture ou la suivre sur une carte ;
* Allumer les phares ou klaxonner pour trouver la voiture quand celle-ci est garée ;
* Entrouvrir ou fermer le toit panoramique ;
* Verrouiller/déverrouiller les portes à distance ;
* Permettre le démarrage à distance sans clef.
* Déplacer la voiture à distance (bientôt disponible en Europe)

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
|+Voici les applications officielles Tesla
|-
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!Prérequis
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!Lien de téléchargement
|-
| [[Fichier:Googleplay.png|frameless|80px]]
| Android
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless|80px]]
| Android ≥ 4.0
| Gratuit
| https://play.google.com/store/apps/details?id=com.teslamotors.tesla
|-
| [[Fichier:apple.png|frameless|80px]]
| iOS
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless|80px]]
| iOS ≥ 7:
* iPhone
* iPad
* iPod touch
| Gratuit
| https://itunes.apple.com/fr/app/tesla-motors/id582007913?mt=8
|}

== '''Autres applications liées à la voiture''' ==

'''ConnecTT for Tesla'''
Tout comme l’application Tesla, ConnecTT permet les mêmes contrôles et vérifications à distance sur la voiture. L’application offre également une base données des Superchargeurs, des « Destinations Chargers », des Services Centers et les magasins associés à ces lieux, des notifications de créations de ces lieux sont également envoyées. L’appli permet aussi de recevoir les dernières informations presse et news relatives à Tesla. En créant son profil sur l’application, on peut bénéficier d’aide de la part d’autres utilisateurs proches de vous.
Disponible sous IOS.
Iphone/Ipad : https://itunes.apple.com/fr/app/connectt-for-tesla/id928249620?mt=8

'''Remote S'''
Application de contrôle à distance, retour des paramètres voiture assez complet y compris la fonction Summon et positionnement de la voiture. L’application permet de stocker les points d’arrêt d’un trajet et fourni quelques statistiques (temps, distance, consommation, énergie totale, coût).
Disponible sous IOS
Iphone/Ipad : https://itunes.apple.com/us/app/remote-s-for-tesla/id991623777?mt=8

'''PowerTools for Tesla'''
Cette application est un outil de mesure qui enregistre et affiche en temps réel des informations et paramètres précis issus directement de la voiture. On peut notamment mesurer et afficher en temps réel son temps de 0 à 100km/h, la puissance max, la vitesse et les trajets en 3D avec coordonnées géographiques complètes. Les données peuvent être envoyées par email ou message.
Disponible sous IOS
Iphone/Ipad : https://itunes.apple.com/us/app/powertools-for-tesla/id985079073?mt=8

'''SuperchargerQR'''
Cette application permet de prévenir un autre utilisateur de l’application sur un site de Superchargeurs, afin de lui signifier que vous êtes en attente pour charger. Pour ce faire l’application permet d’éditer un QR code qu’on laissera visible sur le tableau de bord. Ainsi, si un autre utilisateur de SuperchargerQR attend pour charger son véhicule, il lui suffit de scnner votre code ce qui envoi immédiatement un message sur son Smartphone. Avec l’affluence sur certains sites, cette application est très appréciée.
Disponible sous IOS
https://itunes.apple.com/us/app/superchargerqr/id866761029?mt=8

== Applications pour trouver des bornes ==
Ici l'on recense l'ensemble des applications permettant, depuis un navigateur internet ou une application mobile, de trouver une borne de charge ou préparer son itinéraire.

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
| [[Fichier:Logo_ChargeMap.png|frameless]]
| https://fr.chargemap.com/
| CHARGEMAP SAS (Alsace)
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Fédère une communauté active de contributeurs Une des bases de données les plus complètes en Europe. Particulièrement riche, cette base de données affiche les bornes autour de soi mais également sur un itinéraire prédéfini. La disponibilité des bornes est affichée pour autant que l’utilisateur se soit connecté au site ou à l’application pour le mentionner. L’application ne permet pas de régler la charge lorsqu’elle est payante mais donne des informations précises sur chaque fiche (point de charge).
|-
| [[Fichier:Plugsurfing_Logo.png|frameless]]
| https://www.plugsurfing.com/fr/
| PlugSurfing GmbH Torgauer Strasse 12 10829 Berlin - Germany
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante Europe et particulièrement aux Pays Bas et Allemagne. France, Espagne et Italie sont encore très peu couvertes. PlugSurfing propose également une clé de recharge (badge RFID- 10€) comme moyen de paiement universel. Près d'une vingtaine d'opérateurs différents sont acceptés au travers de ce moyen de paiement ce qui est un avantage indéniable.
|-
| [[Fichier:PlugShare.png|frameless]]
| http://www.plugshare.com/
| 1015 Abbot Kinney Blvd Venice, CA 90291 United States of America
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante aux États-unis, mais moins fournie en Europe.
|}

Applications web & mobiles

2016-02-16T10:15:10Z

CHL :

Cette page recense les applications mobiles utiles.

== Applications officielles ==

Application officielle du constructeur qui permet de contrôler l’état, la charge, la climatisation, quelques contrôles à distance et la position du véhicule. Prochainement pour l'Europe, cette application permettra également de déplacer la voiture à distance pour l'entrer ou la sortir de son garage (Summon). L’application permet aussi de recevoir des notifications comme la disponibilité de mise à jour système, l’alarme de la voiture, le début de charge, la charge suffisante pour poursuivre un trajet et la fin de charge.
Disponible sous IOS Iphone/Ipad /Apple watch et Android.

'''Détail des fonctionnalités principales''' :
* Démarrer/arrêter la recharge et contrôler sa progression en temps réel ;
* Chauffer/refroidir la voiture et le pack batterie avant le départ ;
* Géolocaliser la voiture ou la suivre sur une carte ;
* Allumer les phares ou klaxonner pour trouver la voiture quand celle-ci est garée ;
* Entrouvrir ou fermer le toit panoramique ;
* Verrouiller/déverrouiller les portes à distance ;
* Permettre le démarrage à distance sans clef.
* Déplacer la voiture à distance (bientôt disponible en Europe)

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
|+Voici les applications officielles Tesla
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!Prérequis
!Coût
!Lien de téléchargement
|-
| [[Fichier:Googleplay.png|frameless|80px]]
| Android
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless|80px]]
| Android ≥ 4.0
| Gratuit
| https://play.google.com/store/apps/details?id=com.teslamotors.tesla
|-
| [[Fichier:apple.png|frameless|80px]]
| iOS
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless|80px]]
| iOS ≥ 7:
* iPhone
* iPad
* iPod touch
| Gratuit
| https://itunes.apple.com/fr/app/tesla-motors/id582007913?mt=8
|}

== '''Autres applications liées à la voiture''' ==

'''ConnecTT for Tesla'''
Tout comme l’application Tesla, ConnecTT permet les mêmes contrôles et vérifications à distance sur la voiture. L’application offre également une base données des Superchargeurs, des « Destinations Chargers », des Services Centers et les magasins associés à ces lieux, des notifications de créations de ces lieux sont également envoyées. L’appli permet aussi de recevoir les dernières informations presse et news relatives à Tesla. En créant son profil sur l’application, on peut bénéficier d’aide de la part d’autres utilisateurs proches de vous.
Disponible sous IOS.
Iphone/Ipad : https://itunes.apple.com/fr/app/connectt-for-tesla/id928249620?mt=8

'''Remote S'''
Application de contrôle à distance, retour des paramètres voiture assez complet y compris la fonction Summon et positionnement de la voiture. L’application permet de stocker les points d’arrêt d’un trajet et fourni quelques statistiques (temps, distance, consommation, énergie totale, coût).
Disponible sous IOS
Iphone/Ipad : https://itunes.apple.com/us/app/remote-s-for-tesla/id991623777?mt=8

'''PowerTools for Tesla'''
Cette application est un outil de mesure qui enregistre et affiche en temps réel des informations et paramètres précis issus directement de la voiture. On peut notamment mesurer et afficher en temps réel son temps de 0 à 100km/h, la puissance max, la vitesse et les trajets en 3D avec coordonnées géographiques complètes. Les données peuvent être envoyées par email ou message.
Disponible sous IOS
Iphone/Ipad : https://itunes.apple.com/us/app/powertools-for-tesla/id985079073?mt=8

'''SuperchargerQR'''
Cette application permet de prévenir un autre utilisateur de l’application sur un site de Superchargeurs, afin de lui signifier que vous êtes en attente pour charger. Pour ce faire l’application permet d’éditer un QR code qu’on laissera visible sur le tableau de bord. Ainsi, si un autre utilisateur de SuperchargerQR attend pour charger son véhicule, il lui suffit de scnner votre code ce qui envoi immédiatement un message sur son Smartphone. Avec l’affluence sur certains sites, cette application est très appréciée.
Disponible sous IOS
https://itunes.apple.com/us/app/superchargerqr/id866761029?mt=8

== Applications pour trouver des bornes ==
Ici l'on recense l'ensemble des applications permettant, depuis un navigateur internet ou une application mobile, de trouver une borne de charge ou préparer son itinéraire.

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
| [[Fichier:Logo_ChargeMap.png|frameless]]
| https://fr.chargemap.com/
| CHARGEMAP SAS (Alsace)
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Fédère une communauté active de contributeurs Une des bases de données les plus complètes en Europe. Particulièrement riche, cette base de données affiche les bornes autour de soi mais également sur un itinéraire prédéfini. La disponibilité des bornes est affichée pour autant que l’utilisateur se soit connecté au site ou à l’application pour le mentionner. L’application ne permet pas de régler la charge lorsqu’elle est payante mais donne des informations précises sur chaque fiche (point de charge).
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| [[Fichier:Plugsurfing_Logo.png|frameless]]
| https://www.plugsurfing.com/fr/
| PlugSurfing GmbH Torgauer Strasse 12 10829 Berlin - Germany
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante, et propose également une clé de recharge comme moyen de paiement universel.
|-
| [[Fichier:PlugShare.png|frameless]]
| http://www.plugshare.com/
| 1015 Abbot Kinney Blvd Venice, CA 90291 United States of America
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante aux États-unis, mais moins fournie en Europe.
|}

Applications web & mobiles

2016-02-16T10:10:32Z

CHL : Compléments d'infos.

Cette page recense les applications mobiles utiles.

== Applications officielles ==

Application officielle du constructeur qui permet de contrôler l’état, la charge, la climatisation, quelques contrôles à distance et la position du véhicule. Prochainement pour l'Europe, cette application permettra également de déplacer la voiture à distance pour l'entrer ou la sortir de son garage (Summon). L’application permet aussi de recevoir des notifications comme la disponibilité de mise à jour système, l’alarme de la voiture, le début de charge, la charge suffisante pour poursuivre un trajet et la fin de charge.
Disponible sous IOS Iphone/Ipad /Apple watch et Android.

'''Détail des fonctionnalités principales''' :
* Démarrer/arrêter la recharge et contrôler sa progression en temps réel ;
* Chauffer/refroidir la voiture et le pack batterie avant le départ ;
* Géolocaliser la voiture ou la suivre sur une carte ;
* Allumer les phares ou klaxonner pour trouver la voiture quand celle-ci est garée ;
* Entrouvrir ou fermer le toit panoramique ;
* Verrouiller/déverrouiller les portes à distance ;
* Permettre le démarrage à distance sans clef.
* Déplacer la voiture à distance (bientôt disponible en Europe)

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
|+Voici les applications officielles Tesla
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!Logo App.
!Prérequis
!Coût
!Lien de téléchargement
|-
| [[Fichier:Googleplay.png|frameless|80px]]
| Android
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless|80px]]
| Android ≥ 4.0
| Gratuit
| https://play.google.com/store/apps/details?id=com.teslamotors.tesla
|-
| [[Fichier:apple.png|frameless|80px]]
| iOS
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless|80px]]
| iOS ≥ 7:
* iPhone
* iPad
* iPod touch
| Gratuit
| https://itunes.apple.com/fr/app/tesla-motors/id582007913?mt=8
|}

== '''Autres applications liées à la voiture''' ==

'''ConnecTT for Tesla'''
Tout comme l’application Tesla, ConnecTT permet les mêmes contrôles et vérifications à distance sur la voiture. L’application offre également une base données des Superchargeurs, des « Destinations Chargers », des Services Centers et les magasins associés à ces lieux, des notifications de créations de ces lieux sont également envoyés. L’appli permet aussi de recevoir les dernières informations presse relatives à Tesla. En créant son profil sur l’application, on peut bénéficier d’aide de la part d’autres utilisateurs proches de vous.
Disponible sous IOS Iphone/Ipad.
Iphone/Ipad : https://itunes.apple.com/fr/app/connectt-for-tesla/id928249620?mt=8

'''Remote S'''
Application de contrôle à distance, retour des paramètres voiture assez complet y compris la fonction Summon et positionnement de la voiture. L’application permet de stocker les points d’arrêt d’un trajet et fourni quelques statistiques (temps, distance, consommation, énergie totale, coût).
Disponible sous IOS Iphone/Ipad
Iphone/Ipad : https://itunes.apple.com/us/app/remote-s-for-tesla/id991623777?mt=8

'''PowerTools for Tesla'''
Cette application est un outil de mesure qui enregistre et affiche en temps réel des informations et paramètres précis issus directement de la voiture. On peut notamment mesurer et afficher en temps réel son temps de 0 à 100km/h, la puissance max, la vitesse et les trajets en 3D avec coordonnées géographiques complètes. Les données peuvent être envoyées par email ou message.
Disponible pour Iphone/Ipad
Iphone/Ipad : https://itunes.apple.com/us/app/powertools-for-tesla/id985079073?mt=8

'''SuperchargerQR'''
Cette application permet de prévenir un autre utilisateur de l’application sur un site de Superchargeurs, afin de lui signifier que vous êtes en attente pour charger. Pour ce faire l’application permet d’éditer un QR code qu’on laissera visible sur le tableau de bord. Ainsi, si un autre utilisateur de SuperchargerQR attend pour charger son véhicule, il lui suffit de scnner votre code ce qui envoi immédiatement un message sur son Smartphone. Avec l’affluence sur certains sites, cette application est très appréciée.
Disponible sur
https://itunes.apple.com/us/app/superchargerqr/id866761029?mt=8

== Applications pour trouver des bornes ==
Ici l'on recense l'ensemble des applications permettant, depuis un navigateur internet ou une application mobile, de trouver une borne de charge ou préparer son itinéraire.

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
| [[Fichier:Logo_ChargeMap.png|frameless]]
| https://fr.chargemap.com/
| CHARGEMAP SAS (Alsace)
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Fédère une communauté active de contributeurs Une des bases de données les plus complètes en Europe. Particulièrement riche, cette base de données affiche les bornes autour de soi mais également sur un itinéraire prédéfini. La disponibilité des bornes est affichée pour autant que l’utilisateur se soit connecté au site ou à l’application pour le mentionner. L’application ne permet pas de régler la charge lorsqu’elle est payante mais donne des informations précises sur chaque fiche (point de charge).
|-
| [[Fichier:Plugsurfing_Logo.png|frameless]]
| https://www.plugsurfing.com/fr/
| PlugSurfing GmbH Torgauer Strasse 12 10829 Berlin - Germany
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante, et propose également une clé de recharge comme moyen de paiement universel.
|-
| [[Fichier:PlugShare.png|frameless]]
| http://www.plugshare.com/
| 1015 Abbot Kinney Blvd Venice, CA 90291 United States of America
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante aux États-unis, mais moins fournie en Europe.
|}

Applications web & mobiles

2016-02-16T09:58:35Z

CHL : Compliments d'informations

Cette page recense les applications mobiles utiles.

== Applications officielles ==
"'Tesla"'
Application officielle du constructeur qui permet de contrôler l’état, la charge, la climatisation, quelques contrôles à distance et la position du véhicule. Prochainement pour l'Europe, cette application permettra également de déplacer la voiture à distance pour l'entrer ou la sortir de son garage (Summon). L’application permet aussi de recevoir des notifications comme la disponibilité de mise à jour système, l’alarme de la voiture, le début de charge, la charge suffisante pour poursuivre un trajet et la fin de charge.
Disponible sous IOS Iphone/Ipad /Apple watch et Android.
'''Détail des fonctionnalités principales''' :
* Démarrer/arrêter la recharge et contrôler sa progression en temps réel ;
* Chauffer/refroidir la voiture et le pack batterie avant le départ ;
* Géolocaliser la voiture ou la suivre sur une carte ;
* Allumer les phares ou klaxonner pour trouver la voiture quand celle-ci est garée ;
* Entrouvrir ou fermer le toit panoramique ;
* Verrouiller/déverrouiller les portes à distance ;
* Permettre le démarrage à distance sans clef.
* Déplacer la voiture à distance (bientôt disponible en Europe)

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
|+Voici les applications officielles Tesla
|-
!Store
!Plateforme
!Logo App.
!Prérequis
!Coût
!Lien de téléchargement
|-
| [[Fichier:Googleplay.png|frameless|80px]]
| Android
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless|80px]]
| Android ≥ 4.0
| Gratuit
| https://play.google.com/store/apps/details?id=com.teslamotors.tesla
|-
| [[Fichier:apple.png|frameless|80px]]
| iOS
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless|80px]]
| iOS ≥ 7:
* iPhone
* iPad
* iPod touch
| Gratuit
| https://itunes.apple.com/fr/app/tesla-motors/id582007913?mt=8
|}

== Applications pour trouver des bornes ==
Ici l'on recense l'ensemble des applications permettant, depuis un navigateur internet ou une application mobile, de trouver une borne pour recharger.

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
| [[Fichier:Logo_ChargeMap.png|frameless]]
| https://fr.chargemap.com/
| CHARGEMAP SAS (Alsace)
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Fédère une communauté active de contributeurs Une des bases de données les plus complètes en Europe. Particulièrement riche, cette base de données affiche les bornes autour de soi mais également sur un itinéraire prédéfini. La disponibilité des bornes est affichée pour autant que l’utilisateur se soit connecté au site ou à l’application pour le mentionner. L’application ne permet pas de régler la charge lorsqu’elle est payante mais donne des informations précises sur chaque fiche (point de charge).
|-
| [[Fichier:Plugsurfing_Logo.png|frameless]]
| https://www.plugsurfing.com/fr/
| PlugSurfing GmbH Torgauer Strasse 12 10829 Berlin - Germany
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante, et propose également une clé de recharge comme moyen de paiement universel.
|-
| [[Fichier:PlugShare.png|frameless]]
| http://www.plugshare.com/
| 1015 Abbot Kinney Blvd Venice, CA 90291 United States of America
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante aux États-unis, mais moins fournie en Europe.
|}

Applications web & mobiles

2016-02-16T09:48:36Z

CHL : /* Applications pour trouver des bornes */

Cette page recense les applications mobiles utiles.

== Applications officielles ==
'''Fonctionnalités principales''' :
* Démarrer/arrêter la recharge et contrôler sa progression en temps réel ;
* Chauffer/refroidir la voiture avant le départ ;
* Trouver leur chemin jusqu'à la voiture ou la suivre sur une carte ;
* Allumer les phares ou klaxonner pour trouver la voiture quand celle-ci est garée ;
* Entrouvrir ou fermer le toit panoramique ;
* Verrouiller/déverrouiller les portes à distance ;
* Permettre le démarrage à distance sans clef.

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
|+Voici les applications officielles Tesla
|-
!Store
!Plateforme
!Logo App.
!Prérequis
!Coût
!Lien de téléchargement
|-
| [[Fichier:Googleplay.png|frameless|80px]]
| Android
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless|80px]]
| Android ≥ 4.0
| Gratuit
| https://play.google.com/store/apps/details?id=com.teslamotors.tesla
|-
| [[Fichier:apple.png|frameless|80px]]
| iOS
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless|80px]]
| iOS ≥ 7:
* iPhone
* iPad
* iPod touch
| Gratuit
| https://itunes.apple.com/fr/app/tesla-motors/id582007913?mt=8
|}

== Applications pour trouver des bornes ==
Ici l'on recense l'ensemble des applications permettant, depuis un navigateur internet ou une application mobile, de trouver une borne pour recharger.

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
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| https://fr.chargemap.com/
| CHARGEMAP SAS (Alsace)
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Fédère une communauté active de contributeurs Une des bases de données les plus complètes en Europe. Particulièrement riche, cette base de données affiche les bornes autour de soi mais également sur un itinéraire prédéfini. La disponibilité des bornes est affichée pour autant que l’utilisateur se soit connecté au site ou à l’application pour le mentionner. L’application ne permet pas de régler la charge lorsqu’elle est payante mais donne des informations précises sur chaque fiche (point de charge).
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| https://www.plugsurfing.com/fr/
| PlugSurfing GmbH Torgauer Strasse 12 10829 Berlin - Germany
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante, et propose également une clé de recharge comme moyen de paiement universel.
|-
| [[Fichier:PlugShare.png|frameless]]
| http://www.plugshare.com/
| 1015 Abbot Kinney Blvd Venice, CA 90291 United States of America
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante aux États-unis, mais moins fournie en Europe.
|}

Équipements du Model S

2016-02-14T13:49:41Z

CHL : Régulateur adaptatif seulement avec la fonction "Autopilot"

Cette page a pour vocation d'expliquer les options possibles pour le model S.

Le model S inclut de base un grand nombre d'équipements, qui sont souvent en option chez d'autres constructeurs.
Il faut inclure cela quand on fait des comparaisons.

Voici les plus notables, triés par ordre d'importance et coûts dans la comparaison. Vous trouverez en bas du tableau chaque option payante disponible.

'''A tout ceci il faut ajouter l'accès gratuit et à vie aux superchargeurs, consommation électrique incluse.''' 
{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Equipements pour le Model S
|-
!Equipement
!Série/option
!Description
|-
|Accès Internet
|De série
|La voiture a une carte SIM Orange qui fourni Internet et Spotify gratuitement. Inclus roaming Europe
|-
|Maj GPS
|De série
|Cartes et système de navigation pré-installé avec mises à jour gratuites pendant 7 ans
|-
|Transmission
|De série*
|Depuis le 08 février 2016 : seule la version 70 kWh est disponible en version propulsion de base et transmission intégrale en option. 
Toutes les autres sont en transmission intégrale de base.
|-
|Ouverture sans clé
|De série
|Pas de clé à insérer, l'avoir juste sur soi/dans la voiture (keyless)
|-
|Stationnement
|De série
|Camera de recul HD grand angle. Détection angle mort Système d'aide au stationnement
|-
|HomeLink
|De série
|Ouverture des portes de parking/portail.. Compatibilité vérifiable sur http://www.homelink.com
|-
|Profils conducteurs
|De série
|Chaque conducteur peut créer un compte sur la voiture pour mémoriser toutes ses préférences. Cela inclus notamment:
* Siège conducteur,
* Rétroviseurs,
* Suspensions,
* Configuration de l'écran.
On peut créer jusqu'à 10 profils.
|-
|Multimédia
|De série
|
* écran tactile et couleur de 17 pouces
* Contrôles par reconnaissance vocale
* 7 haut-parleurs
* Kit mains libres Bluetooth
* Abonnement Spotify inclus
* Volant multifonctions
* RDS
* Radio numérique (DAB+)
* Web radio (TuneIn)
|-
|Assistance à la conduite
|De série
|
* Régulateur de vitesse simple
* Système détection de collision feux stop actifs, inclut le freinage automatique
* Contrôle des phares: allumage automatique feux de croisement et feux de route en fonction du traffic et de la luminosité
* Essuie-glaces à capteur de pluie
* Avertissement en cas de déviation de trajectoire
* Avertisseur de franchissement de ligne
* Assistance au freinage d'urgence
* Antipatinage
|-
|Sièges
|De série
|Siège AV conducteur & passager: 6 réglages électriques mémorisables: 
* Réglage du recul, inclinaison du dossier
* Réglage en hauteur, inclinaison d'assise
* Appuis-tête AV, 3 appuis-tête AR, avec réglage en hauteur 
Sièges avant chauffant
|-
|Finitions
|De série
|
* Poignées de porte extérieures rétractables
* Chromes : côtés, contour des vitres
* Prise 12V
* connexion USB
|-
|Rétroviseurs
|De série
|
* Rétroviseurs latéraux chauffants qui se rabattent automatiquement + électrochromes
* Rétroviseur intérieur : électrochrome
* Réglages mémorisables : incluant les rétroviseurs extérieurs
|-
|Mode voiturier
|De série
|Limite la vitesse à 113 KM/H, protèges vos données (GPS,..) Bloque le coffre et la boite à gants. 
|-
|Sécurité
|De série
|4 freins à disques ventilés 
8 airbags: 
* Airbag de genoux conducteur et passager 
* Airbags avant conducteur, à déploiement variable, airbags avant passager, à déploiement variable 
* Airbags latéraux AV 
* Airbags rideaux latéraux AV & AR 
|-
|'''Batteries'''
|Option
|La batterie sous le châssis peut avoir 2 capacités:
* 70 kWh
* 90 kWh
Ce choix est définitif à la commande. Il détermine l'autonomie qu'aura la voiture. Les valeurs sont théoriques, il faut inclure:
* Les différentes réserves ;
* La perte de capacité dans le temps.
☛ voir [[Autonomie]] dans ce wiki.

''Remarque : La version 85 kWh n'est plus disponible à la commande depuis le 08/02/2016.''
|-
|'''Version performance'''
|Option
|Cette option applique les modifications suivantes:
* Ajoute l'équivalent de 248 ch à l'arrière ;
* Ajout d'un aileron carbone à l'arrière ;
* Les étriers de freins sont peints en rouge (visible à travers les jantes ajourées)
|-
|'''Toit panoramique en verre'''
|Option
|Cette option permet d'avoir: 
* Tout le toit en verre ;
* Un toit ouvrant ;
* De permettre l'installation de barres de toit (en option) (jusqu'à 75Kg).
|-
|'''Jantes'''
|Option
|Le Model S est équipé de jantes 19 pouces en standard. Il existe également en option :
* des jantes 21 pouces, qui diminuent l'autonomie de 3% ;
* des jantes 19 pouces « Cyclone », qui augmentent l'autonomie de 2% sur route et de 1% en ville.
☛ voir [[Autonomie#Influence_de_la_monte_jantes-pneumatiques|Influence de la monte pneumatique]] dans ce wiki.
|-
|'''pilotage automatique'''
|Option
|Toutes les Model S sont désormais équipées des capteurs et autres équipements nécessaires pour le pilotage automatique. 
Il est néanmoins nécessaire de commander son activation (2800 € avant la livraison ; 3400 € après) 
Fonctionnalité phare de la Tesla:
* La voiture conduit toute seule sur autoroute,
* Changement de voie en mettant juste le clignotant,
* Elle se gare toute seule (créneau et bataille),
* Elle rentre et sort toute seule de son stationnement (saumon).
* le régulateur de vitesse devient adaptatif en fonction du traffic
|-
|'''Mise à niveau de l'autonomie'''
|Option
|'''Option supprimée le 08/02/2016''' 
<del>Ajoute 6% d'autonomie au modèle 85D.</del>
|-
|'''Intérieur et éclairage Premium'''
|Option
|Cette option améliore:
* les finitions intérieures avec:
** les panneaux de portes/accoudoirs et le dessous du tableau de bord sont en cuir nappa assorti aux sièges,
** garniture de toit en Alcantara ainsi que sur le dessus du tableau de bord,
** ajoute des éclairages d'ambiance indirecte à LED sous les accoudoirs de portes et au niveau des tapis de sol de chaque assise.
* rend le coffre arrière électrique et y ajoute deux points d'éclairage supplémentaire
* rend les poignées de portes rétro éclairées,
* feux de brouillard avant et feux directionnels
|-
|'''Suspension Smart Air'''
|Option
|Cette option permet d'avoir un ajustement dynamique de la hauteur des suspensions.
Plusieurs usages:
* Modifier à la demande la hauteur de la voiture (bas, standard, haut, très haut)
* Améliorer le confort sur la route en adaptant automatiquement la fermeté et la mise à niveau
* Améliorer l’aérodynamique en abaissant la voiture

Elle peut aussi enregistrer les modifications en fonction du lieu.
Donc si vous augmentez la hauteur à l'approche d'un parking, elle fera toute seule la prochaine fois.

Comportements:
* Très haut : revient à haut quand la vitesse atteint 35 km/h.
* Haut : revient à Standard quand la vitesse atteint 55 km/h.
* Standard : confort optimal.
* Bas : améliore l'aérodynamisme, facilite les chargements/déchargements.
* Cric: permet de verrouiller la hauteur pendant l'utilisation d'un cric.

La suspension ne s'abaisse pas si une porte est ouverte.

|-
|'''Son très haute fidélité'''
|Option
|Cette option améliore très sensiblement les qualités audio de la voiture avec 12 HP et un caisson de basses<ref>http://www.lesnumeriques.com/voiture/l-equipe-audio-numeriques-a-teste-tesla-equipee-s1nn-by-harman-n43459.html</ref><ref>http://www.whathifi.com/news/insight-how-tesla-developed-in-car-audio-system-model-s-saloon</ref>

|-
|'''Pack climat glacial'''
|Option
|Ajoute un dégivrage de pare brise avant au niveau essuie-glace, un réchauffage des gicleurs de lave-glace, un volant chauffant et 3 niveaux de sièges chauffants des 3 assises arrières
|-
|'''Sièges orientés vers l'arrière'''
|Option
|Ces sièges sont limités à des enfants:
* âgés de 3 à 12 ans,
* pesant entre 15 et 36 Kg,
* mesurant entre 98 et 135 cm.
Ils sont repliables dans le bas du coffre quand ils ne sont pas utilisés.
|-
|'''Ensemble de pneus hivers de 21"'''
|Option
|Il s'agit d'un ensemble comprenant les pneus et les jantes. Ceci facilite les changements été/hiver et protègent les jantes été contre le sel.
Ce sont des pneus Pirelli Sottozero. Comme tous les pneus hiver, ils réduisent la distance de freinage sur les sols froids et ou avec neige. 
|}

== Notes et références ==
<references />

Une Tesla en véhicule de société

2016-02-14T12:11:00Z

CHL : Quelques compléments d'informations

Il est courant pour les entreprises de fournir un véhicule de société à ses collaborateurs et chef d'entreprise. 
Plusieurs facteurs entrent en ligne de compte dans ce cadre:

== LOA / LLD ==
Ces deux méthodes procurent le même objectif: 
''Le véhicule n'appartient pas à l'entreprise, il est en Leasing (location), et donc les loyers associés sont passés en charge afin de préserver la capacité d'investissement de l'entreprise.'' 
Tesla France ne fourni que du LOA ('''L'''ocation avec '''O'''ption d' '''A'''chat). Ils passent par Alphera, une filiale de BMW. 
Le LLD ('''Location''' '''L'''ongue '''D'''urée) est tout à faire possible, mais il faut passer par des sociétés de leasing. 
Différences rapides entre LOA/LDD:
* en LOA, il est prévu dès le départ que vous ayez le droit (pas l'obligation) d'acheter le véhicule à la fin, à un prix connu à l'avance. Le budget est donc sécurisé mais il y a parfois obligation d'un dépôt de garantie.
* en LDD, on renonce (en principe) à acheter le véhicule à la fin du contrat. Les contrats LLD comprennent en général en plus de la location du véhicule, des services associés comme l'assurance et/ou l'entretien du véhicule. Là aussi le budget est sécurisé et simplifié (un seul poste pour location, entretien et assurance). Les soucis de la revente disparait au moment du changement du véhicule, seules obligations à l'issue du contrat: rendre le véhicule en bon état et avec le kilométrage prévu.

Dans tous les cas, le jeu consiste à calculer la différence financière entre le véhicule neuf et ce qu'il vaudra dans X années avec Y kilomètres. 
Vous allez payer ce delta, qui sera sous forme de loyer (un crédit).

Tesla garanti un taux de reprise élevé, ce qui participe à baisser le coût au final. 
En LOA, un apport (par exemple de 10 000 € ou 20 000€) permet de réduire significativement le coût total à la fin, car il y a un crédit derrière.

== Kilométrage ==
Il faut convenir d'un quota maximum de kilomètre. Cela permet de calculer la valeur résiduelle minimale du véhicule dans X années. 
Il n'y a pas vraiment de différence ni d'offre en dessous de 15 000 KM par an. 
Si vous faites moins il n'y a pas de dédommagement, en revanche tout kilomètre dépassant à la fin du contrat est facturé environ 0,40 € / KM.
''C'est un élément essentiel pour évaluer le coût du leasing. Prenez une marge sécurité, vue le prix exorbitant si vous dépassez en kilométrage.''

== Durée ==
Un contrat est classiquement sur 36 ou 48 mois. 
Ne pas hésiter à demander un devis sur les 2 périodes, afin de trouver le meilleur compromis dans la valeur résiduelle (nombre d'année vs kilométrage).

== Entretien ==
Il est recommandé de faire réviser sa Tesla 1 fois par an ou tous les 20 000 KM. 
Tesla propose un pack pour 4 entretiens. 
Certaines société de leasing l'inclut de base également, se renseigner.
Voir la page dédiée à l'entretien de sa Tesla [[Entretien]]

== Coût pour l'entreprise ==
L'Etat impose un plafond de 18 300 € à partir duquel il considère que le véhicule est un avantage en nature. 
Comme pour les berlines haut de gamme, Tesla dépasse largement ce plafond.
Il y a cependant plusieurs éléments à intégrer dans le calcul:
* TVTS (Taxe sur les véhicule de société): il est à 0 € pour les voitures électriques. Là où certaines berline allemande coûte 3000 € / an de TVTS.
* Les batteries sont amortissables à part, '''ce qui réduit de 20 000 €''' la différence dans le calcul du plafond.
* Plus on roule plus l'économie de carburant (remplacé par le coût électrique) est importante. Si vous chargez dans les super chargeur Tesla, c'est carrément gratuit.

Donc même si l'écart entre une Tesla et une berline haut de gamme est important au départ, en incluant ces éléments, la Tesla peut facilement revenir moins cher au bout de 3 ou 4 ans. 

Exemple de calcul en séparant la batterie du coût du véhicule: 
[[Fichier:DeductionBatteries.png]]

Extrait fiscal montrant que les batteries ne sont pas à inclure, ainsi que les équipements et accessoires: 
[[Fichier:fiscal.png]]

== Perte financière ==
Un véhicule se déprécie avec le temps (même une Tesla!). Si elle est épave au bout de 2 ans ou volée, l'assurance voiture ne remboursera que la valeur résiduelle. 
Le problème c'est que cela ne couvrira pas forcément le montant du leasing. Une protection perte financière couvre cela en assurant un remboursement total 
Plusieurs solutions pour l'avoir:
* Alphera (la société qui gère le LOA Tesla) le propose en option, mais compter 99 € / mois,
* Certaines sociétés de LDD l'inclut de base (obligation). 57 € / mois par exemple,
* Votre assurance voiture peut l'inclure également.
L'objectif est d'en avoir une mais pas deux.

== Assurance ==
Certaines assurances n'assurent pas les Tesla pour différentes raisons:
* Le prix est au dessus de leur cible de véhicule
* L'usage en professionnel n'est pas couvert
* ...
Néanmoins cela n'est pas un problème au final. Il suffit de creuser un peu pour trouver ceux qui assure des Tesla en usage pro+perso. 
Certaines société de leasing propose aussi en option une assurance de flotte, mais attention on n'y cumule pas de bonus, et retour jeune conducteur quand on en sort.

Il n'y a pratiquement aucune Tesla volée (1 cas en France, 4 aux USA). Et encore, celui en France a été retrouvé une fois la batterie vide. 
Cela n'a aucun intérêt de voler ce type de véhicule:
* Elle est géolocalisée en permanence,
* Sans Internet ni accès aux super chargeurs elle ne vaut pas grand chose,
* Ceux qui achètent une Tesla ont les moyens d'acheter les vrai pièces, donc invendable en pièce détachée.

C'est donc plus la valeur du véhicule qui pose problème aux assureurs.

== Image de marque ==
Pour ceux allant en clientèle, on peut ne pas être complètement à l'aise avec un véhicule très haut de gamme. 
Contrairement à des marques Allemandes bien connues, une Tesla dégage beaucoup moins ce message:
* C'est un véhicule encore peu répandu, les personnes n'ont pas de point de référence,
* Elle ne fait aucun bruit, alors qu'on associe souvent le coût d'un véhicule au bruit du moteur,
* Les véhicules électriques sont surtout connu pour des petits véhicules, peu performant et donc peu envié,
* La carrosserie est une belle berline, sans indication visuelle forte (le modèle performance a juste les freins en rouge et un minuscule aileron).
D'autre part, s'agissant d'un véhicule électrique, on participe d'un point de vue écologique.

Une Tesla couvre une multitude d'usage en pro:
* tout ce que fait une berline classique (voiture 5 vraies places),
* 2 coffres (un à l'avant, un à l'arrière) qui permettent de stocker de la marchandise de façon très importante.
* Autonomie énorme pour un véhicule électrique, surtout en ville.

== Passer commande ==
Quelque soit le mode de financement, la procédure est la même:
* Choisir son modèle avec les options depuis le Design Studio,
* Appuyer sur le bouton rouge '''Suivant''',
* Fournir ses coordonnées,
* Indiquer le mode de financement,
* Fournir un acompte de 2000 € (carte de crédit), quelque soit le modèle et les options.

Remarques:
* On sent bien que c'est le fondateur de Paypal, on commande une Tesla comme on commanderait une pizza :)
* Vous pouvez après coup prendre le LOA Tesla si besoin,
* L'acompte est remboursé 15 jours après la livraison de la voiture,
* Une fois la commande passée, vous avez 15 jours pour changer le design avant que la production démarre vraiment. Vous pouvez aussi confirmer tout de suite pour gagner 15 jours.
* Vous pouvez choisir un mois de livraison ou aussitôt que possible,
* Le bonus écologique est déjà déduit du montant.

Vous pouvez ensuite contacter votre société de leasing pour prise en charge.
Depuis le site Tesla, dans l'espace "My Tesla", vous pouvez suivre l'avancement. Ils n'envoient pas de mail, mais on voit le changement de statut (en production, en cours de livraison...).
Cet espace fourni aussi le manuel utilisateur complet entre autre, pour commencer à prendre connaissance du véhicule.

Équipements du Model S

2016-02-13T23:16:08Z

CHL :

Cette page a pour vocation d'expliquer les options possibles pour le model S.

Le model S inclut de base un grand nombre d'équipements, qui sont souvent en option chez d'autres constructeurs.
Il faut inclure cela quand on fait des comparaisons.

Voici les plus notables, triés par ordre d'importance et coûts dans la comparaison.

Vous trouverez en bas du tableau chaque option payante disponible.

'''A tout ceci il faut ajouter l'accès gratuit et à vie aux superchargeurs qui inclus la consommation électrique''' 
{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Equipements pour le Model S
|-
!Equipement
!Série/option
!Description
|-
|Accès Internet
|De série
|La voiture a une carte SIM Orange qui fourni Internet et Spotify gratuitement. Inclus roaming Europe
|-
|Maj GPS
|De série
|Cartes et système de navigation pré-installé avec mises à jour gratuites pendant 7 ans
|-
|Ouverture sans clé
|De série
|Pas de clé à insérer, l'avoir juste sur soi/dans la voiture (keyless)
|-
|Stationnement
|De série
|Camera de recul HD grand angle. Détection angle mort Système d'aide au stationnement
|-
|HomeLink
|De série
|Ouverture des portes de parking/portail.. Compatibilité vérifiable sur http://www.homelink.com
|-
|Multimédia
|De série
|
* écran tactile et couleur de 17 pouces
* Contrôles par reconnaissance vocale
* 7 haut-parleurs
* Kit mains libres Bluetooth
* Abonnement Spotify inclus
* Volant multifonctions
* RDS
* Radio numérique (DAB+)
* Web radio (TuneIn)
|-
|Assistance à la conduite
|De série
|
* Régulateur de vitesse avec Régulateur adaptatif
* Système détection de collision feux stop actifs, inclut le freinage automatique
* Contrôle des phares: allumage automatique feux de croisement et feux de route en fonction du traffic et de la luminosité
* Essuie-glaces à capteur de pluie
* Avertissement en cas de déviation de trajectoire
* Avertisseur de franchissement de ligne
* Assistance au freinage d'urgence
* Antipatinage
|-
|Sièges
|De série
|Siège AV conducteur & passager: 6 réglages électriques mémorisables: 
* Réglage du recul, inclinaison du dossier
* Réglage en hauteur, inclinaison d'assise
* Appuis-tête AV, 3 appuis-tête AR, avec réglage en hauteur 
Sièges avant chauffant
|-
|Finitions
|De série
|
* Poignées de porte extérieures rétractables
* Chromes : côtés, contour des vitres
* Prise 12V
* connexion USB
|-
|Rétroviseurs
|De série
|
* Rétroviseurs latéraux chauffants qui se rabattent automatiquement + électrochromes
* Rétroviseur intérieur : électrochrome
* Réglages mémorisables : incluant les rétroviseurs extérieurs
|-
|Sécurité
|De série
|4 freins à disques ventilés 
8 airbags: 
* Airbag de genoux conducteur et passager 
* Airbags avant conducteur, à déploiement variable, airbags avant passager, à déploiement variable 
* Airbags latéraux AV 
* Airbags rideaux latéraux AV & AR 
|-
|'''Batteries'''
|Option
|La batterie sous le châssis peut avoir 2 capacités:
* 70 kWh
* 90 kWh

Ce choix est définitif à la commande. Il détermine l'autonomie qu'aura la voiture. Les valeurs sont théoriques, il faut inclure:
* La marge de protection Tesla
* La baisse de performance qu'aura la batterie dans le temps.
☛ voir [[Autonomie]] dans ce wiki.

Remarques:
* ''La version 85 kWh n'est plus disponible à la commande depuis le 08/02/2016 ;''
* ''Le prix de la version 90 kWh correspond au prix de la version 85 augmenté de l'option « mise à jour de l'autonomie » qui existait avant.''
|-
|Version performance
|Option
|Cette option applique les modifications suivantes:
* Ajoute l'équivalent de 248 ch à l'arrière ;
* Ajout d'un aileron carbone à l'arrière ;
* Les "calipers" de freins sont peints en rouge (visible à travers les jantes ajourées)
|-
|'''Type de moteur'''
|Option
|Depuis le 08 février 2016 : seule la version 70 kWh est disponible en version propulsion. La version 90 kWh n'est disponible qu'en version intégrale.
|-
|'''Toit panoramique en verre'''
|Option
|Cette option permet d'avoir: 
* Tout le toit en verre ;
* Un toit ouvrant ;
* De permettre l'installation de barres de toit (en option) (jusqu'à 75Kg).
|-
|Jantes
|Option
|Le Model S est équipé de jantes 19 pouces en standard. Il existe également en option :
* des jantes 21 pouces, qui diminuent l'autonomie de 3% ;
* des jantes 19 pouces « Cyclone », qui augmentent l'autonomie de 2% sur route et de 1% en ville.
☛ voir [[Autonomie#Influence_de_la_monte_jantes-pneumatiques|Influence de la monte pneumatique]] dans ce wiki.
|-
|'''pilotage automatique'''
|Option
|Toutes les Model S sont désormais équipées des capteurs et autres équipements nécessaires pour le pilotage automatique. 
Il est néanmoins nécessaire de commander son activation (2800€ avant la livraison ; 3400€ après)
|-
|'''Mise à niveau de l'autonomie'''
|Option
|'''Option supprimée le 08/02/2016'''
|-
|'''Intérieur et éclairage Premium'''
|Option
|Cette option améliore:
* les finitions intérieures avec: les panneaux de portes/accoudoirs et le dessous du tableau de bord sont en cuir nappa assorti aux sièges, garniture de toit en Alcantara ainsi que sur le dessus du tableau de bord, ajoute des éclairages d'ambiance indirecte à LED sous les accoudoirs de portes et au niveau des tapis de sol de chaque assise.
* rend le coffre arrière électrique et y ajoute deux points d'éclairage supplémentaire
* rend les poignées de portes rétro éclairées,
*feux de brouillard avant et feux directionnels
|-
|'''Suspension Smart Air'''
|Option
|Cette option permet d'avoir un ajustement dynamique de la hauteur des suspensions.
Plusieurs usages:
* Modifier à la demande la hauteur de la voiture (bas, standard, haut, très haut)
* Améliorer le confort sur la route en adaptant automatiquement la fermeté et la mise à niveau
* Améliorer l’aérodynamique en abaissant la voiture

Elle peut aussi enregistrer les modifications en fonction du lieu.
Donc si vous augmentez la hauteur à l'approche d'un parking, elle fera toute seule la prochaine fois.

Comportements:
* Très haut : revient à haut quand la vitesse atteint 35 km/h.
* Haut : revient à Standard quand la vitesse atteint 55 km/h.
* Standard : confort optimal.
* Bas : améliore l'aérodynamisme, facilite les chargements/déchargements.
* Cric: permet de verrouiller la hauteur pendant l'utilisation d'un cric.

La suspension ne s'abaisse pas si une porte est ouverte.

|-
|'''Son très haute fidélité'''
|Option
|Cette option améliore très sensiblement les qualités audio de la voiture avec 12 HP et un caisson de basses
http://www.lesnumeriques.com/voiture/l-equipe-audio-numeriques-a-teste-tesla-equipee-s1nn-by-harman-n43459.html
http://www.whathifi.com/news/insight-how-tesla-developed-in-car-audio-system-model-s-saloon

|-
|'''Pack climat glacial'''
|Option
|Ajoute un dégivrage de pare brise avant au niveau essuie-glace, un réchauffage des gicleurs de lave-glace, un volant chauffant et 3 niveaux de sièges chauffants des 3 assises arrières
|-
|'''Sièges orientés vers l'arrière'''
|Option
|
|-
|'''Ensemble de pneus hivers de 21"'''
|Option
|

Équipements du Model S

2016-02-13T23:12:44Z

CHL : Compliment Pack glacial

Cette page a pour vocation d'expliquer les options possibles pour le model S.

Le model S inclut de base un grand nombre d'équipements, qui sont souvent en option chez d'autres constructeurs.
Il faut inclure cela quand on fait des comparaisons.

Voici les plus notables, triés par ordre d'importance et coûts dans la comparaison.

Vous trouverez en bas du tableau chaque option payante disponible.

'''A tout ceci il faut ajouter l'accès gratuit et à vie aux superchargeurs qui inclus la consommation électrique''' 
{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Equipements pour le Model S
|-
!Equipement
!Série/option
!Description
|-
|Accès Internet
|De série
|La voiture a une carte SIM Orange qui fourni Internet et Spotify gratuitement. Inclus roaming Europe
|-
|Maj GPS
|De série
|Cartes et système de navigation pré-installé avec mises à jour gratuites pendant 7 ans
|-
|Ouverture sans clé
|De série
|Pas de clé à insérer, l'avoir juste sur soi/dans la voiture (keyless)
|-
|Stationnement
|De série
|Camera de recul HD grand angle. Détection angle mort Système d'aide au stationnement
|-
|HomeLink
|De série
|Ouverture des portes de parking/portail.. Compatibilité vérifiable sur http://www.homelink.com
|-
|Multimédia
|De série
|
* écran tactile et couleur de 17 pouces
* Contrôles par reconnaissance vocale
* 7 haut-parleurs
* Kit mains libres Bluetooth
* Abonnement Spotify inclus
* Volant multifonctions
* RDS
* Radio numérique (DAB+)
* Web radio (TuneIn)
|-
|Assistance à la conduite
|De série
|
* Régulateur de vitesse avec Régulateur adaptatif
* Système détection de collision feux stop actifs, inclut le freinage automatique
* Contrôle des phares: allumage automatique feux de croisement et feux de route en fonction du traffic et de la luminosité
* Essuie-glaces à capteur de pluie
* Avertissement en cas de déviation de trajectoire
* Avertisseur de franchissement de ligne
* Assistance au freinage d'urgence
* Antipatinage
|-
|Sièges
|De série
|Siège AV conducteur & passager: 6 réglages électriques mémorisables: 
* Réglage du recul, inclinaison du dossier
* Réglage en hauteur, inclinaison d'assise
* Appuis-tête AV, 3 appuis-tête AR, avec réglage en hauteur 
Sièges avant chauffant
|-
|Finitions
|De série
|
* Poignées de porte extérieures rétractables
* Chromes : côtés, contour des vitres
* Prise 12V
* connexion USB
|-
|Rétroviseurs
|De série
|
* Rétroviseurs latéraux chauffants qui se rabattent automatiquement + électrochromes
* Rétroviseur intérieur : électrochrome
* Réglages mémorisables : incluant les rétroviseurs extérieurs
|-
|Sécurité
|De série
|4 freins à disques ventilés 
8 airbags: 
* Airbag de genoux conducteur et passager 
* Airbags avant conducteur, à déploiement variable, airbags avant passager, à déploiement variable 
* Airbags latéraux AV 
* Airbags rideaux latéraux AV & AR 
|-
|'''Batteries'''
|Option
|La batterie sous le châssis peut avoir 2 capacités:
* 70 kWh
* 90 kWh

Ce choix est définitif à la commande. Il détermine l'autonomie qu'aura la voiture. Les valeurs sont théoriques, il faut inclure:
* La marge de protection Tesla
* La baisse de performance qu'aura la batterie dans le temps.
☛ voir [[Autonomie]] dans ce wiki.

Remarques:
* ''La version 85 kWh n'est plus disponible à la commande depuis le 08/02/2016 ;''
* ''Le prix de la version 90 kWh correspond au prix de la version 85 augmenté de l'option « mise à jour de l'autonomie » qui existait avant.''
|-
|Version performance
|Option
|Cette option applique les modifications suivantes:
* Ajoute l'équivalent de 248 ch à l'arrière ;
* Ajout d'un aileron carbone à l'arrière ;
* Les "calipers" de freins sont peints en rouge (visible à travers les jantes ajourées)
|-
|'''Type de moteur'''
|Option
|Depuis le 08 février 2016 : seule la version 70 kWh est disponible en version propulsion. La version 90 kWh n'est disponible qu'en version intégrale.
|-
|'''Toit panoramique en verre'''
|Option
|Cette option permet d'avoir: 
* Tout le toit en verre ;
* Un toit ouvrant ;
* De permettre l'installation de barres de toit (en option) (jusqu'à 75Kg).
|-
|Jantes
|Option
|Le Model S est équipé de jantes 19 pouces en standard. Il existe également en option :
* des jantes 21 pouces, qui diminuent l'autonomie de 3% ;
* des jantes 19 pouces « Cyclone », qui augmentent l'autonomie de 2% sur route et de 1% en ville.
☛ voir [[Autonomie#Influence_de_la_monte_jantes-pneumatiques|Influence de la monte pneumatique]] dans ce wiki.
|-
|'''pilotage automatique'''
|Option
|Toutes les Model S sont désormais équipées des capteurs et autres équipements nécessaires pour le pilotage automatique. 
Il est néanmoins nécessaire de commander son activation (2800€ avant la livraison ; 3400€ après)
|-
|'''Mise à niveau de l'autonomie'''
|Option
|'''Option supprimée le 08/02/2016'''
|-
|'''Intérieur et éclairage Premium'''
|Option
|Cette option améliore:
* les finitions intérieures avec: les panneaux de portes/accoudoirs et le dessous du tableau de bord sont en cuir nappa assorti aux sièges, garniture de toit en Alcantara ainsi que sur le dessus du tableau de bord, ajoute des éclairages d'ambiance indirecte à LED sous les accoudoirs de portes et au niveau des tapis de sol de chaque assise.
* rend le coffre arrière électrique et y ajoute deux points d'éclairage supplémentaire
* rend les poignées de portes rétro éclairées,
*feux de brouillard avant et feux directionnels
|-
|'''Suspension Smart Air'''
|Option
|Cette option permet d'avoir un ajustement dynamique de la hauteur des suspensions.
Plusieurs usages:
* Modifier à la demande la hauteur de la voiture (bas, standard, haut, très haut)
* Améliorer le confort sur la route en adaptant automatiquement la fermeté et la mise à niveau
* Améliorer l’aérodynamique en abaissant la voiture

Elle peut aussi enregistrer les modifications en fonction du lieu.
Donc si vous augmentez la hauteur à l'approche d'un parking, elle fera toute seule la prochaine fois.

Comportements:
* Très haut : revient à haut quand la vitesse atteint 35 km/h.
* Haut : revient à Standard quand la vitesse atteint 55 km/h.
* Standard : confort optimal.
* Bas : améliore l'aérodynamisme, facilite les chargements/déchargements.
* Cric: permet de verrouiller la hauteur pendant l'utilisation d'un cric.

La suspension ne s'abaisse pas si une porte est ouverte.

|-
|'''Son très haute fidélité'''
|Option
Cette option améliore très sensiblement les qualités audio de la voiture avec 12 HP et un caisson de basses
http://www.lesnumeriques.com/voiture/l-equipe-audio-numeriques-a-teste-tesla-equipee-s1nn-by-harman-n43459.html
http://www.whathifi.com/news/insight-how-tesla-developed-in-car-audio-system-model-s-saloon

|-
|'''Pack climat glacial'''
|Option
|Ajoute un dégivrage de pare brise avant au niveau essuie-glace, un réchauffage des gicleurs de lave-glace, un volant chauffant et 3 niveaux de sièges chauffants des 3 assises arrières
|-
|'''Sièges orientés vers l'arrière'''
|Option
|
|-
|'''Ensemble de pneus hivers de 21"'''
|Option
|

Équipements du Model S

2016-02-13T23:00:39Z

CHL : Compléments d'informations sur options "éclairage pretium, suspension smart air et son très haute fidélité.

Cette page a pour vocation d'expliquer les options possibles pour le model S.

Le model S inclut de base un grand nombre d'équipements, qui sont souvent en option chez d'autres constructeurs.
Il faut inclure cela quand on fait des comparaisons.

Voici les plus notables, triés par ordre d'importance et coûts dans la comparaison.

Vous trouverez en bas du tableau chaque option payante disponible.

'''A tout ceci il faut ajouter l'accès gratuit et à vie aux superchargeurs qui inclus la consommation électrique''' 
{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Equipements pour le Model S
|-
!Equipement
!Série/option
!Description
|-
|Accès Internet
|De série
|La voiture a une carte SIM Orange qui fourni Internet et Spotify gratuitement. Inclus roaming Europe
|-
|Maj GPS
|De série
|Cartes et système de navigation pré-installé avec mises à jour gratuites pendant 7 ans
|-
|Ouverture sans clé
|De série
|Pas de clé à insérer, l'avoir juste sur soi/dans la voiture (keyless)
|-
|Stationnement
|De série
|Camera de recul HD grand angle. Détection angle mort Système d'aide au stationnement
|-
|HomeLink
|De série
|Ouverture des portes de parking/portail.. Compatibilité vérifiable sur http://www.homelink.com
|-
|Multimédia
|De série
|
* écran tactile et couleur de 17 pouces
* Contrôles par reconnaissance vocale
* 7 haut-parleurs
* Kit mains libres Bluetooth
* Abonnement Spotify inclus
* Volant multifonctions
* RDS
* Radio numérique (DAB+)
* Web radio (TuneIn)
|-
|Assistance à la conduite
|De série
|
* Régulateur de vitesse avec Régulateur adaptatif
* Système détection de collision feux stop actifs, inclut le freinage automatique
* Contrôle des phares: allumage automatique feux de croisement et feux de route en fonction du traffic et de la luminosité
* Essuie-glaces à capteur de pluie
* Avertissement en cas de déviation de trajectoire
* Avertisseur de franchissement de ligne
* Assistance au freinage d'urgence
* Antipatinage
|-
|Sièges
|De série
|Siège AV conducteur & passager: 6 réglages électriques mémorisables: 
* Réglage du recul, inclinaison du dossier
* Réglage en hauteur, inclinaison d'assise
* Appuis-tête AV, 3 appuis-tête AR, avec réglage en hauteur 
Sièges avant chauffant
|-
|Finitions
|De série
|
* Poignées de porte extérieures rétractables
* Chromes : côtés, contour des vitres
* Prise 12V
* connexion USB
|-
|Rétroviseurs
|De série
|
* Rétroviseurs latéraux chauffants qui se rabattent automatiquement + électrochromes
* Rétroviseur intérieur : électrochrome
* Réglages mémorisables : incluant les rétroviseurs extérieurs
|-
|Sécurité
|De série
|4 freins à disques ventilés 
8 airbags: 
* Airbag de genoux conducteur et passager 
* Airbags avant conducteur, à déploiement variable, airbags avant passager, à déploiement variable 
* Airbags latéraux AV 
* Airbags rideaux latéraux AV & AR 
|-
|'''Batteries'''
|Option
|La batterie sous le châssis peut avoir 2 capacités:
* 70 kWh
* 90 kWh

Ce choix est définitif à la commande. Il détermine l'autonomie qu'aura la voiture. Les valeurs sont théoriques, il faut inclure:
* La marge de protection Tesla
* La baisse de performance qu'aura la batterie dans le temps.
☛ voir [[Autonomie]] dans ce wiki.

Remarques:
* ''La version 85 kWh n'est plus disponible à la commande depuis le 08/02/2016 ;''
* ''Le prix de la version 90 kWh correspond au prix de la version 85 augmenté de l'option « mise à jour de l'autonomie » qui existait avant.''
|-
|Version performance
|Option
|Cette option applique les modifications suivantes:
* Ajoute l'équivalent de 248 ch à l'arrière ;
* Ajout d'un aileron carbone à l'arrière ;
* Les freins sont peints en rouge (visible à travers les jantes ajourées)
|-
|'''Type de moteur'''
|Option
|Depuis le 08 février 2016 : seule la version 70 kWh est disponible en version propulsion. La version 90 kWh n'est disponible qu'en version intégrale.
|-
|'''Toit panoramique en verre'''
|Option
|Cette option permet d'avoir: 
* Tout le toit en verre ;
* Un toit ouvrant ;
* De permettre l'installation de barres de toit (en option) (jusqu'à 75Kg).
|-
|Jantes
|Option
|Le Model S est équipé de jantes 19 pouces en standard. Il existe également en option :
* des jantes 21 pouces, qui diminuent l'autonomie de 3% ;
* des jantes 19 pouces « Cyclone », qui augmentent l'autonomie de 2% sur route et de 1% en ville.
☛ voir [[Autonomie#Influence_de_la_monte_jantes-pneumatiques|Influence de la monte pneumatique]] dans ce wiki.
|-
|'''pilotage automatique'''
|Option
|Toutes les Model S sont désormais équipées des capteurs et autres équipements nécessaires pour le pilotage automatique. 
Il est néanmoins nécessaire de commander son activation (2800€ avant la livraison ; 3400€ après)
|-
|'''Mise à niveau de l'autonomie'''
|Option
|'''Option supprimée le 08/02/2016'''
|-
|'''Intérieur et éclairage Premium'''
|Option
|Cette option améliore:
* les finitions intérieures avec: les panneaux de portes/accoudoirs et le dessous du tableau de bord sont en cuir nappa assorti aux sièges, garniture de toit en Alcantara ainsi que sur le dessus du tableau de bord, ajoute des éclairages d'ambiance indirecte à LED sous les accoudoirs de portes et au niveau des tapis de sol de chaque assise.
* rend le coffre arrière électrique et y ajoute deux points d'éclairage supplémentaire
* rend les poignées de portes rétro éclairées,
*feux de brouillard avant et feux directionnels
|-
|'''Suspension Smart Air'''
|Option
|Cette option permet d'avoir un ajustement dynamique de la hauteur des suspensions.
Plusieurs usages:
* Modifier à la demande la hauteur de la voiture (bas, standard, haut, très haut)
* Améliorer le confort sur la route en adaptant automatiquement la fermeté et la mise à niveau
* Améliorer l’aérodynamique en abaissant la voiture

Elle peut aussi enregistrer les modifications en fonction du lieu.
Donc si vous augmentez la hauteur à l'approche d'un parking, elle fera toute seule la prochaine fois.

Comportements:
* Très haut : revient à haut quand la vitesse atteint 35 km/h.
* Haut : revient à Standard quand la vitesse atteint 55 km/h.
* Standard : confort optimal.
* Bas : améliore l'aérodynamisme, facilite les chargements/déchargements.
* Cric: permet de verrouiller la hauteur pendant l'utilisation d'un cric.

La suspension ne s'abaisse pas si une porte est ouverte.
|-
|'''Son très haute fidélité'''
|Option
Cette option améliore très sensiblement les qualités audio de la voiture avec 12 HP et un caisson de basses
http://www.lesnumeriques.com/voiture/l-equipe-audio-numeriques-a-teste-tesla-equipee-s1nn-by-harman-n43459.html
http://www.whathifi.com/news/insight-how-tesla-developed-in-car-audio-system-model-s-saloon
|-
|'''Pack climat glacial'''
|Option
|
|-
|'''Sièges orientés vers l'arrière'''
|Option
|
|-
|'''Ensemble de pneus hivers de 21"'''
|Option
|

Autonomie

2016-02-10T12:48:01Z

CHL :

Autonomie théorique, nominale, idéale, typique, ou en conditions réelles : cet article vous propose de faire le point sur la distance que l'on peut parcourir avec les différents modèles commercialisés par Teslamotors®, en fonction des conditions rencontrées.
== Batterie ==
Un véhicule thermique consomme du carburant ; un véhicule électrique consomme de l'électricité. Alors que la quantité de carburant contenue dans le réservoir d'un véhicule thermique est exprimée en litres, la quantité d'énergie contenue dans une batterie de véhicule électrique est exprimée en kilowatt-heures (kWh).
=== Structure ===
Un pack batterie est constitué d'un grand nombre d'éléments appelés ''cellules'', assemblées en série et en parallèle.

À titre d'exemple, le pack 85 kWh de la Model S est constitué de 16 modules connectés en série, contenant chacun 6 modules câblés en série également, regroupant chacun 74 cellules connectées en parallèle. Soit au total 7104 cellules. La tension totale du pack représente donc 16 x 6 = 96 fois la tension d'une cellule.
=== Capacité ===
Le constructeur Teslamotors® commercialise différentes batteries désignées par leur ''capacité commerciale'', mais qui n'est pas entièrement disponible pour le conducteur.

Chacune de ces cellules a une capacité unitaire de 3,25 Ah en prenant une tension de coupure (fin de charge) de 4,35 V<ref>http://www.totalbatteryconsulting.com/industry-reports/Tesla-report/Extract-from-the-Tesla-battery-report.pdf voir page 12</ref>. Pour prolonger la durée de vie du pack, Tesla abaisse la tension maximale en usage quotidien à 4,2 V. La capacité de chaque cellule est alors de 3,1 Ah et, à titre d'exemple, la capacité du pack 85 n'est plus de 85 kWh, mais de 80 kWh seulement.

On distingue donc :

* La '''capacité commerciale''', caractéristique du modèle, mais théorique ;
* La '''capacité normale''', utilisable depuis 100% (correspondant à 4,2 V par cellule) jusqu'à 0% ;
* La '''réserve masquée''', qui permet de continuer à rouler pendant quelques temps alors que la jauge indique 0 ;
* La '''capacité inutilisable''', comprend les pertes par effet joule dans le pack (échauffement interne), la capacité non utilisée du fait de l'abaissement de la tension de coupure à 4,2 V au lieu de 4,35 V et, en fin de décharge, la quantité d'énergie limite restante en deça de laquelle la batterie ne descendra pas pour la protéger d'une panne majeure et définitive — phénomène appelé « Bricking » — et qui nécessiterait son remplacement.

Le tableau ci-dessous représente les différentes capacités '''théoriques estimées''', suivant les modèles et pour une batterie '''neuve'''. Il n'existe pas, à notre connaissance, de données officielles. Les valeurs sont donc, pour la plupart, estimées, et apparaissent en ''italique''. Néanmoins les valeurs en prune ont été mesurées et confirmées par les contributeurs.

{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Batteries commercialisées (kWh)(Estimation)(Batterie neuve)
|-
!Capacité commerciale
!Période de commercialisation
!Capacité normale
!Réserve masquée
!Total utilisable
!Capacité inutilisable
|-
|60||juin 2012 — avril 2015 || || || ||
|-
|70||avril 2015 — ||''60''||''3''||''63''||''7''
|-
|85||juin 2012 — ||style ="color: plum;" |74,8||style ="color: plum;" |3||style ="color: plum;" |77,8||''7,2''
|-
|90||juillet 2015 — ||''79,5''||''3,2'' ||''82,7''||''7,3''
|}

== Autonomie théorique ==
Différentes autonomies ont été définies, en fonction du lieu de commercialisation. Aux États-Unis on parle d'« '''Ideal Range''' » et de « '''Rated Range''' » ; en Europe d'autonomie '''nominale''' et '''typique'''.
=== États-Unis ===
==== « Ideal range » ====
Teslamotors® communique l'autonomie d'une Model S circulant à 55 mph (88 km/h) en conditions idéales (terrain plat, pas de vent, conducteur seul à bord, pas de climatisation ni chauffage, etc.). La consommation est faible et de ce fait, peu réaliste en conditions réelles. Bien que l'affichage de la jauge puisse être configuré en « Ideal range », ce mode est peu utilisé par les propriétaires.
==== « Rated range » ====
L'agence de protection de l'environnement américaine (EPA : Environnement Protection Agency) définit un cycle de test assez réaliste des conditions de circulation rencontrées par les Model S américaines. C'est donc l'affichage privilégié par la plupart des propriétaires des Model S aux États-Unis.
=== Europe ===
==== Autonomie « nominale » ====
Le cycle européen NEDC R101 définit un protocole très peu contraignant et permet aux constructeurs d'afficher des consommations théoriques très basses. Il est difficile, dans les conditions réelles, d'atteindre une consommation aussi basse, sauf par conditions favorables et à une vitesse de 60 à 70 km/h environ. Néanmoins il est possible de configurer l'affichage de la Model S en autonomie « nominale » selon ce cycle, même si cela n'est pas d'une grande utilité.
==== Autonomie « typique » ====
Teslamotors® a donc prévu d'afficher la jauge de batterie en autonomie « typique », plus réaliste. Elle tient compte d'une majoration de la consommation de 25% et l'autonomie représente alors les 4/5ème de l'autonomie nominale. Par conditions favorables, cela correspond à la consommation réalisée à une vitesse de 100 km/h environ. C'est l'affichage préféré des utilisateurs de Model S européennes.
=== Résumé ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Autonomie(s) pour un véhicule neuf (km)(estimation)
|-
!colspan="2"|
!colspan="4"|États-Unis (pour info)
!colspan="4"|Europe
|-
!Modèle
!Capacité normale
!colspan="2"|« Ideal range »
!colspan="2"|« Rated range » EPA
!colspan="2"|Autonomie « nominale » NEDC
!colspan="2"|Autonomie « typique »
|-
! || kWh|| km|| Wh/km|| km|| Wh/km||km|| Wh/km|| km|| Wh/km
|-
|Model S 60|| || || ||style ="color: blue;" |335|| ||style ="color: blue;" |375|| || ||
|-
|Model S 70||''60''||''419''||style ="color: green;" |143||style ="color: blue;" |370||style ="color: green;" |162||style ="color: blue;" |420||style ="color: green;" |143||style ="color: green;" |332||style ="color: green;" |181
|-
|Model S 70D||''60''||''437''||style ="color: green;" |137||style ="color: blue;" |385||style ="color: green;" |155||style ="color: blue;" |442||style ="color: green;" |136||style ="color: green;" |349||style ="color: green;" |172
|-
|Model S/P/P+ 85||style ="color: plum;" |74,8||style ="color: plum;" |483||style ="color: green;" |155||style ="color: blue;" |426||style ="color: green;" |175||style ="color: blue;" |502||style ="color: green;" |149||style ="color: green;" |402||style ="color: plum;" |186
|-
|Model S 85D||style ="color: plum;" |74,8||''492''||style ="color: green;" |152||style ="color: blue;" |434||style ="color: green;" |172||style ="color: blue;" |528||style ="color: green;" |142||style ="color: green;" |420||style ="color: green;" |178
|-
|Model S P85D||style ="color: plum;" |74,8||''461''||style ="color: green;" |162||style ="color: blue;" |407||style ="color: green;" |184||style ="color: blue;" |491||style ="color: green;" |152||style ="color: green;" |393||style ="color: plum;" |190
|-
|Model S 90||''79,5''||''511''||style ="color: green;" |156||style ="color: blue;" |451||style ="color: green;" |176||style ="color: blue;" |532||style ="color: green;" |150||style ="color: green;" |425||style ="color: green;" |187
|-
|Model S 90D||''79,5''||''521''||style ="color: green;" |153||style ="color: blue;" |463||style ="color: green;" |173||style ="color: blue;" |559||style ="color: green;" |142||style ="color: green;" |444||style ="color: green;" |179
|-
|Model S P90D||''79,5''||''489''||style ="color: green;" |162||style ="color: blue;" |435||style ="color: green;" |184||style ="color: blue;" |520||style ="color: green;" |153||style ="color: green;" |416||style ="color: green;" |191
|}
Commentaires :
* les valeurs en bleu sont des données officielles constructeur validées par l'Autorité ;
** pour les batteries 70 ou 85 kWh, les valeurs sont relevées dans le configurateur Tesla ;
** pour la batterie 90 kWh, il s'agit de la valeur de la S/P 85 correspondante, majorée de 6% (chiffre officiel), sauf pour les 70D, S90D et P90D, dont les valeurs sont relevées directement dans le site Teslamotors au Canada ;
* les valeurs en vert sont calculées :
** l'autonomie typique représente 80% de l'autonomie nominale ;
** les consommations spécifiques (Wh/km) représentent la capacité normale (en Wh) divisée par l'autonomie (en km).
* les valeurs en ''italique'' sont estimées et nécessitent d'être confirmées par les mesures des contributeurs ;
* les valeurs en prune sont mesurées et confirmées par les contributeurs ;
* Pour les modèles DUAL MOTORS, toutes les valeurs sont données avec le « Torque sleep » activé : <code>MODE ÉCO : ON</code> Ce mode permet de mettre instantanément, et de manière totalement transparente pour le conducteur, un des deux moteurs (le moteur arrière sur la P85D) en sommeil lorsque son utilisation n'est pas nécessaire. Le gain attendu peut atteindre 10% de baisse de consommation.

== Consommations réelles ==
L'autonomie '''réelle''' sera proche de l'autonomie '''typique''' dans les conditions suivantes :
* vitesse 100 km/h
* jantes 19 pouces
* terrain plat
* pas de vent
* chaussée sèche (pas de pluie)
* ni chauffage ni climatisation
* température 20°C

En dehors de ces conditions, l'autonomie réelle peut varier. Voyons dans quelles proportions.
=== Influence de la vitesse ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Variation de la consommation en fonction de la vitesse Exemple : Model S/P 85
|-
!Vitesse (km/h)
!Consommation spécifique (Wh/km)
!Écart par rapport à la consommation ''typique''
!Calcul mental
|-
|''(nominale)''||149||-20%||
|-
|80||160||-14%||
|-
|90||180||-3%||
|- style="background-color: orange;"
|100 (''typique'')||186||—||
|-
|110||210||+13%||+1/10ème
|-
|120||230||+24%||+1/4
|-
|130||250||+34%||+1/3
|-
|145||280||+51%||+1/2
|}
Commentaires :
* La vitesse influe grandement sur la consommation. Si l'on a peur de ne pas atteindre la destination, il suffira souvent de ralentir.
* À 130 km/h par exemple :
*# la consommation réelle correspond à la consommation typique majorée d''''un tiers''' environ ;
*# Parcourir une distance de 100 km ''consomme'' 134 km de jauge de batterie environ ;
*# Une batterie qui affiche 402 km d'autonomie typique à pleine charge peut donc parcourir : 402÷(1+1/3) = 402 x 3/4 = 301 km. On voit donc qu'une Model S/P/P+ 85 certifiée 502 km NEDC à pleine charge ne peut parcourir que 402 km à 100 km/h (=autonomie typique) et 301 km à 130 km/h.
* Pour ''tenir'' la consommation NEDC il faut rouler doucement, sans doute à 60~70 km/h environ : irréaliste en conditions réelles. C'est pourquoi ce test de certification sera prochainement abandonné en Europe.
=== Influence du relief ===
L'impact du relief est considérable. Heureusement une grande partie de l'énergie dépensée pour monter peut-être récupérée à la descente grâce au freinage récupératif dans des conditions normales de conduite.
==== Montée ====
Démonstration :

L'énergie potentielle de pesanteur acquise durant la montée est donnée par la formule : <math>E_{pp} = m \cdot g \cdot h</math>
*<code>Epp</code> représente l'énergie potentielle de pesanteur (exprimée en Joules)
*<code>m</code> représente la masse exprimée (en Kg).
*<code>g</code> représente l'accélération de la pesanteur : 9,81 m/s^2
*<code>h</code> représente le gain ou la perte d'altitude (en mètres).

Pour un véhicule de 2300 kg qui grimpe de 100 mètres : <math>E_{pp} = 2300 \times 9,81 \times 100 = 2 256 000</math>.

Il faut donc fournir 2256 KJ à ce véhicule pour le faire grimper de 100 mètres, soit : <math>2256 \div 3,6 = 627</math> Watt-heure.

Pour une Model S 85, 1 km de jauge ''typique'' correspond à 186 Wh (cf tableau). Faire grimper la voiture de 100 mètres induit donc une diminution de la jauge de :<math>637 \div 186 = 3,37</math>kilomètres.

Calcul mental
<pre>☛ Diviser le gain d'altitude par 30 pour estimer l'impact sur la jauge</pre>
Exemple :
* Q : La jauge indique 300 km au départ. Qu'indiquera t-elle au sommet d'un col 1800 m plus haut et situé à 30 km ?
* R : L'impact de l'élévation est de 1800 / 30 = 60 km. En haut du col la jauge indiquera 300 – 60 – 30 = 210 km.
==== Descente ====
L'intérêt du véhicule électrique est de pouvoir récupérer une partie de l'énergie dépensée pour gravir le relief. Pour la Model S cette récupération est estimée aux 2/3 de l'énergie potentielle de pesanteur, soit un peu plus de 2 km pour 100 m de descente, mais cette valeur est conservatoire. En deça d'un certain couple (vitesse ; pente moyenne de descente), la voiture n'utilise pas le freinage récupératif, et l'énergie potentielle de pesanteur est intégralement utilsée pour faire avancer la voiture.

☛ pour en savoir plus et participer, consulter l'onglet [[Discussion:Autonomie]] en miroir de cette page.

''Attention : Il existe cependant certaines situations où la récupération d'énergie est limitée ou indisponible :''
* ''pack batterie déjà plein ;''
* ''températures froides : voir [[Utilisation par temps froid]] dans ce wiki.''
Exemple :
* Q : La jauge indique 200 km au départ d'un point situé à 2000 m d'altitude. Qu'indiquera t-elle à l'arrivée dans la vallée, 1000 mètres plus bas, à 20 km de là ?
* R : Le véhicule descend de 1000 mètres. L'impact de l'élévation est de 1000/100 *2 =20 km. Arrivée dans la vallée la jauge indiquera 200 + 20 – 20 = 200 km. (Exactement comme au départ)

=== Influence du vent ===
Nous avons vu que l'influence de la vitesse de croisière sur la consommation était importante. Deux sources de frottements sont à l'origine de cette consommation :
# les frottements mécaniques : roulements du moteur et des roues, réducteur, pneumatiques. Ils sont proportionnels au poids du vehicule pour ce qui est du frottement des roues sur le sol et peu sensible à la vitesse. Ils ne représentent donc qu'une part minoritaire de l'énergie dissipée une fois le véhicule en vitesse de croisière ;
# les frottements aérodynamiques : proportionnels au carré de la vitesse, ils représentent, malgré l'excellent aérodynamisme de la Model S (Cx 0,24 ; surface équivalente de traînée : 6,2 pieds carrés<ref>http://www.caranddriver.com/features/drag-queens-aerodynamics-compared-comparison-test-drag-queens-performance-data-and-complete-specs-page-7</ref>), la plus grande partie des pertes en vitesse de croisière.
Mais la voiture se déplace dans une masse d'air qui n'est pas forcément immobile, et les frottements aérodynamiques sont fonction de la vitesse de déplacement dans cette masse d'air et non pas de la vitesse de déplacement au sol. Il est donc indispensable de prendre en compte la composante de vent subie, favorable ou défavorable, pour estimer la variation de consommation. De manière conservatoire, on peut estimer qu''''une composante de vent de face de 10 km/h a le même effet sur la consommation qu'une augmentation de vitesse de 10 km/h''', même si ce n'est pas tout à fait vrai car les frottements mécaniques n'ont pas augmenté.

Exemple :
Un jour de mistral, on effectue un trajet Sud-Nord sur l'A7. Si l'on roule à 100 km/h et que l'on subit un vent de face de 40 km/h, on peut, en première approche, estimer que la consommation résultante approchera celle que l'on aurait en roulant à 140 km/h. Soit une majoration de la consommation de 40% environ.

Il est donc essentiel de se renseigner sur la composante de vent, arrière ou de face, subie sur le trajet et d'adapter sa vitesse ou ses recharges en fonction.

=== influence de la température ===
C'est un des paramètres les plus délicats à apprécier, car la consommation dépend certes de la température ambiante, mais aussi et surtout du type de trajet. En effet la consommation de la climatisation ou du chauffage ne dépend pas de la distance parcourue, mais du temps passé en fonctionnement. Plus la vitesse moyenne du véhicule sur le trajet est élevée, moins l'effet de la climatisation ou du chauffage sur la consommation spécifique (Wh/km) est important. L'impact est donc important en ville à vitesse faible, mais beaucoup moins sur la route ou l'autoroute.
==== En été ====
C'est la saison la plus favorable. La climatisation consomme assez peu, de l'ordre de 1 kWh par heure :
* Sur route et autoroute, où la consommation est de l'ordre de 20 kWh/100 km, son utilisation majore la consommation d'environ 5%. Cette surconsommation est compensée par une traînée aérodynamique plus faible car l'air est moins dense lorsque la température est élevée ;
* En ville, la question de l'utilisation de la climatisation peut se poser, car sa consommation horaire peut impacter significativement la consommation spécifique (Wh/km) si le véhicule se déplace lentement (embouteillages). L'usage du toit ouvrant et/ou l'ouverture des vitres, est alors pertinent (à la place de la climatisation).
==== En hiver ====
Densité de l'air

En hiver, lorsque les températures chutent, la densité de l'air augmente. Il s'ensuit une augmentation de la consommation d'autant plus importante que la vitesse est élevée (si la vitesse double, la traînée aérodynamique est multipliée par quatre). Cet effet est donc sensible sur route et autoroute.

Chauffage

Le chauffage de la Model S est très puissant : 6 kW maximum pour la cabine (et 6 kW supplémentaires pour le réchauffage du pack s'il est utilisé). Son utilisation a donc un impact très significatif sur la consommation :
* sur '''route et autoroute''', à 100 km/h, où la consommation du moteur est d'environ 20 kWh aux 100 km, la puissance moyenne est donc de 20 kW. En enclenchant le chauffage de la cabine, elle bondit à 26 kW, et la consommation spécifique passe de 200 Wh/km à 260 Wh/km (+30 %). Mais cette augmentation n'est que transitoire. En effet :
** D'une part, à la puissance maximale, l'habitacle va très rapidement atteindre la température de consigne et la puissance du chauffage va baisser pour la maintenir ;
** D'autre part, la Model S est équipée d'un système de régulation thermique très élaboré, qui va lui permettre, par le moyen d'échangeurs, de prélever sur l'ensemble moteur-inverteur-réducteur (« Drive Unit » = DU) les calories nécessaires pour réchauffer l'habitacle. Après 30 mn de route à 100 km/h, l'apport calorique est tel que la puissance du chauffage résistif est réduite à environ 1 kW. L'augmentation globale de la consommation spécifique est donc limitée à 5% environ.
* En '''ville''', à une vitesse moyenne de 40 km/h, la consommation du moteur est d'environ 15 kWh aux 100 km. Pendant les 2h30mn nécessaires pour parcourir 100 km à cette vitesse, le chauffage résistif, utilisé à pleine puissance consommerait 2,5 x 6 = 15 kWh. Soit plus que le moteur ! Heureusement, la puissance du chauffage est très rapidement réduite à 3 kW environ une fois la température de consigne atteinte. Par contre, à la différence d'un trajet sur route et autoroute, il y aura peu de calories à prélever sur le DU car il chauffe beaucoup moins à vitesse faible. L'énergie consommée pendant 2h30 est donc estimée, hors phase de montée en température à : 2,5 x 3 ≈ 7,5 kWh. Quoiqu'il en soit la consommation bondit tout de même de 15 à 22,5 kWh aux 100 km, soit 50 % de plus ! Dans le cas spécifique de plusieurs petits trajets réalisés en ville l'hiver, et entrecoupés d'arrêts supérieurs à 30 mn, la consommation spécifique peut doubler pour passer de 150 à 300 Wh/km du fait des remontées en températures de l'habitable. C'est le cas le plus pénalisant. On voit ici l'intérêt de baisser le chauffage de l'habitacle et d'utiliser le chauffage des sièges (et du volant, si installé).

☛ Pour en apprendre plus sur le système de régulation thermique de la Model S et les différentes façons de réduire la consommation l'hiver, consultez l'article détaillé dans ce wiki : [[Utilisation par temps froid]]

=== Influence de la pluie ===
Une chausse mouillée oppose une résistance plus grande à l'avancement qu'une chaussée sèche tandis que, dans le même temps, l'eau alourdit la voiture et les essuie-glaces consomment de l'électricité.

L'impact global conduit à une surconsommation estimée à environ 3 %.

Note : il est possible d'éviter l'utilisation des essuie-glaces en appliquant un traitement hydrophobe sur le pare-brise.

=== Influence de la monte jantes-pneumatiques ===
Les tableaux d'autonomie théoriques prennent en compte les consommations officielles sur la base des jantes OEM 19 pouces. Pour une monte différente<ref>https://www.teslamotors.com/fr_FR/blog/driving-range-model-s-family</ref>, envisager :
* une augmentation de la consommation de 3% avec la monte 21 pouces ;
* une baisse de la consommation de 2% en vitesse de croisière et de 1% en ville pour les nouvelles jantes Cyclone 19 pouces, à monte pneumatique identique ;
* les nouveaux pneumatiques Michelin Primacy 19 pouces permettent un gain de consommation allant jusqu'à 5% sur route et 3% en ville par rapport aux Goodyear RSA2.
Il faut également noter qu'un jeu de pneumatiques neufs induit une surconsommation allant jusqu'à 5% pendant les 1600 premiers kilomètres après le changement.

=== Calculateur Tesla ===
Tesla met en ligne un calculateur pour estimer l'influence de différents paramètres sur la consommation.<ref>https://www.teslamotors.com/fr_FR/models voir en bas de page</ref>
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== Notes et références ==
<references />

Recharge à domicile

2016-01-21T17:49:26Z

CHL :

Une fois décidée l'acquisition d'un véhicule électrique se pose la question de la recharge à domicile. Quel matériel faut-il installer ? Quel budget prévoir ? Tout va dépendre de l'utilisation envisagée : Combien parcourez-vous de kilomètres quotidiennement ? Mais d'autres facteurs peuvent également entrer en ligne de compte.

Pour une présentation détaillée des différents modes de recharge de la Model S et des prises utilisables ☛ : [[Recharge de la batterie]] dans ce wiki.

== Trajet quotidien (A/R) : de 80 km à 100 km ==
[[Fichier:UMC Tesla Schuko adapters.JPG|thumb|Adaptateurs pour prise domestique]]
Dans ce cas, 8 heures de charge nocturne sur une prise domestique suffisent (8h x 10 km/h = 80 km).

La recharge peut-être entièrement comprise sur le tarif de nuit afin de minimiser son coût. Si une prise électrique est déjà installée dans votre garage, vous n'avez rien à installer. Prenez juste en compte la distance entre la prise et la voiture, car il faut exclure l'usage d'un prolongateur (rallonge) dans le cadre d'un usage quotidien. En cas d'installation ancienne, faites vérifier cette prise par un électricien : état, câblage jusqu'au compteur, protections différentielle et thermique ainsi que la terre. Une fois cette vérification effectuée, vous pourrez envisager de porter l'intensité à 13 A pendant la durée de la charge. En 8 heures, il s'agit d'une recharge de : 8h x 13 km/h = 104 km.

Ce mode de recharge est parfait si votre usage le permet, car il a peu d'impact sur votre installation et sur le réseau du fournisseur d'électricité. Par ailleurs cette recharge lente permettra de prolonger la durée de vie de la batterie. Chaque soir on branchera la voiture, curseur de charge réglé à 240 km (niveau 60%) et, de retour à domicile en fin de journée, il restera 160 km.

En cas de nécessité (départ pour un trajet long), il est possible de recharger 24 x 13 = 312 km sur une journée complète.

== Trajet quotidien (A/R) supérieur à 100 km ==
Il faut alors envisager une installation spécifique.
<gallery>
Fichier:Adapateur_bleu.png|Adaptateur bleu mono 32 A
Fichier:Adaptateur rouge.png|Adaptateur rouge 16 A
</gallery>
=== Installation monophasée ===
Sur une installation monophasée, une prise bleue (P17 IEC60309 monophasée 230 V 32A) autorise une vitesse de recharge de '''35 km/h''' avec la prise bleue (32A). 8h en tarif de nuit permettent donc de recharger 8 x 35 = 280 km ; C'est une solution simple, qui a peu d'impact sur la durée de vie de la batterie, et qui ne nécessite le plus souvent pas de modifier la puissance souscrite avec l'abonnement du fournisseur d'électricité.
=== Installation triphasée ===
Sur une installation triphasée, utiliser la prise rouge (P17 IEC60309 triphasée 400 V 16 A), permet d'atteindre environ '''55 km/h'''. En 8 heures, on recharge 8 x 55 = 440 km, soit plus que ce qu'une batterie de 90 kWh peut contenir.
== Utilisation professionnelle ou semi-professionnelle ==
[[Fichier:Wallbox_EV-800x600.jpg|thumb|borne dédiée (triphasé 32 A ou monophasé 63 A)]]
Le recours à une borne fixe dédiée permet de dépasser les limitations du connecteur mobile (UMC). Cela permet également d'éviter sa manipulation quotidienne et de le laisser rangé dans son sac de transport. La borne est équipée d'un câble intégré qu'il suffit de brancher à la voiture. La borne peut communiquer avec le compteur du fournisseur pour limiter l'intensité en cas de consommation au delà de l'abonnement souscrit.

=== Installation monophasée ===
Le courant monophasé maximum acceptable par la Model S est normalement de 32A avec la prise bleue. Il est cependant possible, si cela s'avère nécessaire dans le cadre d'une utilisation intensive, d'installer une borne dédiée avec un câble intégré qui va utiliser une caractéristique unique de la voiture<ref>Chaque chargeur triphasé est en fait constitué de 3 sous-chargeurs 16 A qu'il est possible d'utiliser en parallèle.</ref> pour charger jusqu'à 63 A. Cette solution permet d'atteindre une vitesse de recharge de presque '''70 km/h''' sans avoir à recourir à une installation triphasée<ref>Voir [http://www.ve-tronic.fr/store/bornes/wallbox par exemple]</ref>.

Il restera à vérifier avec EDF la puissance maximale qui peut-être souscrite sur votre installation (en général 12 kVA, soit 60 A).
=== Installation triphasée ===
En exploitant les double chargeurs de la Model S (si installés) on peut charger à 32 A en triphasé grâce à une borne dédiée. Cette solution permet de recharger à '''110 km/h'''.

Remarque : il est conseillé de programmer la recharge afin qu'elle s'achève au moment du départ du véhicule. Cela prolonge la durée de vie de la batterie, et permet, en saison hivernale, de gagner quelques kilomètres d'autonomie :
* ☛ [[Prolonger la durée de vie de la batterie]] ;
* ☛ [[Utilisation par temps froid]] ;
== Notes et références ==
<references />

Autonomie

2016-01-14T19:50:12Z

CHL :

Autonomie thérorique, normalisée, idéale, typique, ou en conditions réelles : cet article vous propose de faire le point sur la distance que l'on peut parcourir avec les différents modèles commercialisés par Teslamotors®, en fonction des conditions rencontrées.
== Batterie ==
Un véhicule thermique consomme du carburant ; un véhicule électrique consomme de l'électricité. Alors que la quantité de carburant contenue dans le réservoir d'un véhicule thermique est exprimée en litres, la quantité d'énergie contenue dans une batterie de véhicule électrique est exprimée en kilowatt-heures (kWh).
=== Structure ===
Un pack batterie est constitué d'un grand nombre d'éléments appelés ''cellules'', assemblées en série et en parallèle.

À titre d'exemple, le pack 85 kWh de la Model S est constitué de 16 modules connectés en série, contenant chacun 6 modules câblés en série également, regroupant chacun 74 cellules connectées en parallèle. Soit au total 7104 cellules. La tension totale du pack représente donc 16 x 6 = 96 fois la tension d'une cellule.
=== Capacité ===
Le constructeur Teslamotors® commercialise différentes batteries désignées par leur ''capacité commerciale'', mais qui n'est pas entièrement disponible pour le conducteur.

Chacune de ces cellules a une capacité unitaire de 3,25 Ah en prenant une tension de coupure (fin de charge) de 4,35 V<ref>http://www.totalbatteryconsulting.com/industry-reports/Tesla-report/Extract-from-the-Tesla-battery-report.pdf voir page 12</ref>. Pour prolonger la durée de vie du pack, Tesla abaisse la tension maximale en usage quotidien à 4,2 V. La capacité de chaque cellule est alors de 3,1 Ah et, à titre d'exemple, la capacité du pack 85 n'est plus de 85 kWh, mais de 80 kWh seulement.

On distingue donc :

* La '''capacité commerciale''', caractéristique du modèle, mais théorique ;
* La '''capacité normale''', utilisable depuis 100% (correspondant à 4,2 V par cellule) jusqu'à 0% ;
* La '''réserve masquée''', qui permet de continuer à rouler pendant quelques temps alors que la jauge indique 0
* La '''capacité inutilisable''', comprend les pertes par effet joule dans le pack (échauffement interne), la capacité non utilisée du fait de l'abaissement de la tension de coupure à 4,2 V au lieu de 4,35 V et, en fin de décharge, la quantité d'énergie limite restante en deça de laquelle la batterie ne descendra pas pour la protéger d'une panne majeure et définitive — phénomène appelé « Bricking » — et qui nécessiterait son remplacement.

Le tableau ci-dessous représente les différentes capacités suivant les modèles de batterie. Il n'existe pas, à notre connaissance, de données officielles. Les valeurs sont donc, pour la plupart, estimées, et apparaissent en ''italique''. Néanmoins les valeurs en prune ont été mesurées et confirmées par les contributeurs.

{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Batteries commercialisées (kWh)(Estimation)
|-
!Capacité commerciale
!Période de commercialisation
!Capacité normale
!Réserve masquée
!Total utilisable
!Capacité inutilisable
|-
|60||juin 2012 — avril 2015 || || || ||
|-
|70||avril 2015 — ||''60''||''3''||''63''||''7''
|-
|85||juin 2012 — ||style ="color: plum;" |74,8||style ="color: plum;" |3||style ="color: plum;" |77,8||''7,2''
|-
|90||juillet 2015 — ||''79,5''||''3,2'' ||''82,7''||''7,3''
|}

== Autonomie théorique ==
Différentes autonomies ont été définies, en fonction du lieu de commercialisation. Aux États-Unis on parle d'Ideal Range et Rated Range ; en Europe d'autonomie nominale et typique.
=== États-Unis ===
==== « Ideal range » ====
Teslamotors® communique l'autonomie d'une Model S circulant à 55 mph (88 km/h) en conditions idéales (terrain plat, pas de vent, conducteur seul à bord, pas de climatisation ni chauffage, etc.). La consommation est faible et de ce fait, peu réaliste en conditions réelles. Bien que l'affichage de la jauge puisse être configuré en « Ideal range », ce mode est peu utilisé par les propriétaires.
==== « Rated range » ====
L'agence de protection de l'environnement américaine (EPA : Environnement Protection Agency) définit un cycle de test assez réaliste des conditions de circulation rencontrées par les Model S américaines. C'est donc l'affichage privilégié par la plupart des propriétaires des Model S aux États-Unis.
=== Europe ===
==== Autonomie « nominale » ====
Le cycle européen NEDC R101 définit un protocole très peu contraignant et permet aux constructeurs d'afficher des consommations théoriques très basses. Il est difficile, dans les conditions réelles, d'atteindre une consommation aussi basse, sauf par conditions favorables et à une vitesse de 60 à 70 km/h environ. Néanmoins il est possible de configurer l'affichage de la Model S en autonomie « nominale » selon ce cycle, même si cela n'est pas d'une grande utilité.
==== Autonomie « typique » ====
Teslamotors® a donc prévu d'afficher la jauge de batterie en autonomie « typique », plus réaliste. Elle tient compte d'une majoration de la consommation de 25% et l'autonomie représente alors les 4/5ème de l'autonomie normalisée. Par conditions favorables, cela correspond à la consommation réalisée à une vitesse de 100 km/h environ. C'est l'affichage préféré des utilisateurs de Model S européennes.
=== Résumé ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Autonomie(s) pour un véhicule neuf (km)(estimation)
|-
!colspan="2"|
!colspan="4"|États-Unis (pour info)
!colspan="4"|Europe
|-
!Modèle
!Capacité normale
!colspan="2"|« Ideal range »
!colspan="2"|« Rated range » EPA
!colspan="2"|Autonomie « normalisée » NEDC
!colspan="2"|Autonomie « typique »
|-
! || kWh|| km|| Wh/km|| km|| Wh/km||km|| Wh/km|| km|| Wh/km
|-
|Model S 60|| || || || || ||style ="color: blue;" |375|| || ||
|-
|Model S 70||''60''||''419''||style ="color: green;" |143||style ="color: blue;" |370||style ="color: green;" |162||style ="color: blue;" |420||style ="color: green;" |143||style ="color: green;" |332||style ="color: green;" |181
|-
|Model S 70D||''60''||''437''||style ="color: green;" |137||style ="color: blue;" |386||style ="color: green;" |155||style ="color: blue;" |442||style ="color: green;" |136||style ="color: green;" |349||style ="color: green;" |172
|-
|Model S/P/P+ 85||style ="color: plum;" |74,8||style ="color: plum;" |483||style ="color: green;" |155||style ="color: blue;" |426||style ="color: green;" |175||style ="color: blue;" |502||style ="color: green;" |149||style ="color: green;" |402||style ="color: plum;" |186
|-
|Model S 85D||style ="color: plum;" |74,8||''492''||style ="color: green;" |152||style ="color: blue;" |434||style ="color: green;" |172||style ="color: blue;" |528||style ="color: green;" |142||style ="color: green;" |420||style ="color: green;" |178
|-
|Model S P85D||style ="color: plum;" |74,8||''461''||style ="color: green;" |162||style ="color: blue;" |407||style ="color: green;" |184||style ="color: blue;" |491||style ="color: green;" |152||style ="color: green;" |393||style ="color: green;" |190
|-
|Model S 90||''79,5''||''511''||style ="color: green;" |156||style ="color: blue;" |451||style ="color: green;" |176||style ="color: blue;" |532||style ="color: green;" |150||style ="color: green;" |425||style ="color: green;" |187
|-
|Model S 90D||''79,5''||''521''||style ="color: green;" |153||style ="color: blue;" |460||style ="color: green;" |173||style ="color: blue;" |559||style ="color: green;" |142||style ="color: green;" |444||style ="color: green;" |179
|}
Commentaires :
* les valeurs en bleu sont des données officielles constructeur validées par l'Autorité ;
** pour les batteries 70 ou 85 kWh, les valeurs sont relevées dans le configurateur Tesla ;
** pour la batterie 90 kWh, il s'agit de la valeur de la S/P 85 correspondante, majorée de 6% (chiffre officiel) ;
* les valeurs en vert sont calculées :
** l'autonomie typique représente 80% de l'autonomie nominale ;
** les consommations spécifiques (Wh/km) représentent la capacité normale (en Wh) divisée par l'autonomie (en km).
* les valeurs en ''italique'' sont estimées et nécessitent d'être confirmées par les mesures des contributeurs.
* les valeurs en prune sont mesurées et confirmées par les contributeurs ;

== Consommations réelles ==
L'autonomie '''réelle''' sera proche de l'autonomie '''typique''' dans les conditions suivantes :
* vitesse 100 km/h
* jantes 19 pouces
* terrain plat
* pas de vent
* chaussée sèche (pas de pluie)
* ni chauffage ni climatisation
* température 20°C

En dehors de ces conditions, l'autonomie réelle peut varier. Voyons dans quelles proportions.
=== Influence de la vitesse ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Variation de la consommation en fonction de la vitesse Exemple : Model S/P 85
|-
!Vitesse (km/h)
!Consommation spécifique (Wh/km)
!Écart par rapport à la consommation ''typique''
!Calcul mental
|-
|''(Normalisée)''||149||-20%||
|-
|80||160||-14%||
|-
|90||180||-3%||
|- style="background-color: orange;"
|100 (''typique'')||186||—||
|-
|110||210||+13%||+1/10ème
|-
|120||230||+24%||+1/4
|-
|130||250||+34%||+1/3
|-
|145||280||+51%||+1/2
|}
Commentaires :
* La vitesse influe grandement sur la consommation. Si l'on a peur de ne pas atteindre la destination, il suffira souvent de ralentir.
* À 130 km/h par exemple :
*# la consommation réelle correspond à la consommation typique majorée d''''un tiers''' environ ;
*# Parcourir une distance de 100 km ''consomme'' 134 km de jauge de batterie environ ;
*# Une batterie qui affiche 402 km d'autonomie typique à pleine charge peut donc parcourir : 402÷(1+1/3) = 402 x 3/4 = 301 km. On voit donc qu'une Model S/P/P+ 85 certifiée 502 km NEDC à pleine charge ne peut parcourir que 402 km à 100 km/h (=autonomie typique) et 301 km à 130 km/h.
* Pour ''tenir'' la consommation NEDC il faut rouler doucement, sans doute à 60 km/h environ : irréaliste en conditions réelles. C'est pourquoi ce test de certification sera prochainement abandonné en Europe.
=== Influence du relief ===
L'impact du relief est considérable. Heureusement une grande partie de l'énergie dépensée pour monter peut-être récupérée à la descente grâce au freinage récupératif dans des conditions normales de conduite.
==== Montée ====
Démonstration :

L'énergie potentielle de pesanteur acquise durant la montée est donnée par la formule : <math>E_{pp} = m \cdot g \cdot h</math>
*<code>Epp</code> représente l'énergie potentielle de pesanteur (exprimée en Joules)
*<code>m</code> représente la masse exprimée (en Kg).
*<code>g</code> représente l'accélération de la pesanteur : 9,81 m/s^2
*<code>h</code> représente le gain ou la perte d'altitude (en mètres).

Pour un véhicule de 2300 kg qui grimpe de 100 mètres : <math>E_{pp} = 2300 \times 9,81 \times 100 = 2 256 000</math>.

Il faut donc fournir 2256 KJ à ce véhicule pour le faire grimper de 100 mètres, soit : <math>2256 \div 3,6 = 627</math> Watt-heure.

Pour une Model S 85, 1 km de jauge ''typique'' correspond à 186 Wh (cf tableau). Faire grimper la voiture de 100 mètres induit donc une diminution de la jauge de :<math>637 \div 186 = 3,37</math>kilomètres.

Calcul mental
<pre>☛ Diviser le gain d'altitude par 30 pour estimer l'impact sur la jauge</pre>
Exemple :
* Q : La jauge indique 300 km au départ. Qu'indiquera t-elle au sommet d'un col 1800 m plus haut et situé à 30 km ?
* R : L'impact de l'élévation est de 1800 / 30 = 60 km. En haut du col la jauge indiquera 300 – 60 – 30 = 210 km.
==== Descente ====
L'intérêt du véhicule électrique est de pouvoir récupérer une partie de l'énergie dépensée pour gravir le relief. Pour la Model S cette récupération est estimée aux 2/3 de l'énergie potentielle de pesanteur, soit un peu plus de 2 km pour 100 m de descente.

''Attention : Il existe cependant certaines situations où la récupération d'énergie est limitée ou indisponible :''
* ''pack batterie déjà plein ;''
* ''températures froides : voir [[Utilisation par temps froid]] dans ce wiki.''
Exemple :
* Q : L jauge indique 200 km au départ d'un point situé à 2000 m d'altitude. Qu'indiquera t-elle à l'arrivée dans la vallée, 1000 mètres plus bas, à 20 km de là ?
* R : Le véhicule descend de 1000 mètres. L'impact de l'élévation est de 1000/100 *2 =20 km. Arrivée dans la vallée la jauge indiquera 200 + 20 – 20 = 200 km. (Exactement comme au départ)

=== Influence du vent ===
Nous avons vu que l'influence de la vitesse de croisière sur la consommation était importante. Deux sources de frottements sont à l'origine de cette consommation :
# les frottements mécaniques : roulements du moteur et des roues, réducteur, pneumatiques. Ils sont proportionnels à la vitesse et ne représentent qu'une part minoritaire de l'énergie dissipée une fois le véhicule en vitesse de croisière ;
# les frottements aérodynamiques : proportionnels au carré de la vitesse, ils représentent, malgré l'excellent coefficient de trainée de la Model S, la plus grande partie des pertes en vitesse de croisière.
Mais la voiture se déplace dans une masse d'air qui n'est pas forcément immobile, et les frottements aérodynamiques sont fonction de la vitesse de déplacement dans cette masse d'air et non pas de la vitesse de déplacement au sol. Il est donc indispensable de prendre en compte la composante de vent subie, favorable ou défavorable, pour estimer la variation de consommation. De manière conservatoire, on peut estimer qu'une composante de vent de face de 10 km/h a le même effet sur la consommation qu'une augmentation de vitesse de 10 km/h, même si ce n'est pas tout à fait vrai, car les frottements mécaniques n'ont pas augmenté.
== Notes et références ==
<references />

Autonomie

2016-01-10T23:56:35Z

CHL :

Autonomie thérorique, normalisée, idéale, typique, ou en conditions réelles : cet article vous propose de faire le point sur la distance que l'on peut parcourir avec les différents modèles commercialisés par Teslamotors®, en fonction des conditions rencontrées.
== Capacité de batterie ==
Un véhicule thermique consomme du carburant ; un véhicule électrique consomme de l'électricité.

Alors que la quantité de carburant contenue dans le réservoir d'un véhicule thermique est exprimée en litres, la quantité d'énergie contenue dans une batterie de véhicule électrique est exprimée en kilowatt-heures. Le constructeur Teslamotors® commercialise différentes batteries désignées par leur ''capacité brute'', mais qui n'est pas entièrement disponible pour le conducteur. Cette capacité brute se répartit entre :
* La '''capacité normale''', utilisable depuis 100% jusqu'à 0%
* La '''réserve masquée''', qui permet de continuer à rouler pendant quelques temps alors que la jauge indique 0
* La '''réserve de service''', qui ne permet plus de rouler, mais de continuer à utiliser les systèmes essentiels : feux de détresse, manœuvre des portes, frein de parking, télémaintenance, alimentation des écrans, etc.
* La '''capacité inutilisable''', comprend les pertes par effet joule dans le pack ( échauffement interne ) et la quantité d'énergie limite restante en deça de laquelle la batterie ne descendra pas pour la protéger d'une panne majeure et définitive, phénomène appelé « Bricking », et qui nécessiterait son remplacement.

Le tableau ci-dessous représente les différentes capacités suivant les modèles de batterie. Il n'existe pas, à notre connaissance, de données officielles. Les valeurs sont donc, pour la plupart, estimées, et apparaissent en ''italique''. Néanmoins les valeurs en prune ont été mesurées et confirmées par les contributeurs.

{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Batteries commercialisées (kWh)(Estimation)
|-
!Capacité brute
!Période de commercialisation
!Capacité normale
!Réserve masquée
!Total utilisable
!Réserve de service
!Capacité inutilisable
|-
|60||juin 2012 — avril 2015 || || || ||''1''||
|-
|70||avril 2015 — ||''60''||''3''||''63''||''1''||''6''
|-
|85||juin 2012 — ||style ="color: plum;" |74,8||style ="color: plum;" |3||style ="color: plum;" |77,8||''1''||''6,2''
|-
|90||juillet 2015 — ||''79,5''||''3,2'' ||''82,7''||''1''||''6,3''
|}

== Autonomie théorique ==
Différentes autonomies ont été définies, en fonction du lieu de commercialisation. Aux États-Unis on parle d'Ideal Range et Rated Range ; en Europe d'autonomie nominale et typique.
=== États-Unis ===
==== « Ideal range » ====
Teslamotors® communique l'autonomie d'une Model S circulant à 55 mph (88 km/h) en conditions idéales (terrain plat, pas de vent, un seul passager à bord, pas de climatisation ni chauffage, etc.). La consommation est faible et de ce fait, peu réaliste en conditions réelles. Bien que l'affichage de la jauge puisse être configuré en « Ideal range », ce mode est peu utilisé par les propriétaires.
==== « Rated range » ====
L'agence de protection de l'environnement américaine (EPA : Environnement Protection Agency) définit un cycle de test assez réaliste des conditions de circulation rencontrées par les Model S américaines. C'est donc l'affichage privilégié par la plupart des propriétaires des Model S américaines.
=== Europe ===
==== Autonomie « nominale » ====
Le cycle européen NEDC R101 définit un protocole très peu contraignant et permet aux constructeurs d'afficher des consommations théoriques très basses. Il est difficile, dans les conditions réelles, d'atteindre une consommation aussi basse, sauf par conditions favorables et à une vitesse de 60 à 70 km/h environ. Néanmoins il est possible de configurer l'affichage de la Model S en autonomie « nominale » selon ce cycle, même si cela n'est pas d'une grande utilité.
==== Autonomie « typique » ====
Teslamotors® a donc prévu d'afficher la jauge de batterie en autonomie « typique », plus réaliste. Elle tient compte d'une majoration de la consommation de 25% et l'autonomie représente alors les 4/5ème de l'autonomie normalisée. Par conditions favorables, cela correspond à la consommation réalisée à une vitesse de 100 km/h environ. C'est l'affichage préféré des utilisateurs de Model S européennes.
=== Résumé ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Autonomie(s) pour un véhicule neuf (km)(estimation)
|-
!colspan="2"|
!colspan="4"|États-Unis (pour info)
!colspan="4"|Europe
|-
!Modèle
!Capacité normale
!colspan="2"|« Ideal range »
!colspan="2"|« Rated range » EPA
!colspan="2"|Autonomie « normalisée » NEDC
!colspan="2"|Autonomie « typique »
|-
! || kWh|| km|| Wh/km|| km|| Wh/km||km|| Wh/km|| km|| Wh/km
|-
|Model S 60|| || || |||| || || || ||
|-
|Model S 70||''60''||''419''||style ="color: green;" |143||style ="color: blue;" |370||style ="color: green;" |162||style ="color: blue;" |420||style ="color: green;" |143||style ="color: green;" |332||style ="color: green;" |181
|-
|Model S 70D||''60''||''437''||style ="color: green;" |137||style ="color: blue;" |386||style ="color: green;" |155||style ="color: blue;" |442||style ="color: green;" |136||style ="color: green;" |349||style ="color: green;" |172
|-
|Model S/P/P+ 85||style ="color: plum;" |74,8||style ="color: plum;" |483||style ="color: green;" |155||style ="color: blue;" |426||style ="color: green;" |175||style ="color: blue;" |502||style ="color: green;" |149||style ="color: green;" |402||style ="color: plum;" |186
|-
|Model S 85D||style ="color: plum;" |74,8||''492''||style ="color: green;" |152||style ="color: blue;" |434||style ="color: green;" |172||style ="color: blue;" |528||style ="color: green;" |142||style ="color: green;" |420||style ="color: green;" |178
|-
|Model S P85D||style ="color: plum;" |74,8||''461''||style ="color: green;" |162||style ="color: blue;" |407||style ="color: green;" |184||style ="color: blue;" |491||style ="color: green;" |152||style ="color: green;" |393||style ="color: green;" |190
|-
|Model S 90||''79,5''||''511''||style ="color: green;" |156||style ="color: blue;" |451||style ="color: green;" |176||style ="color: blue;" |532||style ="color: green;" |150||style ="color: green;" |425||style ="color: green;" |187
|-
|Model S 90D||''79,5''||''521''||style ="color: green;" |153||style ="color: blue;" |460||style ="color: green;" |173||style ="color: blue;" |559||style ="color: green;" |142||style ="color: green;" |444||style ="color: green;" |179
|}
Commentaires :
* les valeurs en bleu sont des données officielles constructeur validées par l'Autorité ;
** pour les batteries 70 ou 85 kWh, les valeurs sont relevées dans le configurateur Tesla ;
** pour la batterie 90 kWh, il s'agit de la valeur de la S/P 85 correspondante, majorée de 6% (chiffre officiel) ;
* les valeurs en vert sont calculées :
** l'autonomie typique représente 80% de l'autonomie nominale ;
** les consommations spécifiques (Wh/km) représentent la capacité normale (en Wh) divisée par l'autonomie (en km).
* les valeurs en ''italique'' sont estimées et nécessitent d'être confirmées par les mesures des contributeurs.
* les valeurs en prune sont mesurées et confirmées par les contributeurs ;

== Consommations réelles ==
L'autonomie '''réelle''' sera proche de l'autonomie '''typique''' dans les conditions suivantes :
* vitesse 100 km/h
* jantes 19 pouces
* terrain plat
* pas de vent
* chaussée sèche (pas de pluie)
* ni chauffage ni climatisation
* température 20°C

En dehors de ces conditions, l'autonomie réelle peut varier. Voyons dans quelles proportions.
=== Influence de la vitesse ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Variation de la consommation en fonction de la vitesse Exemple : Model S/P 85
|-
!Vitesse (km/h)
!Consommation spécifique (Wh/km)
!Écart par rapport à la consommation ''typique''
!Calcul mental
|-
|''(Normalisée)''||149||-20%||
|-
|80||160||-14%||
|-
|90||180||-3%||
|- style="background-color: orange;"
|100 (''typique'')||186||—||
|-
|110||210||+13%||+1/10ème
|-
|120||230||+24%||+1/4
|-
|130||250||+34%||+1/3
|-
|145||280||+51%||+1/2
|}
Commentaires :
* La vitesse influe grandement sur la consommation. Si l'on a peur de ne pas atteindre la destination, il suffira souvent de ralentir.
* À 130 km/h par exemple :
*# la consommation '''typique''' est donc majorée d'un tiers environ ;
*# Parcourir une distance de 100 km ''consomme'' 134 km de jauge de batterie environ ;
*# Une batterie qui affiche 402 km d'autonomie typique à pleine charge peut donc parcourir : 402÷(1+1/3) = 402 x 3/4 = 301 km. On voit donc qu'une Model S/P/P+ 85 certifiée 502 km NEDC à pleine charge ne peut parcourir que 402 km à 100 km/h (=autonomie typique) et 301 km à 130 km/h.
* Pour ''tenir'' la consommation NEDC il faut rouler doucement, sans doute à 60 km/h environ : irréaliste en conditions réelles. C'est pourquoi ce test de certification sera prochainement abandonné en Europe.
=== Influence du relief ===
L'impact du relief est considérable. Heureusement une grande partie de l'énergie dépensée pour monter peut-être récupérée à la descente grâce au freinage récupératif dans des conditions normales de conduite.
==== Montée ====
Démonstration :

L'énergie potentielle de pesanteur acquise durant la montée est donnée par la formule : <math>E_{pp} = m \cdot g \cdot h</math>
*<code>Epp</code> représente l'énergie potentielle de pesanteur (exprimée en Joules)
*<code>m</code> représente la masse exprimée (en Kg).
*<code>g</code> représente l'accélération de la pesanteur : 9,81 m/s^2
*<code>h</code> représente le gain ou la perte d'altitude (en mètres).

Pour un véhicule de 2300 kg qui grimpe de 100 mètres : <math>E_{pp} = 2300 \times 9,81 \times 100 = 2 256 000</math>.

Il faut donc fournir 2256 KJ à ce véhicule pour le faire grimper de 100 mètres, soit : <math>2256 \div 3,6 = 627</math> Watt-heure.

Pour une Model S 85, 1 km de jauge ''typique'' correspond à 186 Wh (cf tableau). Faire grimper la voiture de 100 mètres induit donc une diminution de la jauge de :<math>637 \div 186 = 3,37</math>kilomètres.

Calcul mental
<pre>☛ Diviser le gain d'altitude par 30 pour estimer l'impact sur la jauge</pre>
Exemple :
* Q : La jauge indique 300 km au départ. Qu'indiquera t-elle au sommet d'un col 1800 m plus haut et situé à 30 km ?
* R : L'impact de l'élévation est de 1800 / 30 = 60 km. En haut du col la jauge indiquera 300 – 60 – 30 = 210 km.
==== Descente ====
L'intérêt du véhicule électrique est de pouvoir récupérer une partie de l'énergie dépensée pour gravir le relief. Pour la Model S cette récupération est estimée aux 2/3 de l'énergie potentielle de pesanteur, soit un peu plus de 2 km pour 100 m de descente.

''Attention : Il existe cependant certaines situations où la récupération d'énergie est limitée ou indisponible :''
* ''pack batterie déjà plein ;''
* ''températures froides : voir [[Utilisation par temps froid]] dans ce wiki.''
Exemple :
* Q : L jauge indique 200 km au départ d'un point situé à 2000 m d'altitude. Qu'indiquera t-elle à l'arrivée dans la vallée, 1000 mètres plus bas, à 20 km de là ?
* R : Le véhicule descend de 1000 mètres. L'impact de l'élévation est de 1000/100 *2 =20 km. Arrivée dans la vallée la jauge indiquera 200 + 20 – 20 = 200 km. (Exactement comme au départ)

Autonomie

2016-01-10T23:50:18Z

CHL :

Autonomie thérorique, normalisée, idéale, typique, ou en conditions réelles : cet article vous propose de faire le point sur la distance que l'on peut parcourir avec les différents modèles commercialisés par Teslamotors®, en fonction des conditions rencontrées.
== Capacité de batterie ==
Un véhicule thermique consomme du carburant ; un véhicule électrique consomme de l'électricité.

Alors que la quantité de carburant contenue dans le réservoir d'un véhicule thermique est exprimée en litres, la quantité d'énergie contenue dans une batterie de véhicule électrique est exprimée en kilowatt-heures. Le constructeur Teslamotors® commercialise différentes batteries désignées par leur ''capacité brute'', mais qui n'est pas entièrement disponible pour le conducteur. Cette capacité brute se répartit entre :
* La '''capacité normale''', utilisable depuis 100% jusqu'à 0%
* La '''réserve masquée''', qui permet de continuer à rouler pendant quelques temps alors que la jauge indique 0
* La '''réserve de service''', qui ne permet plus de rouler, mais de continuer à utiliser les systèmes essentiels : feux de détresse, manœuvre des portes, frein de parking, télémaintenance, alimentation des écrans, etc.
* La '''capacité inutilisable''', comprend les pertes par effet joule dans le pack ( échauffement interne ) et la quantité d'énergie limite restante en deça de laquelle la batterie ne descendra pas pour la protéger d'une panne majeure et définitive, phénomène appelé « Bricking », et qui nécessiterait son remplacement.

Le tableau ci-dessous représente les différentes capacités suivant les modèles de batterie. Il n'existe pas, à notre connaissance, de données officielles. Les valeurs sont donc, pour la plupart, estimées, et apparaissent en ''italique''. Néanmoins les valeurs en prune ont été mesurées et confirmées par les contributeurs.

{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Batteries commercialisées (kWh)(Estimation)
|-
!Capacité brute
!Période de commercialisation
!Capacité normale
!Réserve masquée
!Total utilisable
!Réserve de service
!Capacité inutilisable
|-
|60||juin 2012 — avril 2015 || || || ||''1''||
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|70||avril 2015 — ||''60''||''3''||''63''||''1''||''6''
|-
|85||juin 2012 — ||style ="color: plum;" |74,8||style ="color: plum;" |3||style ="color: plum;" |77,8||''1''||''6,2''
|-
|90||juillet 2015 — ||''79,5''||''3,2'' ||''82,7''||''1''||''6,3''
|}

== Autonomie théorique ==
Différentes autonomies ont été définies, en fonction du lieu de commercialisation. Aux États-Unis on parle d'Ideal Range et Rated Range ; en Europe d'autonomie nominale et typique.
=== États-Unis ===
==== « Ideal range » ====
Teslamotors® communique l'autonomie d'une Model S circulant à 55 mph (88 km/h) en conditions idéales (terrain plat, pas de vent, un seul passager à bord, pas de climatisation ni chauffage, etc.). La consommation est faible et de ce fait, peu réaliste en conditions réelles. Bien que l'affichage de la jauge puisse être configuré en « Ideal range », ce mode est peu utilisé par les propriétaires.
==== « Rated range » ====
L'agence de protection de l'environnement américaine (EPA : Environnement Protection Agency) définit un cycle de test assez réaliste des conditions de circulation rencontrées par les Model S américaines. C'est donc l'affichage privilégié par la plupart des propriétaires des Model S américaines.
=== Europe ===
==== Autonomie « nominale » ====
Le cycle européen NEDC R101 définit un protocole très peu contraignant et permet aux constructeurs d'afficher des consommations théoriques très basses. Il est difficile, dans les conditions réelles, d'atteindre une consommation aussi basse, sauf par conditions favorables et à une vitesse de 60 à 70 km/h environ. Néanmoins il est possible de configurer l'affichage de la Model S en autonomie « nominale » selon ce cycle, même si cela n'est pas d'une grande utilité.
==== Autonomie « typique » ====
Teslamotors® a donc prévu d'afficher la jauge de batterie en autonomie « typique », plus réaliste. Elle tient compte d'une majoration de la consommation de 25% et l'autonomie représente alors les 4/5ème de l'autonomie normalisée. Par conditions favorables, cela correspond à la consommation réalisée à une vitesse de 100 km/h environ. C'est l'affichage préféré des utilisateurs de Model S européennes.
=== Résumé ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Autonomie(s) pour un véhicule neuf (km)(estimation)
|-
!colspan="2"|
!colspan="4"|États-Unis (pour info)
!colspan="4"|Europe
|-
!Modèle
!Capacité normale
!colspan="2"|« Ideal range »
!colspan="2"|« Rated range » EPA
!colspan="2"|Autonomie « normalisée » NEDC
!colspan="2"|Autonomie « typique »
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! || kWh|| km|| Wh/km|| km|| Wh/km||km|| Wh/km|| km|| Wh/km
|-
|Model S 60|| || || |||| || || || ||
|-
|Model S 70||''60''||''419''||style ="color: green;" |143||style ="color: blue;" |370||style ="color: green;" |162||style ="color: blue;" |420||style ="color: green;" |143||style ="color: green;" |332||style ="color: green;" |181
|-
|Model S 70D||''60''||''437''||style ="color: green;" |137||style ="color: blue;" |386||style ="color: green;" |155||style ="color: blue;" |442||style ="color: green;" |136||style ="color: green;" |349||style ="color: green;" |172
|-
|Model S/P/P+ 85||style ="color: plum;" |74,8||style ="color: plum;" |483||style ="color: green;" |155||style ="color: blue;" |426||style ="color: green;" |175||style ="color: blue;" |502||style ="color: green;" |149||style ="color: green;" |402||style ="color: plum;" |186
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|Model S P85D||style ="color: plum;" |74,8||''461''||style ="color: green;" |162||style ="color: blue;" |407||style ="color: green;" |184||style ="color: blue;" |491||style ="color: green;" |152||style ="color: green;" |393||style ="color: green;" |190
|-
|Model S 90||''79,5''||''511''||style ="color: green;" |156||style ="color: blue;" |451||style ="color: green;" |176||style ="color: blue;" |532||style ="color: green;" |150||style ="color: green;" |425||style ="color: green;" |187
|-
|Model S 90D||''79,5''||''521''||style ="color: green;" |153||style ="color: blue;" |460||style ="color: green;" |173||style ="color: blue;" |559||style ="color: green;" |142||style ="color: green;" |444||style ="color: green;" |179
|}
Commentaires :
* les valeurs en bleu sont des données officielles constructeur validées par l'Autorité ;
** pour les batteries 70 ou 85 kWh, les valeurs sont relevées dans le configurateur Tesla ;
** pour la batterie 90 kWh, il s'agit de la valeur de la S/P 85 correspondante, majorée de 6% (chiffre officiel) ;
* les valeurs en vert sont calculées :
** l'autonomie typique représente 80% de l'autonomie nominale ;
** les consommations spécifiques (Wh/km) représentent la capacité normale (en Wh) divisée par l'autonomie (en km).
* les valeurs en ''italique'' sont estimées et nécessitent d'être confirmées par les mesures des contributeurs.
* les valeurs en prune sont mesurées et confirmées par les contributeurs ;

== Consommations réelles ==
L'autonomie '''réelle''' sera proche de l'autonomie '''typique''' dans les conditions suivantes :
* vitesse 100 km/h
* jantes 19 pouces
* terrain plat
* pas de vent
* chaussée sèche (pas de pluie)
* ni chauffage ni climatisation
* température 20°C

En dehors de ces conditions, l'autonomie réelle peut varier. Voyons dans quelles proportions.
=== Influence de la vitesse ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Variation de la consommation en fonction de la vitesse Exemple : Model S/P 85
|-
!Vitesse (km/h)
!Consommation spécifique (Wh/km)
!Écart par rapport à la consommation ''typique''
!Calcul mental
|-
|''(Normalisée)''||149||-20%||
|-
|80||160||-14%||
|-
|90||180||-3%||
|- style="background-color: orange;"
|100 (''typique'')||186||—||
|-
|110||210||+13%||+1/10ème
|-
|120||230||+24%||+1/4
|-
|130||250||+34%||+1/3
|-
|145||280||+51%||+1/2
|}
Commentaires :
* La vitesse influe grandement sur la consommation. Si l'on a peur de ne pas atteindre la destination, il suffira souvent de ralentir.
* À 130 km/h par exemple :
*# la consommation '''typique''' est donc majorée d'un tiers environ ;
*# Parcourir une distance de 100 km ''consomme'' 134 km de jauge de batterie environ ;
*# Une batterie qui affiche 402 km d'autonomie typique à pleine charge peut donc parcourir : 402÷(1+1/3) = 402 x 3/4 = 301 km. On voit donc qu'une Model S/P/P+ 85 certifiée 502 km NEDC à pleine charge ne peut parcourir que 402 km à 100 km/h (=autonomie typique) et 301 km à 130 km/h.
* Pour ''tenir'' la consommation NEDC il faut rouler doucement, sans doute à 60 km/h environ : irréaliste en conditions réelles. C'est pourquoi ce test de certification sera prochainement abandonné en Europe.
=== Influence du relief ===
L'impact du relief est considérable. Heureusement les 2/3 de l'énergie dépensée pour monter peut-être récupérée à la descente grâce au freinage récupératif.
==== Montée ====
Démonstration :

L'énergie potentielle de pesanteur acquise durant la montée est donnée par la formule : <math>E_{pp} = m \cdot g \cdot h</math>
*<code>Epp</code> représente l'énergie potentielle de pesanteur (exprimée en Joules)
*<code>m</code> représente la masse exprimée (en Kg).
*<code>g</code> représente l'accélération de la pesanteur : 9,81 m/s^2
*<code>h</code> représente le gain ou la perte d'altitude (en mètres).

Pour un véhicule de 2300 kg qui grimpe de 100 mètres : <math>E_{pp} = 2300 \times 9,81 \times 100 = 2 256 000</math>.

Il faut donc fournir 2256 KJ à ce véhicule pour le faire grimper de 100 mètres, soit : <math>2256 \div 3,6 = 627</math> Watt-heure.

Pour une Model S 85, 1 km de jauge ''typique'' correspond à 186 Wh (cf tableau). Faire grimper la voiture de 100 mètres induit donc une diminution de la jauge de :<math>637 \div 186 = 3,37</math>kilomètres.

Calcul mental
<pre>☛ Diviser le gain d'altitude par 30 pour estimer l'impact sur la jauge</pre>
Exemple :
* Q : La jauge indique 300 km au départ. Qu'indiquera t-elle au sommet d'un col 1800 m plus haut et situé à 30 km ?
* R : L'impact de l'élévation est de 1800 / 30 = 60 km. En haut du col la jauge indiquera 300 – 60 – 30 = 210 km.
==== Descente ====
L'intérêt du véhicule électrique est de pouvoir récupérer une partie de l'énergie dépensée pour gravir le relief. Pour la Model S cette récupération est estimée aux 2/3 de l'énergie potentielle de pesanteur, soit un peu plus de 2 km pour 100 m de descente.

''Attention : Il existe cependant certaines situations où la récupération d'énergie est limitée ou indisponible :''
* ''pack batterie déjà plein ;''
* ''températures froides : voir [[Utilisation par temps froid]] dans ce wiki.''
Exemple :
* Q : L jauge indique 200 km au départ d'un point situé à 2000 m d'altitude. Qu'indiquera t-elle à l'arrivée dans la vallée, 1000 mètres plus bas, à 20 km de là ?
* R : Le véhicule descend de 1000 mètres. L'impact de l'élévation est de 1000/100 *2 =20 km. Arrivée dans la vallée la jauge indiquera 200 + 20 – 20 = 200 km. (Exactement comme au départ)

Autonomie

2016-01-10T23:48:53Z

CHL :

Autonomie thérorique, normalisée, idéale, typique, ou en conditions réelles : cet article vous propose de faire le point sur la distance que l'on peut parcourir avec les différents modèles commercialisés par Teslamotors®, en fonction des conditions rencontrées.
== Capacité de batterie ==
Un véhicule thermique consomme du carburant ; un véhicule électrique consomme de l'électricité.

Alors que la quantité de carburant contenue dans le réservoir d'un véhicule thermique est exprimée en litres, la quantité d'énergie contenue dans une batterie de véhicule électrique est exprimée en kilowatt-heures. Le constructeur Teslamotors® commercialise différentes batteries désignées par leur ''capacité brute'', mais qui n'est pas entièrement disponible pour le conducteur. Cette capacité brute se répartit entre :
* La '''capacité normale''', utilisable depuis 100% jusqu'à 0%
* La '''réserve masquée''', qui permet de continuer à rouler pendant quelques temps alors que la jauge indique 0
* La '''réserve de service''', qui ne permet plus de rouler, mais de continuer à utiliser les systèmes essentiels : feux de détresse, manœuvre des portes, frein de parking, télémaintenance, alimentation des écrans, etc.
* La '''capacité inutilisable''', comprend les pertes par effet joules dans le pack ( échauffement interne ) et la quantité d'énergie limite restante en deça de laquelle la batterie ne descendra pas pour la protéger d'une panne majeure et définitive, phénomène appelé « Bricking », et qui nécessiterait son remplacement.

Le tableau ci-dessous représente les différentes capacités suivant les modèles de batterie. Il n'existe pas, à notre connaissance, de données officielles. Les valeurs sont donc, pour la plupart, estimées, et apparaissent en ''italique''. Néanmoins les valeurs en prune ont été mesurées et confirmées par les contributeurs.

{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Batteries commercialisées (kWh)(Estimation)
|-
!Capacité brute
!Période de commercialisation
!Capacité normale
!Réserve masquée
!Total utilisable
!Réserve de service
!Capacité inutilisable
|-
|60||juin 2012 — avril 2015 || || || ||''1''||
|-
|70||avril 2015 — ||''60''||''3''||''63''||''1''||''6''
|-
|85||juin 2012 — ||style ="color: plum;" |74,8||style ="color: plum;" |3||style ="color: plum;" |77,8||''1''||''6,2''
|-
|90||juillet 2015 — ||''79,5''||''3,2'' ||''82,7''||''1''||''6,3''
|}

== Autonomie théorique ==
Différentes autonomies ont été définies, en fonction du lieu de commercialisation. Aux États-Unis on parle d'Ideal Range et Rated Range ; en Europe d'autonomie nominale et typique.
=== États-Unis ===
==== « Ideal range » ====
Teslamotors® communique l'autonomie d'une Model S circulant à 55 mph (88 km/h) en conditions idéales (terrain plat, pas de vent, un seul passager à bord, pas de climatisation ni chauffage, etc.). La consommation est faible et de ce fait, peu réaliste en conditions réelles. Bien que l'affichage de la jauge puisse être configuré en « Ideal range », ce mode est peu utilisé par les propriétaires.
==== « Rated range » ====
L'agence de protection de l'environnement américaine (EPA : Environnement Protection Agency) définit un cycle de test assez réaliste des conditions de circulation rencontrées par les Model S américaines. C'est donc l'affichage privilégié par la plupart des propriétaires des Model S américaines.
=== Europe ===
==== Autonomie « nominale » ====
Le cycle européen NEDC R101 définit un protocole très peu contraignant et permet aux constructeurs d'afficher des consommations théoriques très basses. Il est difficile, dans les conditions réelles, d'atteindre une consommation aussi basse, sauf par conditions favorables et à une vitesse de 60 à 70 km/h environ. Néanmoins il est possible de configurer l'affichage de la Model S en autonomie « nominale » selon ce cycle, même si cela n'est pas d'une grande utilité.
==== Autonomie « typique » ====
Teslamotors® a donc prévu d'afficher la jauge de batterie en autonomie « typique », plus réaliste. Elle tient compte d'une majoration de la consommation de 25% et l'autonomie représente alors les 4/5ème de l'autonomie normalisée. Par conditions favorables, cela correspond à la consommation réalisée à une vitesse de 100 km/h environ. C'est l'affichage préféré des utilisateurs de Model S européennes.
=== Résumé ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Autonomie(s) pour un véhicule neuf (km)(estimation)
|-
!colspan="2"|
!colspan="4"|États-Unis (pour info)
!colspan="4"|Europe
|-
!Modèle
!Capacité normale
!colspan="2"|« Ideal range »
!colspan="2"|« Rated range » EPA
!colspan="2"|Autonomie « normalisée » NEDC
!colspan="2"|Autonomie « typique »
|-
! || kWh|| km|| Wh/km|| km|| Wh/km||km|| Wh/km|| km|| Wh/km
|-
|Model S 60|| || || |||| || || || ||
|-
|Model S 70||''60''||''419''||style ="color: green;" |143||style ="color: blue;" |370||style ="color: green;" |162||style ="color: blue;" |420||style ="color: green;" |143||style ="color: green;" |332||style ="color: green;" |181
|-
|Model S 70D||''60''||''437''||style ="color: green;" |137||style ="color: blue;" |386||style ="color: green;" |155||style ="color: blue;" |442||style ="color: green;" |136||style ="color: green;" |349||style ="color: green;" |172
|-
|Model S/P/P+ 85||style ="color: plum;" |74,8||style ="color: plum;" |483||style ="color: green;" |155||style ="color: blue;" |426||style ="color: green;" |175||style ="color: blue;" |502||style ="color: green;" |149||style ="color: green;" |402||style ="color: plum;" |186
|-
|Model S 85D||style ="color: plum;" |74,8||''492''||style ="color: green;" |152||style ="color: blue;" |434||style ="color: green;" |172||style ="color: blue;" |528||style ="color: green;" |142||style ="color: green;" |420||style ="color: green;" |178
|-
|Model S P85D||style ="color: plum;" |74,8||''461''||style ="color: green;" |162||style ="color: blue;" |407||style ="color: green;" |184||style ="color: blue;" |491||style ="color: green;" |152||style ="color: green;" |393||style ="color: green;" |190
|-
|Model S 90||''79,5''||''511''||style ="color: green;" |156||style ="color: blue;" |451||style ="color: green;" |176||style ="color: blue;" |532||style ="color: green;" |150||style ="color: green;" |425||style ="color: green;" |187
|-
|Model S 90D||''79,5''||''521''||style ="color: green;" |153||style ="color: blue;" |460||style ="color: green;" |173||style ="color: blue;" |559||style ="color: green;" |142||style ="color: green;" |444||style ="color: green;" |179
|}
Commentaires :
* les valeurs en bleu sont des données officielles constructeur validées par l'Autorité ;
** pour les batteries 70 ou 85 kWh, les valeurs sont relevées dans le configurateur Tesla ;
** pour la batterie 90 kWh, il s'agit de la valeur de la S/P 85 correspondante, majorée de 6% (chiffre officiel) ;
* les valeurs en vert sont calculées :
** l'autonomie typique représente 80% de l'autonomie nominale ;
** les consommations spécifiques (Wh/km) représentent la capacité normale (en Wh) divisée par l'autonomie (en km).
* les valeurs en ''italique'' sont estimées et nécessitent d'être confirmées par les mesures des contributeurs.
* les valeurs en prune sont mesurées et confirmées par les contributeurs ;

== Consommations réelles ==
L'autonomie '''réelle''' sera proche de l'autonomie '''typique''' dans les conditions suivantes :
* vitesse 100 km/h
* jantes 19 pouces
* terrain plat
* pas de vent
* chaussée sèche (pas de pluie)
* ni chauffage ni climatisation
* température 20°C

En dehors de ces conditions, l'autonomie réelle peut varier. Voyons dans quelles proportions.
=== Influence de la vitesse ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Variation de la consommation en fonction de la vitesse Exemple : Model S/P 85
|-
!Vitesse (km/h)
!Consommation spécifique (Wh/km)
!Écart par rapport à la consommation ''typique''
!Calcul mental
|-
|''(Normalisée)''||149||-20%||
|-
|80||160||-14%||
|-
|90||180||-3%||
|- style="background-color: orange;"
|100 (''typique'')||186||—||
|-
|110||210||+13%||+1/10ème
|-
|120||230||+24%||+1/4
|-
|130||250||+34%||+1/3
|-
|145||280||+51%||+1/2
|}
Commentaires :
* La vitesse influe grandement sur la consommation. Si l'on a peur de ne pas atteindre la destination, il suffira souvent de ralentir.
* À 130 km/h par exemple :
*# la consommation '''typique''' est donc majorée d'un tiers environ ;
*# Parcourir une distance de 100 km ''consomme'' 134 km de jauge de batterie environ ;
*# Une batterie qui affiche 402 km d'autonomie typique à pleine charge peut donc parcourir : 402÷(1+1/3) = 402 x 3/4 = 301 km. On voit donc qu'une Model S/P/P+ 85 certifiée 502 km NEDC à pleine charge ne peut parcourir que 402 km à 100 km/h (=autonomie typique) et 301 km à 130 km/h.
* Pour ''tenir'' la consommation NEDC il faut rouler doucement, sans doute à 60 km/h environ : irréaliste en conditions réelles. C'est pourquoi ce test de certification sera prochainement abandonné en Europe.
=== Influence du relief ===
L'impact du relief est considérable. Heureusement les 2/3 de l'énergie dépensée pour monter peut-être récupérée à la descente grâce au freinage récupératif.
==== Montée ====
Démonstration :

L'énergie potentielle de pesanteur acquise durant la montée est donnée par la formule : <math>E_{pp} = m \cdot g \cdot h</math>
*<code>Epp</code> représente l'énergie potentielle de pesanteur (exprimée en Joules)
*<code>m</code> représente la masse exprimée (en Kg).
*<code>g</code> représente l'accélération de la pesanteur : 9,81 m/s^2
*<code>h</code> représente le gain ou la perte d'altitude (en mètres).

Pour un véhicule de 2300 kg qui grimpe de 100 mètres : <math>E_{pp} = 2300 \times 9,81 \times 100 = 2 256 000</math>.

Il faut donc fournir 2256 KJ à ce véhicule pour le faire grimper de 100 mètres, soit : <math>2256 \div 3,6 = 627</math> Watt-heure.

Pour une Model S 85, 1 km de jauge ''typique'' correspond à 186 Wh (cf tableau). Faire grimper la voiture de 100 mètres induit donc une diminution de la jauge de :<math>637 \div 186 = 3,37</math>kilomètres.

Calcul mental
<pre>☛ Diviser le gain d'altitude par 30 pour estimer l'impact sur la jauge</pre>
Exemple :
* Q : La jauge indique 300 km au départ. Qu'indiquera t-elle au sommet d'un col 1800 m plus haut et situé à 30 km ?
* R : L'impact de l'élévation est de 1800 / 30 = 60 km. En haut du col la jauge indiquera 300 – 60 – 30 = 210 km.
==== Descente ====
L'intérêt du véhicule électrique est de pouvoir récupérer une partie de l'énergie dépensée pour gravir le relief. Pour la Model S cette récupération est estimée aux 2/3 de l'énergie potentielle de pesanteur, soit un peu plus de 2 km pour 100 m de descente.

''Attention : Il existe cependant certaines situations où la récupération d'énergie est limitée ou indisponible :''
* ''pack batterie déjà plein ;''
* ''températures froides : voir [[Utilisation par temps froid]] dans ce wiki.''
Exemple :
* Q : L jauge indique 200 km au départ d'un point situé à 2000 m d'altitude. Qu'indiquera t-elle à l'arrivée dans la vallée, 1000 mètres plus bas, à 20 km de là ?
* R : Le véhicule descend de 1000 mètres. L'impact de l'élévation est de 1000/100 *2 =20 km. Arrivée dans la vallée la jauge indiquera 200 + 20 – 20 = 200 km. (Exactement comme au départ)

Autonomie

2016-01-10T23:47:03Z

CHL :

Autonomie thérorique, normalisée, idéale, typique, ou en conditions réelles : cet article vous propose de faire le point sur la distance que l'on peut parcourir avec les différents modèles commercialisés par Teslamotors®, en fonction des conditions rencontrées.
== Capacité de batterie ==
Un véhicule thermique consomme du carburant ; un véhicule électrique consomme de l'électricité.

Alors que la quantité de carburant contenue dans le réservoir d'un véhicule thermique est exprimée en litres, la quantité d'énergie contenue dans une batterie de véhicule électrique est exprimée en kilowatt-heures. Le constructeur Teslamotors® commercialise différentes batteries désignées par leur ''capacité brute'', mais qui n'est pas entièrement disponible pour le conducteur. Cette capacité brute se répartit entre :
* La '''capacité normale''', utilisable depuis 100% jusqu'à 0%
* La '''réserve masquée''', qui permet de continuer à rouler pendant quelques temps alors que la jauge indique 0
* La '''réserve de service''', qui ne permet plus de rouler, mais de continuer à utiliser les systèmes essentiels : feux de détresse, manœuvre des portes, frein de parking, télémaintenance, alimentation des écrans, etc.
* La '''capacité inutilisable''', comprend les pertes par effet joules dans le pack ( échauffement interne ) et la quantité d'énergie limite en deça de laquelle la batterie ne descendra pas pour la protéger d'une panne majeure et définitive, phénomène appelé « Bricking », et qui nécessiterait son remplacement.

Le tableau ci-dessous représente les différentes capacités suivant les modèles de batterie. Il n'existe pas, à notre connaissance, de données officielles. Les valeurs sont donc, pour la plupart, estimées, et apparaissent en ''italique''. Néanmoins les valeurs en prune ont été mesurées et confirmées par les contributeurs.

{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Batteries commercialisées (kWh)(Estimation)
|-
!Capacité brute
!Période de commercialisation
!Capacité normale
!Réserve masquée
!Total utilisable
!Réserve de service
!Capacité inutilisable
|-
|60||juin 2012 — avril 2015 || || || ||''1''||
|-
|70||avril 2015 — ||''60''||''3''||''63''||''1''||''6''
|-
|85||juin 2012 — ||style ="color: plum;" |74,8||style ="color: plum;" |3||style ="color: plum;" |77,8||''1''||''6,2''
|-
|90||juillet 2015 — ||''79,5''||''3,2'' ||''82,7''||''1''||''6,3''
|}

== Autonomie théorique ==
Différentes autonomies ont été définies, en fonction du lieu de commercialisation. Aux États-Unis on parle d'Ideal Range et Rated Range ; en Europe d'autonomie nominale et typique.
=== États-Unis ===
==== « Ideal range » ====
Teslamotors® communique l'autonomie d'une Model S circulant à 55 mph (88 km/h) en conditions idéales (terrain plat, pas de vent, un seul passager à bord, pas de climatisation ni chauffage, etc.). La consommation est faible et de ce fait, peu réaliste en conditions réelles. Bien que l'affichage de la jauge puisse être configuré en « Ideal range », ce mode est peu utilisé par les propriétaires.
==== « Rated range » ====
L'agence de protection de l'environnement américaine (EPA : Environnement Protection Agency) définit un cycle de test assez réaliste des conditions de circulation rencontrées par les Model S américaines. C'est donc l'affichage privilégié par la plupart des propriétaires des Model S américaines.
=== Europe ===
==== Autonomie « nominale » ====
Le cycle européen NEDC R101 définit un protocole très peu contraignant et permet aux constructeurs d'afficher des consommations théoriques très basses. Il est difficile, dans les conditions réelles, d'atteindre une consommation aussi basse, sauf par conditions favorables et à une vitesse de 60 à 70 km/h environ. Néanmoins il est possible de configurer l'affichage de la Model S en autonomie « nominale » selon ce cycle, même si cela n'est pas d'une grande utilité.
==== Autonomie « typique » ====
Teslamotors® a donc prévu d'afficher la jauge de batterie en autonomie « typique », plus réaliste. Elle tient compte d'une majoration de la consommation de 25% et l'autonomie représente alors les 4/5ème de l'autonomie normalisée. Par conditions favorables, cela correspond à la consommation réalisée à une vitesse de 100 km/h environ. C'est l'affichage préféré des utilisateurs de Model S européennes.
=== Résumé ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Autonomie(s) pour un véhicule neuf (km)(estimation)
|-
!colspan="2"|
!colspan="4"|États-Unis (pour info)
!colspan="4"|Europe
|-
!Modèle
!Capacité normale
!colspan="2"|« Ideal range »
!colspan="2"|« Rated range » EPA
!colspan="2"|Autonomie « normalisée » NEDC
!colspan="2"|Autonomie « typique »
|-
! || kWh|| km|| Wh/km|| km|| Wh/km||km|| Wh/km|| km|| Wh/km
|-
|Model S 60|| || || |||| || || || ||
|-
|Model S 70||''60''||''419''||style ="color: green;" |143||style ="color: blue;" |370||style ="color: green;" |162||style ="color: blue;" |420||style ="color: green;" |143||style ="color: green;" |332||style ="color: green;" |181
|-
|Model S 70D||''60''||''437''||style ="color: green;" |137||style ="color: blue;" |386||style ="color: green;" |155||style ="color: blue;" |442||style ="color: green;" |136||style ="color: green;" |349||style ="color: green;" |172
|-
|Model S/P/P+ 85||style ="color: plum;" |74,8||style ="color: plum;" |483||style ="color: green;" |155||style ="color: blue;" |426||style ="color: green;" |175||style ="color: blue;" |502||style ="color: green;" |149||style ="color: green;" |402||style ="color: plum;" |186
|-
|Model S 85D||style ="color: plum;" |74,8||''492''||style ="color: green;" |152||style ="color: blue;" |434||style ="color: green;" |172||style ="color: blue;" |528||style ="color: green;" |142||style ="color: green;" |420||style ="color: green;" |178
|-
|Model S P85D||style ="color: plum;" |74,8||''461''||style ="color: green;" |162||style ="color: blue;" |407||style ="color: green;" |184||style ="color: blue;" |491||style ="color: green;" |152||style ="color: green;" |393||style ="color: green;" |190
|-
|Model S 90||''79,5''||''511''||style ="color: green;" |156||style ="color: blue;" |451||style ="color: green;" |176||style ="color: blue;" |532||style ="color: green;" |150||style ="color: green;" |425||style ="color: green;" |187
|-
|Model S 90D||''79,5''||''521''||style ="color: green;" |153||style ="color: blue;" |460||style ="color: green;" |173||style ="color: blue;" |559||style ="color: green;" |142||style ="color: green;" |444||style ="color: green;" |179
|}
Commentaires :
* les valeurs en bleu sont des données officielles constructeur validées par l'Autorité ;
** pour les batteries 70 ou 85 kWh, les valeurs sont relevées dans le configurateur Tesla ;
** pour la batterie 90 kWh, il s'agit de la valeur de la S/P 85 correspondante, majorée de 6% (chiffre officiel) ;
* les valeurs en vert sont calculées :
** l'autonomie typique représente 80% de l'autonomie nominale ;
** les consommations spécifiques (Wh/km) représentent la capacité normale (en Wh) divisée par l'autonomie (en km).
* les valeurs en ''italique'' sont estimées et nécessitent d'être confirmées par les mesures des contributeurs.
* les valeurs en prune sont mesurées et confirmées par les contributeurs ;

== Consommations réelles ==
L'autonomie '''réelle''' sera proche de l'autonomie '''typique''' dans les conditions suivantes :
* vitesse 100 km/h
* jantes 19 pouces
* terrain plat
* pas de vent
* chaussée sèche (pas de pluie)
* ni chauffage ni climatisation
* température 20°C

En dehors de ces conditions, l'autonomie réelle peut varier. Voyons dans quelles proportions.
=== Influence de la vitesse ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Variation de la consommation en fonction de la vitesse Exemple : Model S/P 85
|-
!Vitesse (km/h)
!Consommation spécifique (Wh/km)
!Écart par rapport à la consommation ''typique''
!Calcul mental
|-
|''(Normalisée)''||149||-20%||
|-
|80||160||-14%||
|-
|90||180||-3%||
|- style="background-color: orange;"
|100 (''typique'')||186||—||
|-
|110||210||+13%||+1/10ème
|-
|120||230||+24%||+1/4
|-
|130||250||+34%||+1/3
|-
|145||280||+51%||+1/2
|}
Commentaires :
* La vitesse influe grandement sur la consommation. Si l'on a peur de ne pas atteindre la destination, il suffira souvent de ralentir.
* À 130 km/h par exemple :
*# la consommation '''typique''' est donc majorée d'un tiers environ ;
*# Parcourir une distance de 100 km ''consomme'' 134 km de jauge de batterie environ ;
*# Une batterie qui affiche 402 km d'autonomie typique à pleine charge peut donc parcourir : 402÷(1+1/3) = 402 x 3/4 = 301 km. On voit donc qu'une Model S/P/P+ 85 certifiée 502 km NEDC à pleine charge ne peut parcourir que 402 km à 100 km/h (=autonomie typique) et 301 km à 130 km/h.
* Pour ''tenir'' la consommation NEDC il faut rouler doucement, sans doute à 60 km/h environ : irréaliste en conditions réelles. C'est pourquoi ce test de certification sera prochainement abandonné en Europe.
=== Influence du relief ===
L'impact du relief est considérable. Heureusement les 2/3 de l'énergie dépensée pour monter peut-être récupérée à la descente grâce au freinage récupératif.
==== Montée ====
Démonstration :

L'énergie potentielle de pesanteur acquise durant la montée est donnée par la formule : <math>E_{pp} = m \cdot g \cdot h</math>
*<code>Epp</code> représente l'énergie potentielle de pesanteur (exprimée en Joules)
*<code>m</code> représente la masse exprimée (en Kg).
*<code>g</code> représente l'accélération de la pesanteur : 9,81 m/s^2
*<code>h</code> représente le gain ou la perte d'altitude (en mètres).

Pour un véhicule de 2300 kg qui grimpe de 100 mètres : <math>E_{pp} = 2300 \times 9,81 \times 100 = 2 256 000</math>.

Il faut donc fournir 2256 KJ à ce véhicule pour le faire grimper de 100 mètres, soit : <math>2256 \div 3,6 = 627</math> Watt-heure.

Pour une Model S 85, 1 km de jauge ''typique'' correspond à 186 Wh (cf tableau). Faire grimper la voiture de 100 mètres induit donc une diminution de la jauge de :<math>637 \div 186 = 3,37</math>kilomètres.

Calcul mental
<pre>☛ Diviser le gain d'altitude par 30 pour estimer l'impact sur la jauge</pre>
Exemple :
* Q : La jauge indique 300 km au départ. Qu'indiquera t-elle au sommet d'un col 1800 m plus haut et situé à 30 km ?
* R : L'impact de l'élévation est de 1800 / 30 = 60 km. En haut du col la jauge indiquera 300 – 60 – 30 = 210 km.
==== Descente ====
L'intérêt du véhicule électrique est de pouvoir récupérer une partie de l'énergie dépensée pour gravir le relief. Pour la Model S cette récupération est estimée aux 2/3 de l'énergie potentielle de pesanteur, soit un peu plus de 2 km pour 100 m de descente.

''Attention : Il existe cependant certaines situations où la récupération d'énergie est limitée ou indisponible :''
* ''pack batterie déjà plein ;''
* ''températures froides : voir [[Utilisation par temps froid]] dans ce wiki.''
Exemple :
* Q : L jauge indique 200 km au départ d'un point situé à 2000 m d'altitude. Qu'indiquera t-elle à l'arrivée dans la vallée, 1000 mètres plus bas, à 20 km de là ?
* R : Le véhicule descend de 1000 mètres. L'impact de l'élévation est de 1000/100 *2 =20 km. Arrivée dans la vallée la jauge indiquera 200 + 20 – 20 = 200 km. (Exactement comme au départ)

Prolonger la durée de vie de la batterie

2016-01-09T10:39:38Z

CHL :

La batterie des Tesla Model S et X est garantie 8 ans, kilométrage illimité (200 000 km pour les modèle 60 kWh). Cette garantie couvre toutes les pannes, même lorsque le propriétaire ne respecte pas les consignes du manuel d'utilisation.

Cependant cette garantie ne couvre pas la perte de capacité progressive (sauf en cas flagrant de perte anormale), phénomène naturel, qu'il est cependant possible de d'atténuer et de retarder.

Afin de prolonger la durée de vie du pack batterie Lithium, il est utile d'avoir les 5 réflexes suivants <ref>http://www.teslarati.com/top-5-tips-to-maintaining-ev-battery/</ref> :

# Évitez de décharger votre pack batterie au maximum, et ne surtout pas le laisser ainsi déchargé sur une longue période.
#: Si vous êtes néanmoins dans l'obligation d'utiliser l'autonomie maximale, ne laisser pas votre pack déchargé mais mettez le rapidement en charge dés votre arrivée. En dessous de 20%, il est préférable de le remettre en charge dés que possible.
# Ne pas maintenir sans utilisation le pack à 100%.
#: Bien que la charge maximum à 100% stresse quelque peu les cellules du pack, ce qui est le plus préjudiciable est de ne pas l'utiliser quand il est chargé au maximum.
#: Ainsi, il est préférable de ne charger régulièrement le pack que jusqu'à 80 ou 90% et d'éventuellement compléter la charge si nécessaire que juste avant le départ. En utilisation quotidienne, on préférera rester ( si possible) dans la tranche 30% - 80%.
# En cas de stockage du pack batterie sur une longue période, il est important de le maintenir autour de 50% de SOC ( State of charge) en le laissant branché en charge à ce seuil.
#: Si il est impossible de laisser connecté la voiture au réseau électrique durant ce stockage longue durée, il est nécessaire de prévoir la décharge régulière( vampire) due aux consommations auxiliaires de la voiture en la laissant stationnée avec un niveau de charge supérieur. ( prévoir une baisse d'autonomie vampire de 5km par jour dans les 15 premiers jours puis un peu moins par la suite ).
# Faire périodiquement des charges d'égalisation.
#: Le pack 85kwh est composé de 7104 cellules au total, reparties en 16 sous-ensembles composés de 6 fois 74 cellules en parallèles.
#: Les cellules et donc les sous-ensembles ne sont pas tous exactement identiques ce qui conduit à un léger déséquilibre au bout d'un certain temps. C'est pourquoi il est important de faire périodiquement, au moins une fois par trimestre, une décharge profonde suivie d'une charge complète et procéder ainsi à une égalisation du pack pour être en mesure d'obtenir le maximum d'énergie utile.
# Évitez les hautes températures.
#: Les hautes températures réduisent la capacité des cellules Litium Lion. Bien que le pack des Model S et X est régulé en température, cette régulation n'est pas toujours active ( active si voiture allumée ou raccordée au réseau ),
Il est donc judicieux d'éviter tant que faire se peut, les températures hautes extrêmes disons supérieures à 40 degrés C.

=== Notes et références ===
<references />

[[Catégorie:Batterie]]

Prolonger la durée de vie de la batterie

2016-01-09T10:38:28Z

CHL :

La batterie des Tesla Model S et X est garantie 8 ans, kilométrage illimité (200 000 km pour les modèle 60 kWh). Cette garantie couvre toutes les pannes, même lorsque le propriétaire ne respecte pas les consignes du manuel d'utilisation.

Cependant cette garantie ne couvre pas la perte de capacité progressive (sauf en cas flagrant de perte anormale), phénomène naturel, qu'il est cependant possible de d'atténuer et de retarder.

Afin de prolonger la durée de vie du pack batterie Lithium, il est utile d'avoir les 5 réflexes suivants <ref>http://www.teslarati.com/top-5-tips-to-maintaining-ev-battery/</ref> :

# Évitez de décharger votre pack batterie au maximum, et ne surtout pas le laisser ainsi déchargé sur une longue période.
#: Si vous êtes néanmoins dans l'obligation d'utiliser l'autonomie maximale, ne laisser pas votre pack déchargé mais mettez le rapidement en charge dés votre arrivée. En dessous de 20%, il est préférable de le remettre en charge dés que possible.
# Ne pas maintenir sans utilisation le pack à 100%.
#: Bien que la charge maximum à 100% stresse quelque peu les cellules du pack, ce qui est le plus préjudiciable est de ne pas l'utiliser quand il est chargé au maximum.
#: Ainsi, il est préférable de ne charger régulièrement le pack que jusqu'à 80 ou 90% et d'éventuellement compléter la charge si nécessaire que juste avant le départ. En utilisation quotidienne, on préférera rester ( si possible) dans la tranche 30% - 80%.
# En cas de stockage du pack batterie sur une longue période, il est important de le maintenir autour de 50% de SOC ( State of charge) en le laissant branché en charge à ce seuil.
#: Si il est impossible de laisser connecté la voiture au réseau électrique durant ce stockage longue durée, il est nécessaire de prévoir la décharge régulière( vampire) due aux consommations auxiliaires de la voiture en la laissant stationnée avec un niveau de charge supérieur. ( prévoir une baisse d'autonomie vampire de 5km par jour dans les 15 premiers jours puis un peu moins par la suite ).
# Faire périodiquement des charges d'égalisation.
#: Le pack 85kwh est composé de 7104 cellules au total, reparties en 16 sous-ensembles composés de 6 fois 74 cellules en parallèles.
#: Les cellules et donc les sous-ensembles ne sont pas tous exactement identiques ce qui conduit à un léger déséquilibre au bout d'un certain temps. C'est pourquoi il est important de faire périodiquement, au moins une fois par trimestre, une décharge profonde suivi d'une charge complète et procéder ainsi à une égalisation du pack pour être en mesure d'obtenir le maximum d'énergie utile.
# Évitez les hautes températures.
#: Les hautes températures réduisent la capacité des cellules Litium Lion. Bien que le pack des Model S et X est régulé en température, cette régulation n'est pas toujours active ( active si voiture allumée ou raccordée au réseau ),
Il est donc judicieux d'éviter tant que faire se peut, les températures hautes extrêmes disons supérieures à 40 degrés C.

=== Notes et références ===
<references />

[[Catégorie:Batterie]]

Prolonger la durée de vie de la batterie

2016-01-09T10:33:16Z

CHL :

La batterie des Tesla Model S et X est garantie 8 ans, kilométrage illimité (200 000 km pour les modèle 60 kWh). Cette garantie couvre toutes les pannes, même lorsque le propriétaire ne respecte pas les consignes du manuel d'utilisation.

Cependant cette garantie ne couvre pas la perte de capacité progressive (sauf en cas flagrant de perte anormale), phénomène naturel, qu'il est cependant possible de d'atténuer et de retarder.

Afin de prolonger la durée de vie du pack batterie Lithium, il est utile d'avoir les 5 réflexes suivants <ref>http://www.teslarati.com/top-5-tips-to-maintaining-ev-battery/</ref> :

# Évitez de décharger votre pack batterie au maximum, et ne surtout pas le laisser ainsi déchargé sur une longue période.
#: Si vous êtes néanmoins dans l'obligation d'utiliser l'autonomie maximale, ne laisser pas votre pack déchargé mais mettez le rapidement en charge dés votre arrivée. En dessous de 20%, il est préférable de le remettre en charge dés que possible.
# Ne pas maintenir sans utilisation le pack à 100%.
#: Bien que la charge maximum à 100% stresse quelque peu les cellules du pack, ce qui est le plus préjudiciable est de ne pas l'utiliser quand il est chargé au maximum.
#: Ainsi, il est préférable de ne charger régulièrement le pack que jusqu'à 80 ou 90% et d'éventuellement compléter la charge si nécessaire que juste avant le départ. En utilisation quotidienne, on préférera rester ( si possible) dans la tranche 30% - 80%.
# En cas de stockage du pack batterie sur une longue période, il est important de le maintenir autour de 50% de SOC ( State of charge) en le laissant branché en charge à ce seuil.
#: Si il est impossible de laisser connecté la voiture au réseau électrique durant ce stockage longue durée, il est nécessaire de prévoir la décharge régulière( vampire) due aux consommations auxiliaires de la voiture en la laissant stationnée avec un niveau de charge supérieur. ( prévoir une baisse d'autonomie vampire de 5km par jour dans les 15 premiers jours puis un peu moins par la suite ).
# Faire périodiquement des charges d'égalisation.
#: Le pack 85kwh est composé de 7104 cellules au total, reparties en 16 sous-ensembles composés de 6 fois 74 cellules en parallèles.
#: Les cellules et donc les sous-ensembles ne sont pas tous exactement identiques ce qui conduit à un léger déséquilibre au bout d'un certain temps. C'est pourquoi il est important de faire périodiquement, au moins une fois par trimestre, une charge complète et procéder ainsi à une égalisation du pack pour être en mesure d'obtenir le maximum d'énergie utile.
# Évitez les hautes températures.
#: Les hautes températures réduisent la capacité des cellules Litium Lion. Bien que le pack des Model S et X est régulé en température, cette régulation n'est pas toujours active ( active si voiture allumée ou raccordée au réseau ),
Il est donc judicieux d'éviter tant que faire se peut, les températures hautes extrêmes disons supérieures à 40 degrés C.

=== Notes et références ===
<references />

[[Catégorie:Batterie]]

Kit de voyage

2015-12-27T09:01:05Z

CHL :

Pour le voyageur, le réseau de superchargeurs s'impose comme une évidence. Rapide, fiable, et ne nécessitant ni carte d'abonnement ni câble spécifique, il est la condition nécessaire et suffisante des voyages rapides en Tesla.
Il peut toutefois être utile, afin d'étendre les possibilités de recharge, d'emmener avec soi un kit de base qui complètera le réseau propriétaire Teslamotors®.
* Pour en savoir plus sur les modes de recharge acceptés par les Tesla Model S et X : ☛ [[Recharge de la batterie]] dans ce wiki ;
* Pour en savoir plus sur les superchargeurs : ☛ [[Superchargeur]] dans ce wiki ;
== Câbles et adaptateurs ==
=== UMC Tesla et adaptateurs (indispensable) ===
<gallery>
Fichier:Connecteur_mobile_Tesla_(UMC).png|Connecteur mobile Tesla (UMC)
Fichier:UMC Tesla Schuko adapters.JPG|Adaptateurs pour prises domestiques (Fournis en standard)
Fichier:Adapateur_bleu.png|Adaptateur bleu (Fourni en standard)
Fichier:Prolongateur_25m.png|Prolongateur PRO H07 RNF 3G2,5mm2 25 m
</gallery>
Fourni en standard, accompagné des adaptateurs Schuko/prise domestique et bleu/P17 32 A, le connecteur mobile (UMC) permet de se raccorder sur n'importe quelle prise 10/13A. Même si la puissance fournie est faible, cela permet d'envisager de recharger 130 km pour un arrêt de 10h. Chambres d'hôtes, hôtels, maisons d'amis : il sera souvent possible de laisser en charge la voiture pendant que les passagers prennent du repos et profitent de l'étape.
[[Fichier:No_extension_cord.png|thumb|Avertissement du manuel d'utilisation : ☛ ne pas utiliser de prolongateur]]
; Prolongateur :
L'UMC permet de se raccorder à toute prise située à moins de 4,5 m du port de recharge de la voiture (la longueur totale du câble est de 6 m). Le manuel d'utilisation de l'UMC interdit explicitement l'usage d'un prolongateur (rallonge). Si, malgré cette interdiction, vous persistez à en utiliser un :
# Utilisez un prolongateur de bonne qualité :
#* Conforme à la norme H07 RNF ;
#* Câbles de section 2,5 mm2 minimum ;
#* Longueur conseillée 25 m.
# Lors de l'utilisation il est indispensable de dérouler '''entièrement''' le câble avant de l'utiliser. Sans cette précaution, le câble risque tout simplement de fondre.
Il est par ailleurs interdit de se raccorder à une multiprise. Aucun autre équipement ne doit être raccordé sur la même prise que la voiture.
=== Câble type 3 vers type 2 (indispensable) ===
<gallery>
Fichier:Câble_Type_3_type_2.jpg|Câble Type 3 (borne) vers type 2 (véhicule)
Fichier:EV_plug_type_3.jpg|Prise type 3 (côté borne) Répandue en France
</gallery>
Si vous désirez vous connecter sur les bornes publiques en France (y compris Autolib), vous aurez besoin de ce câble car les prises type 3, bien que non approuvées par la Directive 2014/94/UE<ref>http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=celex%3A32014L0094</ref>, sont très répandues en France. De fait, il devient rapidement '''indispensable'''.

Ce câble permet de recharger à 100 km/h (véhicules équipés de double chargeur) ou 50 km/h (simple chargeur).

Vous pourrez en acquérir un auprès de Tesla ou d'un fournisseur tiers, mais attention : choisir un câble de bonne qualité et fabriqué dans les règles de l'art. Des malfaçons ont été rapportées sur certains câbles Low cost<ref>https://www.facebook.com/VE.Tronic/posts/1501293313500042</ref>. Il est conseillé de se munir d'un câble de 7 mètres, afin de pouvoir se raccorder tout de même, au cas où un véhicule thermique est stationné devant la borne alors qu'il n'a rien à y faire.

Comptez 340 € en 5 mètres, et 380 € en 7 mètres pour un câble de très bonne qualité.
=== Câble type 2 vers type 2 (peu utile en France) ===
<gallery>
Fichier:Câble_type_2_type_2.jpg|Câble type 2 vers type 2
Fichier:Prise_type-2_MENNEKES.jpg|Répandu en Europe mais peu encore en France
</gallery>
Si vous désirez vous connecter sur les bornes publiques en Europe, vous aurez besoin de ce câble. En France, il n'est '''pas encore indispensable''' car les prises type 2 côté infrastructure sont encore assez rares. Toutefois, les nouvelles bornes installées, le sont maintenant le plus souvent en tri standard ( Type 2 AC, CHADEMO DC et prise Combo DC), les prises Type 3 sont donc amenées à ne plus être utilisées dans le futur.
Les bornes de secours ( Bamboo) sur les installations Superchargeurs sont également en Type 2, ces bornes sont accessibles en depannage lorsque les Superchargeurs sont en panne où indisponible.

Ce câble permet de recharger à 100 km/h (véhicules équipés de double chargeur) ou 50 km/h (simple chargeur).

Vous pourrez en acquérir un auprès de Tesla ou d'un fournisseur tiers. Comme pour le câble précédent, veillez à la qualité et optez pour un câble 7 mètres.
=== Adaptateur CHAdeMO (pas indispensable) ===
<gallery>
Fichier:CHAdeMO-Connector-600.png|prise CHAdeMO
Fichier:Chademo_US_shot_02_1024x1024.jpg|Adaptateur CHAdeMO Tesla (en option : 450 €)
Fichier:DBT_AC_DC.jpg|Borne NISSAN / DBT (AC & DC)
Fichier:CHAdeMO_Adapter_InContext_v02_large.jpeg|Model S en charge CHAdeMO
</gallery>
La majorité des bornes CHAdeMO sont accessibles aux Tesla sans accessoire car elles offrent le plus souvent en complément une prise type 2. La charge est alors possible à 50 km/h (simple chargeur) ou à 100 km/h (double chargeur). Il est toutefois possible de charger avec l'adaptateur CHAdeMO qui permet d'atteindre 220 km/h (limité à 20 mn sur borne DBT/NISSAN, 125 km/h ensuite). De plus les bornes DBT/NISSAN ne sont pas toujours fiables et, si la charge en type 2 n'est pas disponible, on peut tenter une charge CHAdeMO avec l'adaptateur, ce qui permet de se sortir de situations difficiles.
== Cartes et badges d'abonnement ==
Dans un certains nombres de cas, vous aurez besoin d'un badge ou d'une carte pour déverrouiller la borne ou lancer la charge. Faites le point en fonction des régions traversées.

☛ Consultez la page [[Réseaux publics]] dans ce wiki.
== Notes et références ==
<references />

Pilote automatique

2015-12-25T22:45:33Z

CHL : /* Fonctions principales */

Le pilote automatique, encore appelé « Autopilot » en anglais, a été introduit avec la version 7 du firmware de la Tesla Model S le 14 octobre 2015<ref>https://www.teslamotors.com/fr_FR/blog/your-autopilot-has-arrived?redirect=no</ref>.
[[Fichier:Tesla-model-s-autopilot-software-70.jpg|thumb|Vue de la planche de bord en V7]]

== Pré-requis ==
Pour qu'il puisse fonctionner, il est nécessaire que la voiture soit équipée des équipements indispensables :
* un radar à l'avant ;
* 12 capteurs ultrasons positionnés de manière à appréhender l’environnement de la voiture dans un champ de 5 mètres ;
* une caméra orientée vers l'avant ;
* un système électrique d’aide au freinage haute précision contrôlé numériquement.
* un système électronique piloté du volant donc de la direction.

Avant octobre 2014, les Model S produites n'ont pas ces équipements, et ne pourront donc jamais offrir les fonctionnalités du pilote automatique. TeslaMotors a par ailleurs indiqué qu'aucun retrofit n'était possible : l'étendue des modifications nécessaires sur la voiture rend l'opération économiquement non viable.

== Déploiement ==
Cette version a été, comme les précédentes, déployée par le réseau data des opérateurs téléphoniques (OTA : « Over The Air ») ou par Wifi. Les centres de service Tesla (« Service centers ») sont également en mesure de mettre à jour le firmware de la voiture si nécessaire.

== Fonctions principales ==
[[Fichier:Tesla-autopilot-sensor-system_100505236_l.jpg|thumb|Système de capteurs du pilote automatique de la Model S]]
À ce jour, les fonctions implémentées sont :

* le TACC (« Traffic Aware Cruise Control ») : Régulateur de vitesse dynamique qui maintient la vitesse cible du véhicule et l'adapte éventuellement en fonction du trafic ;
* l'Autosteer, qui agit sur la direction pour :
**maintenir le véhicule dans sa file sur autoroute et voie rapide ;
**permettre le changement de file par action manuelle sur l'indicateur de changement de direction.
* le freinage automatique d'urgence ;
* l'Autopark, qui gare le véhicule automatiquement ( en créneau à gauche ou à droite de la voie de circulation)

De plus, le fonctionnement du pilote automatique est surveillé sur l'ensemble des véhicules de la flotte, et la collecte de données est centralisée afin de permettre au système de s'améliorer au fil du temps.

La version 7 est considérée comme une version beta : elle ne doit être utlisée qu'en conditions idéales.

Le conducteur est responsable de son véhicule et doit en garder le contrôle en toutes circonstances.

== Développements futurs ==
La mise à jour V7 est considérée comme une étape intermédiaire vers une conduite entièrement autonome, qui ne sera pas opérationnelle avant au moins 3 ans.

Elon Musk, CEO, considère qu'il s'agit d'un projet prioritaire, et a engagé pour y parvenir une campagne de recrutement d'ingénieurs software annoncée sur son compte Twitter le 20 novembre 2015<ref>https://twitter.com/elonmusk/status/667516705116065792?ref_src=twsrc%5Etfw</ref>, dont il supervise directement les entretiens d'embauche<ref>https://twitter.com/elonmusk/status/667519445414252544?ref_src=twsrc%5Etfw</ref>.

Teslamotors® se trouve donc en concurrence directe pour ce recrutement avec Apple<ref>http://venturebeat.com/2015/08/22/tesla-engineer-joins-apples-growing-team-of-automated-car-experts/</ref>. En effet, selon le Wall Street Journal dans un article datant de début 2015, la firme américaine a lancé de son côté, probablement en septembre 2014, un projet secret baptisé « Titan » pour fabriquer une iCar, ce que M. MUSK a salué d'un commentaire un peu ironique : « On aura plus d'ingénieurs à débaucher chez Apple<ref>http://venturebeat.com/2015/05/06/elon-musk-is-fine-with-apple-entering-the-car-business-more-engineers-for-tesla-to-poach/</ref> ». S'en est suivie une bataille de chiffres qui tendaient à démontrer qu'il se produisait en réalité l'inverse, avec par exemple le départ de Jamie Carlson<ref>http://venturebeat.com/2015/08/22/tesla-engineer-joins-apples-growing-team-of-automated-car-experts/</ref>. Elon Musk confirma, à sa manière : « Si vous ne faites pas l'affaire chez Tesla, vous pouvez aller travailler chez Apple <ref>http://venturebeat.com/2015/10/08/elon-musk-if-you-dont-make-it-at-tesla-you-go-work-at-apple/</ref> ».

☛ Si vous êtes intéressé par ce recrutement : autopilot@teslamotors.com.

== Notes et références ==
<references />

Pilote automatique

2015-12-25T22:42:46Z

CHL :

Le pilote automatique, encore appelé « Autopilot » en anglais, a été introduit avec la version 7 du firmware de la Tesla Model S le 14 octobre 2015<ref>https://www.teslamotors.com/fr_FR/blog/your-autopilot-has-arrived?redirect=no</ref>.
[[Fichier:Tesla-model-s-autopilot-software-70.jpg|thumb|Vue de la planche de bord en V7]]

== Pré-requis ==
Pour qu'il puisse fonctionner, il est nécessaire que la voiture soit équipée des équipements indispensables :
* un radar à l'avant ;
* 12 capteurs ultrasons positionnés de manière à appréhender l’environnement de la voiture dans un champ de 5 mètres ;
* une caméra orientée vers l'avant ;
* un système électrique d’aide au freinage haute précision contrôlé numériquement.
* un système électronique piloté du volant donc de la direction.

Avant octobre 2014, les Model S produites n'ont pas ces équipements, et ne pourront donc jamais offrir les fonctionnalités du pilote automatique. TeslaMotors a par ailleurs indiqué qu'aucun retrofit n'était possible : l'étendue des modifications nécessaires sur la voiture rend l'opération économiquement non viable.

== Déploiement ==
Cette version a été, comme les précédentes, déployée par le réseau data des opérateurs téléphoniques (OTA : « Over The Air ») ou par Wifi. Les centres de service Tesla (« Service centers ») sont également en mesure de mettre à jour le firmware de la voiture si nécessaire.

== Fonctions principales ==
[[Fichier:Tesla-autopilot-sensor-system_100505236_l.jpg|thumb|Système de capteurs du pilote automatique de la Model S]]
À ce jour, les fonctions implémentées sont :

* le TACC (« Traffic Aware Cruise Control ») : Régulateur de vitesse dynamique qui maintient la vitesse cible du véhicule et l'adapte éventuellement en fonction du trafic ;
* l'Autosteer, qui agit sur la direction pour :
**maintenir le véhicule dans sa file sur autoroute et voie rapide ;
**permettre le changement de file par action manuelle sur l'indicateur de changement de direction.
* le freinage automatique d'urgence ;
* l'Autopark, qui gare le véhicule automatiquement.

De plus, le fonctionnement du pilote automatique est surveillé sur l'ensemble des véhicules de la flotte, et la collecte de données est centralisée afin de permettre au système de s'améliorer au fil du temps.

La version 7 est considérée comme une version beta : elle ne doit être utlisée qu'en conditions idéales.

Le conducteur est responsable de son véhicule et doit en garder le contrôle en toutes circonstances.

== Développements futurs ==
La mise à jour V7 est considérée comme une étape intermédiaire vers une conduite entièrement autonome, qui ne sera pas opérationnelle avant au moins 3 ans.

Elon Musk, CEO, considère qu'il s'agit d'un projet prioritaire, et a engagé pour y parvenir une campagne de recrutement d'ingénieurs software annoncée sur son compte Twitter le 20 novembre 2015<ref>https://twitter.com/elonmusk/status/667516705116065792?ref_src=twsrc%5Etfw</ref>, dont il supervise directement les entretiens d'embauche<ref>https://twitter.com/elonmusk/status/667519445414252544?ref_src=twsrc%5Etfw</ref>.

Teslamotors® se trouve donc en concurrence directe pour ce recrutement avec Apple<ref>http://venturebeat.com/2015/08/22/tesla-engineer-joins-apples-growing-team-of-automated-car-experts/</ref>. En effet, selon le Wall Street Journal dans un article datant de début 2015, la firme américaine a lancé de son côté, probablement en septembre 2014, un projet secret baptisé « Titan » pour fabriquer une iCar, ce que M. MUSK a salué d'un commentaire un peu ironique : « On aura plus d'ingénieurs à débaucher chez Apple<ref>http://venturebeat.com/2015/05/06/elon-musk-is-fine-with-apple-entering-the-car-business-more-engineers-for-tesla-to-poach/</ref> ». S'en est suivie une bataille de chiffres qui tendaient à démontrer qu'il se produisait en réalité l'inverse, avec par exemple le départ de Jamie Carlson<ref>http://venturebeat.com/2015/08/22/tesla-engineer-joins-apples-growing-team-of-automated-car-experts/</ref>. Elon Musk confirma, à sa manière : « Si vous ne faites pas l'affaire chez Tesla, vous pouvez aller travailler chez Apple <ref>http://venturebeat.com/2015/10/08/elon-musk-if-you-dont-make-it-at-tesla-you-go-work-at-apple/</ref> ».

☛ Si vous êtes intéressé par ce recrutement : autopilot@teslamotors.com.

== Notes et références ==
<references />

Utilisation par temps froid

2015-12-18T11:28:55Z

CHL : /* Perte de capacité apparente */

Même après un stationnement prolongé par temps très froid, il est possible de s'installer au volant de la Tesla Model S et de démarrer immédiatement. La voiture roulera parfaitement, sans hoquet et sans secousse. Il ne suffira par ailleurs que de quelques minutes pour que la cabine atteigne une température très confortable.

On peut cependant relever quelques particularités par temps très froid, et en tirer quelques conseils<ref>D'après : http://www.teslamotorsclub.com/entry.php/194-Cold-Weather-Driving</ref>.

== Particularités du pack batteries par temps froid ==
=== Perte de capacité apparente ===
[[Fichier:Jauge_batterie_temps_froid.png|thumb|jauge batterie par temps très froid]]
Par températures extrêmement froides il y aura un peu de perte d'autonomie : ceci sera symbolisé par l'apparition d'un petit segment bleu, accompagné d'un flocon, sur la barre d'autonomie de batterie, indiquant qu'une partie de l'énergie stockée dans la batterie n'est pas disponible.

Cette énergie n'est pas vraiment perdue : Elle sera progressivement restituée lorsque le pack se réchauffera, et la partie bleue redeviendra verte.

=== Le froid est favorable à la conservation d'une batterie non utilisée ===
En effet, une réaction chimique entraînant la dégradation progressive de l'électrolyte de la batterie débute le jour de son assemblage et ne s'arrêtera plus. Elle se ralentit cependant lorsque la batterie est refroidie. Le froid est donc très favorable à la conservation sur le long terme d'une batterie en bon état. C'est pour cela que, contrairement à une croyance répandue, la Tesla Model S ne régule pas (c'est-à-dire qu'elle ne réchauffe pas) la température de son pack lorsque la voiture est stationnée par temps froid. Aucune énergie n'est consommée pour cela.

Toutefois, lorsque la batterie est utlisée, que ce soit en charge ou en décharge, elle doit monter en température.

=== Impossible de recharger des cellules Li-ion par températures négatives ===
==== Nécessité d'un système de réchauffage du pack ====
La voiture ne permettra pas la recharge de la batterie pour des températures < 0 °C : cela endommagerait les cellules. Le pack est donc équipé d'un chauffage à résistance pour permettre la recharge, même par températures négatives. Il peut donc arriver que le système doive préconditionner le pack avant que la recharge ne puisse commencer. Il a été rapporté que cette montée en température pouvait nécessiter jusqu'à 30 minutes avant que la recharge ne débute effectivement.

Lors de l'utilisation d'un superchargeur par temps froid, une fois la charge débutée, il se peut que la puissance délivrée à la batterie soit tout de même très limitée. Par exemple 30 kW alors que le superchargeur devrait en délivrer 120. La puissance délivrée augmentera lorsque la température interne du pack aura augmenté.

==== Freinage récupératif partiellement ou entièrement indisponible ====
Un effet secondaire de ce phénomène est que le freinage régénératif sera réduit ou non disponible avec un pack froid. Ceci est indiqué, sur l'indicateur de puissance, par la présence d'une ligne pointillée orange juste en dessous de la marque 0 : Vous devrez, si nécessaire, utiliser les freins mécaniques conventionnels le temps que le pack monte en température.
=== Puissance maximum réduite ===
La puissance maximum délivrée par la batterie sera également limitée par temps très froid. Ceci est indiqué, sur l'indicateur de puissance, par la présence d'une ligne pointillée orange située au-delà de 100 kW. Cette limite disparaîtra également rapidement lors de la montée en température du pack.

Cela n'est généralement pas un problème, sauf à vouloir faire patiner les roues qui, de toutes façons, n'offriront pas une grande adhérence par ces conditions.
=== Consommation des systèmes de réchauffage résistifs ===
[[Fichier:TMS_Thermal_management_system.jpg|thumb|Système de régulation thermique de la Model S]]
Il y a donc 2 systèmes de réchauffage résistif : un pour l'habitacle (HVAC) et un pour le pack batterie (BATTERY HEATER). Chacun des deux peut consommer 6 kW. Même arrêté, le véhicule est donc susceptible de consommer 12 kW pour les deux systèmes. Cela correspond à la puissance nécessaire pour faire avancer la voiture sans chauffage à 65 km/h. C'est considérable. Dans ces conditions l'autonomie diminue de 1 km par minute.

Il peut donc être très intéressant de préchauffer la voiture raccordée au secteur avant de l'utiliser : cela peut faire une grande différence dans la distance maximale que l'on pourra parcourir avec la recharge.

Une fois le véhicule en mouvement, après les premiers kilomètres, l'ensemble moteur-inverteur-réducteur (appelé DU : Drive Unit) va se réchauffer naturellement du fait des pertes en chaleur, et un système d'échangeurs et de caloducs va prélever la chaleur dégagée et la diriger, comme nécessaire, vers l'habitacle et/ou le pack batterie. La consommation électrique du chauffage résistif baissera alors considérablement pour se stabiliser vers 1 ou 2 kW, puissance suffisante pour maintenir la température dans l'habitacle, même par températures très froides.

=== Sièges et volant chauffants ===
Les sièges chauffants consomment environ 500 W par siège. Cette consommation est très faible par rapport au chauffage de l'habitacle entier. Il est donc possible de diminuer la consommation totale en augmentant le chauffage des sièges et, le cas échéant, du volant, tout en baissant la température de l'habitacle.

== Stratégie hivernale ==
=== Abriter la voiture ===
Une voiture passant la nuit sous abri sera naturellement plus chaude qu'une voiture stationnée à l'extérieur : habitacle plus chaud, pack batterie plus chaud, Drive Unit plus chaud. Beaucoup moins d'énergie sera dépensée pour la réchauffer une fois le véhicule en route. La consommation d'un véhicule ayant dormi sous abri sera nettement plus basse que pour un véhicule ayant stationné à l'extérieur par temps froid.

Seule une stratégie de stockage à long terme à 50 % de niveau de batterie (SOC) peut justifier de stocker la voiture à l'extérieur.
=== Programmer la charge pour qu'elle s'achève au moment du départ ===
Un triple effet positif est attendu :
# La batterie étant en charge, elle chauffe. Ce sera autant d'énergie en moins dépensée pour la réchauffer une fois en route ;
# Les chargeurs, situés sous la banquette arrière, chauffent également, car leur rendement n'est pas parfait. Et les pertes en chaleur sont diffusées dans l'habitacle, participant à son réchauffement ;
# Le temps passé à un niveau de charge élevé — nocif pour la chimie de la batterie — est minimisé, car on va commencer à décharger la batterie en roulant immédiatement après l'avoir rechargée.

=== Préchauffer la voiture avec l'application mobile, voiture raccordée ===
Le préchauffage de la voiture n'est possible que depuis l'application mobile. Il est impossible de le mettre en œuvre directement depuis la voiture. Si l'on commande la mise en route du chauffage depuis l'habitacle, l'habitacle est réchauffé, mais pas le pack batterie.

Le préchauffage de l'ensemble habitacle+pack batterie (MODE ÉCO désactivé ; voiture branchée) permettra :
* de prendre place à bord d'une voiture bien chauffée ;
* de dégivrer les pare-prises et les vitres naturellement ;
* de diminuer nettement la consommation en début de parcours, et donc d'augmenter l'autonomie ;
* de bénéficier du freinage récupératif sans limitation dès les premiers kilomètres.

Lorsqu'il est actif, le préchauffage tire le courant en priorité de la prise, si elle est raccordée. La batterie n'est utilisée qu'en complément, si nécessaire. Cela optimise la durée de vie de la batterie, qui n'est pas sollicitée pour le réchauffage avant le départ. Il faut remarquer qu'une prise domestique ne fournit que 3 kW (230V 13 A), une prise bleue 7 kW (230 V 32 A), et une prise rouge 11 kW (400V triphasé 16A). Il se peut donc que le câble de recharge suffise à peine à couvrir les besoins du préchauffage électrique fonctionnant à pleine puissance (12 kW maximum avec le mode éco désactivé).

Attention : si la voiture n'est pas branchée, ne PAS préchauffer la voiture, sauf pour raison de confort. À 6 kW, l'autonomie diminue de 1 km toutes les deux minutes. À 12 kW (Mode éco désactivé), c'est 1 km de perte par minute !
Le seul cas où l'on pourrait trouver utile de préchauffer une voiture très froide non branchée serait l'hypothèse où l'on souhaite bénéficier dès le départ du plein freinage récupératif (stationnement en altitude en montagne, suivi d'une longue descente vers la vallée : le gain potentiel est de 2,2 km par 100 m de dénivelé)

=== Utiliser le « Mode Éco » intelligemment ===
[[Fichier:Range_mode_slider.png|thumb|Commande du MODE ÉCO sur l'écran central]]
[[Fichier:Extrait_manuel_Mode_éco.png|thumb|Extrait du manuel de l'utilisateur pour le mode éco]]
* Sur toutes les Model S, le « Mode Éco » a essentiellement pour effet de diminuer la puissance utilisée par les systèmes de réchauffage résistif. En particulier, le système de réchauffage du pack batterie est désactivé.

Attention : il est impossible d'activer/désactiver le mode éco depuis l'application mobile. Ce n'est possible que depuis la voiture.
** Si la Model S a été stationnée dans le froid pendant une longue période sans être raccordée, ce mode va permettre de limiter la consommation électrique le temps que le Drive Unit se réchauffe, moment à partir duquel les échangeurs fourniront l'essentiel des calories pour réchauffer le pack et l'habitacle. Le Mode n'aura alors plus aucun effet notable ;
**: ☛ <tt>MODE ÉCO : ON</tt>
** Si la voiture a été stationnée dans un endroit abrité et chauffé, le « Mode Éco » n'aura qu'un effet limité : la puissance nécessaire pour réchauffer la voiture serait de toutes façons modeste.
**: ☛ <tt>MODE ÉCO : ON ou OFF</tt>
** Si la voiture a été stationnée dans le froid mais raccordée, le Range Mode aura pour effet de diminuer l'efficacité du préchauffage, si il est utilisé (recommandé). En effet le Range Mode limite aussi la puissance des chauffages résistifs lors du préchauffage. Ce n'est pas le but, il faut donc le désactiver.
**: ☛ <tt>MODE ÉCO : OFF</tt>
* Sur les Model S « Dual drive », le « Mode Éco » a aussi pour effet d'activer le « torque sleep », qui permet de diminuer la consommation. Il faut donc l'activer, mais seulement une fois le préchauffage effectué :
** ☛ En recharge, pendant le préchauffage (prise raccordée) : <tt>MODE ÉCO : OFF</tt>
** ☛ En roulant : <tt>MODE ÉCO : ON</tt>

== Majoration de la consommation ==
=== Densité de l'air ===
Indépendamment de la consommation des systèmes résistifs de réchauffage, la traînée aérodynamique augmente lorsque la température extérieure baisse, car l'air est plus dense. Ceci se traduit par une augmentation de la consommation, d'autant plus sensible que la voiture roule vite, car la traînée augmente comme le carré de la vitesse.

Il est possible de compenser cela en se plaçant dans le sillage d'un autre véhicule en conservant une distance de sécurité raisonnable, ou tout simplement en adoptant une vitesse de croisière un peu plus basse.
=== Résistance de roulement ===
Les pneumatiques ont également une résistance au roulement un peu plus élevée par temps froid, mais cet effet est négligeable par rapport au précédent.

== Notes et références ==
<references />

Utilisation par temps froid

2015-12-18T11:27:46Z

CHL :

Même après un stationnement prolongé par temps très froid, il est possible de s'installer au volant de la Tesla Model S et de démarrer immédiatement. La voiture roulera parfaitement, sans hoquet et sans secousse. Il ne suffira par ailleurs que de quelques minutes pour que la cabine atteigne une température très confortable.

On peut cependant relever quelques particularités par temps très froid, et en tirer quelques conseils<ref>D'après : http://www.teslamotorsclub.com/entry.php/194-Cold-Weather-Driving</ref>.

== Particularités du pack batteries par temps froid ==
=== Perte de capacité apparente ===
[[Fichier:Jauge_batterie_temps_froid.png|thumb|jauge batterie par temps très froid]]
Par températures extrêmement froides il y aura un peu de perte d'autonomie : ceci sera symbolisé par l'apparition d'un petit segment bleu, accompagné d'un flocon, sur la barre d'autonomie de batterie, indiquant qu'une partie de l'énergie stockée dans la batterie n'est pas disponible.

C'est énergie n'est pas vraiment perdue : Elle sera progressivement restituée lorsque le pack se réchauffera, et la partie bleue redeviendra verte.

=== Le froid est favorable à la conservation d'une batterie non utilisée ===
En effet, une réaction chimique entraînant la dégradation progressive de l'électrolyte de la batterie débute le jour de son assemblage et ne s'arrêtera plus. Elle se ralentit cependant lorsque la batterie est refroidie. Le froid est donc très favorable à la conservation sur le long terme d'une batterie en bon état. C'est pour cela que, contrairement à une croyance répandue, la Tesla Model S ne régule pas (c'est-à-dire qu'elle ne réchauffe pas) la température de son pack lorsque la voiture est stationnée par temps froid. Aucune énergie n'est consommée pour cela.

Toutefois, lorsque la batterie est utlisée, que ce soit en charge ou en décharge, elle doit monter en température.

=== Impossible de recharger des cellules Li-ion par températures négatives ===
==== Nécessité d'un système de réchauffage du pack ====
La voiture ne permettra pas la recharge de la batterie pour des températures < 0 °C : cela endommagerait les cellules. Le pack est donc équipé d'un chauffage à résistance pour permettre la recharge, même par températures négatives. Il peut donc arriver que le système doive préconditionner le pack avant que la recharge ne puisse commencer. Il a été rapporté que cette montée en température pouvait nécessiter jusqu'à 30 minutes avant que la recharge ne débute effectivement.

Lors de l'utilisation d'un superchargeur par temps froid, une fois la charge débutée, il se peut que la puissance délivrée à la batterie soit tout de même très limitée. Par exemple 30 kW alors que le superchargeur devrait en délivrer 120. La puissance délivrée augmentera lorsque la température interne du pack aura augmenté.

==== Freinage récupératif partiellement ou entièrement indisponible ====
Un effet secondaire de ce phénomène est que le freinage régénératif sera réduit ou non disponible avec un pack froid. Ceci est indiqué, sur l'indicateur de puissance, par la présence d'une ligne pointillée orange juste en dessous de la marque 0 : Vous devrez, si nécessaire, utiliser les freins mécaniques conventionnels le temps que le pack monte en température.
=== Puissance maximum réduite ===
La puissance maximum délivrée par la batterie sera également limitée par temps très froid. Ceci est indiqué, sur l'indicateur de puissance, par la présence d'une ligne pointillée orange située au-delà de 100 kW. Cette limite disparaîtra également rapidement lors de la montée en température du pack.

Cela n'est généralement pas un problème, sauf à vouloir faire patiner les roues qui, de toutes façons, n'offriront pas une grande adhérence par ces conditions.
=== Consommation des systèmes de réchauffage résistifs ===
[[Fichier:TMS_Thermal_management_system.jpg|thumb|Système de régulation thermique de la Model S]]
Il y a donc 2 systèmes de réchauffage résistif : un pour l'habitacle (HVAC) et un pour le pack batterie (BATTERY HEATER). Chacun des deux peut consommer 6 kW. Même arrêté, le véhicule est donc susceptible de consommer 12 kW pour les deux systèmes. Cela correspond à la puissance nécessaire pour faire avancer la voiture sans chauffage à 65 km/h. C'est considérable. Dans ces conditions l'autonomie diminue de 1 km par minute.

Il peut donc être très intéressant de préchauffer la voiture raccordée au secteur avant de l'utiliser : cela peut faire une grande différence dans la distance maximale que l'on pourra parcourir avec la recharge.

Une fois le véhicule en mouvement, après les premiers kilomètres, l'ensemble moteur-inverteur-réducteur (appelé DU : Drive Unit) va se réchauffer naturellement du fait des pertes en chaleur, et un système d'échangeurs et de caloducs va prélever la chaleur dégagée et la diriger, comme nécessaire, vers l'habitacle et/ou le pack batterie. La consommation électrique du chauffage résistif baissera alors considérablement pour se stabiliser vers 1 ou 2 kW, puissance suffisante pour maintenir la température dans l'habitacle, même par températures très froides.

=== Sièges et volant chauffants ===
Les sièges chauffants consomment environ 500 W par siège. Cette consommation est très faible par rapport au chauffage de l'habitacle entier. Il est donc possible de diminuer la consommation totale en augmentant le chauffage des sièges et, le cas échéant, du volant, tout en baissant la température de l'habitacle.

== Stratégie hivernale ==
=== Abriter la voiture ===
Une voiture passant la nuit sous abri sera naturellement plus chaude qu'une voiture stationnée à l'extérieur : habitacle plus chaud, pack batterie plus chaud, Drive Unit plus chaud. Beaucoup moins d'énergie sera dépensée pour la réchauffer une fois le véhicule en route. La consommation d'un véhicule ayant dormi sous abri sera nettement plus basse que pour un véhicule ayant stationné à l'extérieur par temps froid.

Seule une stratégie de stockage à long terme à 50 % de niveau de batterie (SOC) peut justifier de stocker la voiture à l'extérieur.
=== Programmer la charge pour qu'elle s'achève au moment du départ ===
Un triple effet positif est attendu :
# La batterie étant en charge, elle chauffe. Ce sera autant d'énergie en moins dépensée pour la réchauffer une fois en route ;
# Les chargeurs, situés sous la banquette arrière, chauffent également, car leur rendement n'est pas parfait. Et les pertes en chaleur sont diffusées dans l'habitacle, participant à son réchauffement ;
# Le temps passé à un niveau de charge élevé — nocif pour la chimie de la batterie — est minimisé, car on va commencer à décharger la batterie en roulant immédiatement après l'avoir rechargée.

=== Préchauffer la voiture avec l'application mobile, voiture raccordée ===
Le préchauffage de la voiture n'est possible que depuis l'application mobile. Il est impossible de le mettre en œuvre directement depuis la voiture. Si l'on commande la mise en route du chauffage depuis l'habitacle, l'habitacle est réchauffé, mais pas le pack batterie.

Le préchauffage de l'ensemble habitacle+pack batterie (MODE ÉCO désactivé ; voiture branchée) permettra :
* de prendre place à bord d'une voiture bien chauffée ;
* de dégivrer les pare-prises et les vitres naturellement ;
* de diminuer nettement la consommation en début de parcours, et donc d'augmenter l'autonomie ;
* de bénéficier du freinage récupératif sans limitation dès les premiers kilomètres.

Lorsqu'il est actif, le préchauffage tire le courant en priorité de la prise, si elle est raccordée. La batterie n'est utilisée qu'en complément, si nécessaire. Cela optimise la durée de vie de la batterie, qui n'est pas sollicitée pour le réchauffage avant le départ. Il faut remarquer qu'une prise domestique ne fournit que 3 kW (230V 13 A), une prise bleue 7 kW (230 V 32 A), et une prise rouge 11 kW (400V triphasé 16A). Il se peut donc que le câble de recharge suffise à peine à couvrir les besoins du préchauffage électrique fonctionnant à pleine puissance (12 kW maximum avec le mode éco désactivé).

Attention : si la voiture n'est pas branchée, ne PAS préchauffer la voiture, sauf pour raison de confort. À 6 kW, l'autonomie diminue de 1 km toutes les deux minutes. À 12 kW (Mode éco désactivé), c'est 1 km de perte par minute !
Le seul cas où l'on pourrait trouver utile de préchauffer une voiture très froide non branchée serait l'hypothèse où l'on souhaite bénéficier dès le départ du plein freinage récupératif (stationnement en altitude en montagne, suivi d'une longue descente vers la vallée : le gain potentiel est de 2,2 km par 100 m de dénivelé)

=== Utiliser le « Mode Éco » intelligemment ===
[[Fichier:Range_mode_slider.png|thumb|Commande du MODE ÉCO sur l'écran central]]
[[Fichier:Extrait_manuel_Mode_éco.png|thumb|Extrait du manuel de l'utilisateur pour le mode éco]]
* Sur toutes les Model S, le « Mode Éco » a essentiellement pour effet de diminuer la puissance utilisée par les systèmes de réchauffage résistif. En particulier, le système de réchauffage du pack batterie est désactivé.

Attention : il est impossible d'activer/désactiver le mode éco depuis l'application mobile. Ce n'est possible que depuis la voiture.
** Si la Model S a été stationnée dans le froid pendant une longue période sans être raccordée, ce mode va permettre de limiter la consommation électrique le temps que le Drive Unit se réchauffe, moment à partir duquel les échangeurs fourniront l'essentiel des calories pour réchauffer le pack et l'habitacle. Le Mode n'aura alors plus aucun effet notable ;
**: ☛ <tt>MODE ÉCO : ON</tt>
** Si la voiture a été stationnée dans un endroit abrité et chauffé, le « Mode Éco » n'aura qu'un effet limité : la puissance nécessaire pour réchauffer la voiture serait de toutes façons modeste.
**: ☛ <tt>MODE ÉCO : ON ou OFF</tt>
** Si la voiture a été stationnée dans le froid mais raccordée, le Range Mode aura pour effet de diminuer l'efficacité du préchauffage, si il est utilisé (recommandé). En effet le Range Mode limite aussi la puissance des chauffages résistifs lors du préchauffage. Ce n'est pas le but, il faut donc le désactiver.
**: ☛ <tt>MODE ÉCO : OFF</tt>
* Sur les Model S « Dual drive », le « Mode Éco » a aussi pour effet d'activer le « torque sleep », qui permet de diminuer la consommation. Il faut donc l'activer, mais seulement une fois le préchauffage effectué :
** ☛ En recharge, pendant le préchauffage (prise raccordée) : <tt>MODE ÉCO : OFF</tt>
** ☛ En roulant : <tt>MODE ÉCO : ON</tt>

== Majoration de la consommation ==
=== Densité de l'air ===
Indépendamment de la consommation des systèmes résistifs de réchauffage, la traînée aérodynamique augmente lorsque la température extérieure baisse, car l'air est plus dense. Ceci se traduit par une augmentation de la consommation, d'autant plus sensible que la voiture roule vite, car la traînée augmente comme le carré de la vitesse.

Il est possible de compenser cela en se plaçant dans le sillage d'un autre véhicule en conservant une distance de sécurité raisonnable, ou tout simplement en adoptant une vitesse de croisière un peu plus basse.
=== Résistance de roulement ===
Les pneumatiques ont également une résistance au roulement un peu plus élevée par temps froid, mais cet effet est négligeable par rapport au précédent.

== Notes et références ==
<references />

Prolonger la durée de vie de la batterie

2015-12-02T22:05:13Z

CHL :

Afin de prolonger la durée de vie du pack batterie Lithium, il est utile d'avoir les 5 réflexes suivants:

- Évitez de décharger votre pack batterie au maximum et ne surtout pas le laisser ainsi déchargé sur une longue période.
Si vous êtes néanmoins dans l'obligation d'utiliser l'autonomie maximale, ne laisser pas votre pack déchargé mais mettez le rapidement en charge dés votre arrivée. En dessous de 20%, il est préférable de le remettre en charge dés que possible.

- Ne pas maintenir sans utilisation le pack à 100%.
Bien que la charge maximum à 100% stresse quelque peu les cellules du pack, ce qui est le plus important est de ne pas l'utiliser si il est chargé au maximum.
Ainsi, il est préférable de ne charger régulièrement le pack que jusqu'à 80 ou 90% et d'éventuellement compléter la charge si nécessaire que juste avant le départ. En utilisation quotidienne, on préférera rester ( si possible) dans la tranche 30% - 80%.

- En cas de stockage du pack batterie sur une longue période, il est important de le maintenir autour de 50% de SOC ( State of charge) en le laissant branché en charge à ce seuil.
Si il est impossible de laisser connecté la voiture au réseau électrique durant ce stockage longue durée, il est nécessaire de prévoir la décharge régulière( vampire) due aux consommations auxiliaires de la voiture en la laissant stationnee avec un niveau de charge supérieur. ( prévoir une baisse d'autonomie vampire de 5km par jour dans les 15 premiers jours puis un peu moins par la suite ).

- Faire périodiquement des charges d'égalisation.
Le pack 85kwh est composé de 7104 cellules au total, reparties en 16 sous-ensembles composés de 6 fois 74 cellules en parallèles.
Les cellules et donc les sous-ensembles ne sont pas tous exactement identiques ce qui conduit à un léger déséquilibre au bout d'un certain temps.
C'est pourquoi il est important de faire périodiquement, au moins une fois par trimestre, une charge complète et procéder ainsi à une égalisation du pack pour être en mesure d'obtenir le maximum d'énergie utile.

- Évitez les hautes températures.
Les hautes températures réduisent la capacité des cellules Litium Lion
Bien que le pack des Model S et X est régulé en température, cette régulation n'est pas toujours active ( active si voiture allumée ou raccordée au réseau ),
Il est donc judicieux d'éviter tant que faire se peut, les températures hautes extrêmes disons supérieures à 40 degrés C.

Inspiré et extrait de: http://www.teslarati.com/top-5-tips-to-maintaining-ev-battery/

Prolonger la durée de vie de la batterie

2015-12-02T21:55:43Z

CHL : Les 5 bonnes règles à suivre pour maintenir au mieux son pack batterie !