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Versions de firmware

2016-06-02T17:59:57Z

Mchateau : 2.20.45

Cette page a pour but de suivre les versions de firmware (logiciel embarqué dans la voiture).

Vous pouvez également consulter :
* http://ev-fw.com/
* http://www.teslamotorsclub.com/showwiki.php?title=Model+S+software+firmware+changelog

{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Versions du firmware
!Numéro de version
!Date de sortie
!Changements
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.20.45)
| style="text-align:center;"| 01/06/2016
|
* Améliorations dans le GPS des points de charges à destination en Europe
|-
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.17.37)
| style="text-align:center;"| 26/04/2016
|
* Ajout dans le GPS des points de charges à destination en Europe
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.16.17)
| style="text-align:center;"| 13/04/2016
|
* Corrections diverses
* Easter Egg: Mario Kart sur Autopilote
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.14.66)
| style="text-align:center;"| 19/03/2016
|
* Pas d'information
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.14.50)
| style="text-align:center;"| 15/03/2016
|
* Règle un problème de déverrouillage de la prise
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.13.103)
| style="text-align:center;"| 10/03/2016
|
* Amélioration de la fonctionnalité summon et le freinage récupératif
|-
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.126)
| style="text-align:center;"| 27/02/2016
|
* Amélioration de la fonctionnalité summon
|-
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.45)
| style="text-align:center;"| 20/02/2016
|
* Lecture améliorée de Spotify dans les zones où la connectivité est mauvaise
*Le paramètre rampage est enregistré dans le profil utilisateur
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.22)
| style="text-align:center;"| 18/02/2016
|
* Amélioration du summon via paramétrage:
** distance prédéfinie au mur quand elle se gare,
** distance prédéfinie quand elle sort,
** utilisation automatique du homelink et lequel si plusieurs paramétrés (porte, portail...)
** obligation ou non d'appuyer en permanence pour maintenir la fonctionnalité summon.
* Amélioration de la récupération d'énergie des freins à basse température
|-
| style="text-align:center;"| '''7.1'''
| style="text-align:center;"| 25/01/2016
|
* Amélioration de l'autopilote,
* Stationnement automatique sur les places en bataille,
* Summon (Beta): entrée et sortie sans conducteur de la place de stationnement/garage,
* Amélioration visuelle de l'environnement,
* Ajustement du régulateur de vitesse en fonction du trafic,
* Abonnement spotify inclus gratuitement
* Homelink: ouverture/fermeture automatique des portes de garages via géolocalisation,
* Amélioration du verrouillage automatique,
* Gestion de la luminosité automatique,
* Affichage de la disponibilité des super chargeurs (en maintenance ou non).
* Amélioration des calculs du GPS pour les arrêts en super chargeurs
|-
|}

Versions de firmware

2016-04-26T05:39:50Z

Mchateau : 2.17.37

Cette page a pour but de suivre les versions de firmware (logiciel embarqué dans la voiture).

Vous pouvez également consulter :
* http://ev-fw.com/
* http://www.teslamotorsclub.com/showwiki.php?title=Model+S+software+firmware+changelog

{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Versions du firmware
!Numéro de version
!Date de sortie
!Changements
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.17.37)
| style="text-align:center;"| 26/04/2016
|
* Ajout dans le GPS des points de charges à destination en Europe
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.16.17)
| style="text-align:center;"| 13/04/2016
|
* Corrections diverses
* Easter Egg: Mario Kart sur Autopilote
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.14.66)
| style="text-align:center;"| 19/03/2016
|
* Pas d'information
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.14.50)
| style="text-align:center;"| 15/03/2016
|
* Règle un problème de déverrouillage de la prise
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.13.103)
| style="text-align:center;"| 10/03/2016
|
* Amélioration de la fonctionnalité summon et le freinage récupératif
|-
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.126)
| style="text-align:center;"| 27/02/2016
|
* Amélioration de la fonctionnalité summon
|-
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.45)
| style="text-align:center;"| 20/02/2016
|
* Lecture améliorée de Spotify dans les zones où la connectivité est mauvaise
*Le paramètre rampage est enregistré dans le profil utilisateur
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.22)
| style="text-align:center;"| 18/02/2016
|
* Amélioration du summon via paramétrage:
** distance prédéfinie au mur quand elle se gare,
** distance prédéfinie quand elle sort,
** utilisation automatique du homelink et lequel si plusieurs paramétrés (porte, portail...)
** obligation ou non d'appuyer en permanence pour maintenir la fonctionnalité summon.
* Amélioration de la récupération d'énergie des freins à basse température
|-
| style="text-align:center;"| '''7.1'''
| style="text-align:center;"| 25/01/2016
|
* Amélioration de l'autopilote,
* Stationnement automatique sur les places en bataille,
* Summon (Beta): entrée et sortie sans conducteur de la place de stationnement/garage,
* Amélioration visuelle de l'environnement,
* Ajustement du régulateur de vitesse en fonction du trafic,
* Abonnement spotify inclus gratuitement
* Homelink: ouverture/fermeture automatique des portes de garages via géolocalisation,
* Amélioration du verrouillage automatique,
* Gestion de la luminosité automatique,
* Affichage de la disponibilité des super chargeurs (en maintenance ou non).
* Amélioration des calculs du GPS pour les arrêts en super chargeurs
|-
|}

Versions de firmware

2016-04-23T17:28:06Z

Mchateau : 2.16.17

Cette page a pour but de suivre les versions de firmware (logiciel embarqué dans la voiture).

Vous pouvez également consulter :
* http://ev-fw.com/
* http://www.teslamotorsclub.com/showwiki.php?title=Model+S+software+firmware+changelog

{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Versions du firmware
!Numéro de version
!Date de sortie
!Changements
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.16.17)
| style="text-align:center;"| 13/04/2016
|
* Corrections diverses
* Easter Egg: Mario Kart sur Autopilote
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.14.66)
| style="text-align:center;"| 19/03/2016
|
* Pas d'information
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.14.50)
| style="text-align:center;"| 15/03/2016
|
* Règle un problème de déverrouillage de la prise
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.13.103)
| style="text-align:center;"| 10/03/2016
|
* Amélioration de la fonctionnalité summon et le freinage récupératif
|-
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.126)
| style="text-align:center;"| 27/02/2016
|
* Amélioration de la fonctionnalité summon
|-
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.45)
| style="text-align:center;"| 20/02/2016
|
* Lecture améliorée de Spotify dans les zones où la connectivité est mauvaise
*Le paramètre rampage est enregistré dans le profil utilisateur
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.22)
| style="text-align:center;"| 18/02/2016
|
* Amélioration du summon via paramétrage:
** distance prédéfinie au mur quand elle se gare,
** distance prédéfinie quand elle sort,
** utilisation automatique du homelink et lequel si plusieurs paramétrés (porte, portail...)
** obligation ou non d'appuyer en permanence pour maintenir la fonctionnalité summon.
* Amélioration de la récupération d'énergie des freins à basse température
|-
| style="text-align:center;"| '''7.1'''
| style="text-align:center;"| 25/01/2016
|
* Amélioration de l'autopilote,
* Stationnement automatique sur les places en bataille,
* Summon (Beta): entrée et sortie sans conducteur de la place de stationnement/garage,
* Amélioration visuelle de l'environnement,
* Ajustement du régulateur de vitesse en fonction du trafic,
* Abonnement spotify inclus gratuitement
* Homelink: ouverture/fermeture automatique des portes de garages via géolocalisation,
* Amélioration du verrouillage automatique,
* Gestion de la luminosité automatique,
* Affichage de la disponibilité des super chargeurs (en maintenance ou non).
* Amélioration des calculs du GPS pour les arrêts en super chargeurs
|-
|}

Discussion:Recharge de la batterie

2016-04-19T05:27:59Z

Mchateau : Page créée avec « Pour la remarque n°10, ne faut-il pas mentionner que le double chargeur est maintenant de nouveau optionnel? comme il est de 16,7 et plus 22, quid de la vitesse? ~~~~Mat... »

Pour la remarque n°10, ne faut-il pas mentionner que le double chargeur est maintenant de nouveau optionnel? comme il est de 16,7 et plus 22, quid de la vitesse?
[[Utilisateur:Mchateau|Mchateau]] ([[Discussion utilisateur:Mchateau|discussion]]) 19 avril 2016 à 07:27 (CEST)Mathieu[[Utilisateur:Mchateau|Mchateau]] ([[Discussion utilisateur:Mchateau|discussion]]) 19 avril 2016 à 07:27 (CEST)

En cas de problème

2016-04-06T08:40:02Z

Mchateau :

Comme tout véhicule, il peut y avoir des anomalies avec Tesla. Cependant certains désagréments peut-être résolus directement. 
 Vous trouverez sur cette page une compilation de ceux rencontrés par des propriétaires et les solutions. 

== Avertissement ==
Cette page ne représente pas un support officiel Tesla. En cas de doute ou de façon général, toujours contacter le service d'assistance Tesla.

== Problèmes référencés ==
{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Compilation de problèmes et leurs solutions
|-
!Problème
!Composant
!Solution ou contournement
|-
|Le pretensionneur de la ceinture passager avant droit se bloque une fois attachée.
|Ceinture
|La conception de la ceinture est différente des autres pour gérer un siège enfant. 
En fonction de la configuration du siège (inclinaison,...) par rapport à la ceinture, ce phénomène peut se produire. 
Pas de solution Tesla à ce problème pour l'instant.
|-
|La porte ne s'ouvre pas La vitre ne descend pas
|Porte vitre
|
'''Par temps froid'''
* Mettre le préchauffage depuis l'application mobile, en mettant en charge si possible
'''Hors temps froid'''
* Vérifier si la poignée sort automatiquement
* Essayer en débloquant depuis l'application/fob
* Si une autre porte fonctionne passer par l'intérieur pour voir si cela fonctionne
* Les portes arrières peuvent être débloquées depuis des poignées sous le siège central.
|-
|Ordinateur de bord bloqué
|Ecran 17" ou écran de conduite
|
'''Redémarrer l'écran tactile de 17":'''
* Appuyer sur les deux boutons roulettes du volant pendant 20 secondes
'''Redémarrer le tableau de bord
* Appuyer sur les deux boutons au dessus des roulettes du volant
|-
|Portion de la batterie bleue
|Batterie
|Afin de protéger la batterie, certaines parties sont inutilisables si elles sont trop froides. 
Cela disparaît en roulant ou mieux en préchauffant la voiture quand elle est en charge. 
☛ voir [[Utilisation par temps froid]] dans ce wiki.
|-
|Bruit de ventilateur
|Batterie
|Un ventilateur se déclenche à l'arrêt pour refroidir la batterie. 
Quand on branche au super-chargeur, l'intensité fait chauffer la batterie, ce qui déclenche aussi le ventilateur 
S'il fait un bruit anormal, un détritus s'est peut être inséré dedans. Vérifier et appeler l'assistance Tesla.
|-
|La voiture ne charge pas
|Batterie
|Vérifier l'état du connecteur:
'''Chademo'''
* Vérifier le témoin de charge: 
[[Fichier:Chademo.png]] 
'''Connecteur mobile Tesla'''
* Il ne doit y avoir aucune lumière rouge. Si c'est le cas regardez le manuel:
** 1 ou 4 flash: problème de mise à la terre,
** 2 flash: problème interne au boitier,
** 3 flash: problème de contact,
** 5 flash: connecteur mal connecté,
** 6 flash: vérifier la température,
** >7 flash: Contacter Tesla.
* Diagnostique de base:
** débrancher l'appareil,
** appuyer sur le bouton "reset" à l'arrière du boitier,
** attendre 10 secondes,
** essayer de nouveau.
|-
|La trappe de recharge ne s'ouvre pas
|Trappe de recharge
|Par temps très froid, il se peut que le loquet ne s'ouvre pas. 
Utiliser alors une pièce plastique, comme une carte de crédit ou de fidélité pour faire légèrement levier.
|}

En cas de problème

2016-04-06T08:33:15Z

Mchateau : /* Problèmes référencés */

Comme tout véhicule, il peut y avoir des anomalies avec Tesla. Cependant certains désagréments peut-être résolus directement. 
 Vous trouverez sur cette page une compilation de ceux rencontrés par des propriétaires et les solutions. 

== Avertissement ==
Cette page ne représente pas un support officiel Tesla. En cas de doute ou de façon général, toujours contacter le service d'assistance Tesla.

== Problèmes référencés ==
{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Compilation de problèmes et leurs solutions
|-
!Problème
!Composant
!Solution ou contournement
|-
|Le pretensionneur de la ceinture passager avant droit se bloque une fois attachée.
|Ceinture
|La conception de la ceinture est différente des autres pour gérer un siège enfant. 
En fonction de la configuration du siège (inclinaison,...) par rapport à la ceinture, ce phénomène peut se produire. 
Pas de solution Tesla à ce problème pour l'instant.
|-
|La porte ne s'ouvre pas La vitre ne descend pas
|Porte vitre
|
'''Par temps froid'''
* Mettre le préchauffage depuis l'application mobile, en mettant en charge si possible
'''Hors temps froid'''
* Vérifier si la poignée sort automatiquement
* Essayer en débloquant depuis l'application/fob
* Si une autre porte fonctionne passer par l'intérieur pour voir si cela fonctionne
* Les portes arrières peuvent être débloquées depuis des poignées sous le siège central.
|-
|Ordinateur de bord bloqué
|Ecran 17" ou écran de conduite
|
* A ne faire que sur ordre du support Tesla.* 
'''Redémarrer l'écran tactile de 17":'''
* Appuyer sur les deux boutons roulettes du volant pendant 20 secondes
'''Redémarrer le tableau de bord
* Appuyer sur les deux boutons au dessus des roulettes du volant
|-
|Portion de la batterie bleue
|Batterie
|Afin de protéger la batterie, certaines parties sont inutilisables si elles sont trop froides. 
Cela disparaît en roulant ou mieux en préchauffant la voiture quand elle est en charge. 
☛ voir [[Utilisation par temps froid]] dans ce wiki.
|-
|Bruit de ventilateur
|Batterie
|Un ventilateur se déclenche à l'arrêt pour refroidir la batterie. 
Quand on branche au super-chargeur, l'intensité fait chauffer la batterie, ce qui déclenche aussi le ventilateur 
S'il fait un bruit anormal, un détritus s'est peut être inséré dedans. Vérifier et appeler l'assistance Tesla.
|-
|La voiture ne charge pas
|Batterie
|Vérifier l'état du connecteur:
'''Chademo'''
* Vérifier le témoin de charge: 
[[Fichier:Chademo.png]] 
'''Connecteur mobile Tesla'''
* Il ne doit y avoir aucune lumière rouge. Si c'est le cas regardez le manuel:
** 1 ou 4 flash: problème de mise à la terre,
** 2 flash: problème interne au boitier,
** 3 flash: problème de contact,
** 5 flash: connecteur mal connecté,
** 6 flash: vérifier la température,
** >7 flash: Contacter Tesla.
* Diagnostique de base:
** débrancher l'appareil,
** appuyer sur le bouton "reset" à l'arrière du boitier,
** attendre 10 secondes,
** essayer de nouveau.
|-
|La trappe de recharge ne s'ouvre pas
|Trappe de recharge
|Par temps très froid, il se peut que le loquet ne s'ouvre pas. 
Utiliser alors une pièce plastique, comme une carte de crédit ou de fidélité pour faire légèrement levier.
|}

En cas de problème

2016-04-05T12:27:16Z

Mchateau : pb de ceinture

Comme tout véhicule, il peut y avoir des anomalies avec Tesla. Cependant certains désagréments peut-être résolus directement. 
 Vous trouverez sur cette page une compilation de ceux rencontrés par des propriétaires et les solutions. 

== Avertissement ==
Cette page ne représente pas un support officiel Tesla. En cas de doute ou de façon général, toujours contacter le service d'assistance Tesla.

== Problèmes référencés ==
{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Compilation de problèmes et leurs solutions
|-
!Problème
!Composant
!Solution ou contournement
|-
|Le pretensionneur de la ceinture passager avant droit se bloque une fois attachée.
|Ceinture
|La conception de la ceinture est différente des autres pour gérer un siège enfant. 
En fonction de la configuration du siège (inclinaison,...) par rapport à la ceinture, ce phénomène peut se produire. 
Pas de solution Tesla à ce problème pour l'instant.
|-
|La porte ne s'ouvre pas La vitre ne descend pas
|Porte vitre
|
'''Par temps froid'''
* Mettre le préchauffage depuis l'application mobile, en mettant en charge si possible
'''Hors temps froid'''
* Vérifier si la poignée sort automatiquement
* Essayer en débloquant depuis l'application/fob
* Si une autre porte fonctionne passer par l'intérieur pour voir si cela fonctionne
* Les portes arrières peuvent être débloquées depuis des poignées sous le siège central.
|-
|Ordinateur de bord bloqué
|Ecran 17" ou écran de conduite
|'''Redémarrer l'écran tactile de 17":'''
* Appuyer sur les deux boutons roulettes du volant pendant 20 secondes
'''Redémarrer le tableau de bord
* Appuyer sur les deux boutons au dessus des roulettes du volant
|-
|Portion de la batterie bleue
|Batterie
|Afin de protéger la batterie, certaines parties sont inutilisables si elles sont trop froides. 
Cela disparaît en roulant ou mieux en préchauffant la voiture quand elle est en charge. 
☛ voir [[Utilisation par temps froid]] dans ce wiki.
|-
|Bruit de ventilateur
|Batterie
|Un ventilateur se déclenche à l'arrêt pour refroidir la batterie. 
Quand on branche au super-chargeur, l'intensité fait chauffer la batterie, ce qui déclenche aussi le ventilateur 
S'il fait un bruit anormal, un détritus s'est peut être inséré dedans. Vérifier et appeler l'assistance Tesla.
|-
|La voiture ne charge pas
|Batterie
|Vérifier l'état du connecteur:
'''Chademo'''
* Vérifier le témoin de charge: 
[[Fichier:Chademo.png]] 
'''Connecteur mobile Tesla'''
* Il ne doit y avoir aucune lumière rouge. Si c'est le cas regardez le manuel:
** 1 ou 4 flash: problème de mise à la terre,
** 2 flash: problème interne au boitier,
** 3 flash: problème de contact,
** 5 flash: connecteur mal connecté,
** 6 flash: vérifier la température,
** >7 flash: Contacter Tesla.
* Diagnostique de base:
** débrancher l'appareil,
** appuyer sur le bouton "reset" à l'arrière du boitier,
** attendre 10 secondes,
** essayer de nouveau.
|-
|La trappe de recharge ne s'ouvre pas
|Trappe de recharge
|Par temps très froid, il se peut que le loquet ne s'ouvre pas. 
Utiliser alors une pièce plastique, comme une carte de crédit ou de fidélité pour faire légèrement levier.
|}

Équipements du Model S

2016-04-02T11:25:07Z

Mchateau : ajout image fob

Cette page a pour vocation d'expliquer les options possibles pour le model S.

Le model S inclut de base un grand nombre d'équipements, qui sont souvent en option chez d'autres constructeurs.
Il faut inclure cela quand on fait des comparaisons.

Voici les plus notables, triés par ordre d'importance et coûts dans la comparaison. Vous trouverez en bas du tableau chaque option payante disponible.

'''A tout ceci il faut ajouter l'accès gratuit et à vie aux superchargeurs, consommation électrique incluse.''' 
{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Equipements pour le Model S
|-
!Equipement
!Série/option
!Description
|-
|Accès Internet
|De série
|Une carte SIM Orange<ref>http://www.orange-business.com/fr/presse/tesla-choisit-orange-business-services-pour-connecter-ses-vehicules-sur-le-marche-francais</ref> fournit gratuitement un accès data valable partout en Europe pour la navigation Internet, la musique en ligne avec Spotify et les mises à jour du firmware.
|-
|Maj GPS
|De série
|Cartes et système de navigation pré-installé avec mises à jour gratuites pendant 7 ans
|-
|Transmission
|De série*
|Depuis le 08 février 2016 :
*la version 70 kWh est disponible en propulsion ou transmission intégrale ;
*la version 90 kWh n'est disponible qu'en transmission intégrale.
|-
|Ouverture sans clé
|De série
|Pas de clé à insérer, l'avoir juste sur soi/dans la voiture (keyless). La clé a cette taille: [[Fichier:fob.jpg|200px|thumb|left]]
|-
|Stationnement
|De série
|Camera de recul HD grand angle. Détection angle mort Système d'aide au stationnement
|-
|HomeLink
|De série
|Ouverture des portes de parking/portail.. Compatibilité vérifiable sur http://www.homelink.com
|-
|Profils conducteurs
|De série
|Chaque conducteur peut créer un compte sur la voiture pour mémoriser toutes ses préférences. Cela inclus notamment:
* Siège conducteur,
* Rétroviseurs,
* Suspensions,
* Configuration de l'écran.
On peut créer jusqu'à 10 profils.
|-
|Multimédia
|De série
|
* écran tactile et couleur de 17 pouces
* Contrôles par reconnaissance vocale
* 7 haut-parleurs
* Kit mains libres Bluetooth
* Abonnement Spotify inclus
* Volant multifonctions
* RDS
* Radio numérique (DAB+)
* Web radio (TuneIn)
|-
|Assistance à la conduite
|De série
|
* Régulateur de vitesse simple
* Système détection de collision feux stop actifs, inclut le freinage automatique
* Contrôle des phares: allumage automatique feux de croisement et feux de route en fonction du traffic et de la luminosité
* Essuie-glaces à capteur de pluie
* Avertissement en cas de déviation de trajectoire
* Avertisseur de franchissement de ligne
* Assistance au freinage d'urgence
* Antipatinage
|-
|Sièges
|De série
|Siège AV conducteur & passager: 6 réglages électriques mémorisables: 
* Réglage du recul, inclinaison du dossier
* Réglage en hauteur, inclinaison d'assise
* Appuis-tête AV, 3 appuis-tête AR, avec réglage en hauteur 
Sièges avant chauffants
|-
|Finitions
|De série
|
* Poignées de porte extérieures rétractables
* Chromes : côtés, contour des vitres
* Prise 12V
* connexion USB
|-
|Rétroviseurs
|De série
|
* Rétroviseurs latéraux chauffants qui se rabattent automatiquement + électrochromes
* Rétroviseur intérieur : électrochrome
* Réglages mémorisables : incluant les rétroviseurs extérieurs
|-
|Mode voiturier
|De série
|
*Limite la vitesse maximum à 113 km/h ;
*protège les données propriétaire (carnet d'adresses, dernières recherche GPS, ...) ;
*verrouille le coffre avant (frunk) et la boite à gants.
|-
|Summon
|De série
|
Permet de rentrer et sortir le véhicule dans un emplacement de stationnement:
* Dans votre garage: peut utiliser le homelink pour ouvrir et fermer automatiquement la porte du garage
* Dans un parking public: permet de rentrer la voiture dans une place d'où vous ne pourriez pas ouvrir la porte (trop étroit).
Note:
* ne fonctionne qu'en ligne droite avec une faible pente pour l'instant.
* A faire depuis le téléphone par défaut (sécurité).
|-
|Sécurité
|De série
|4 freins à disques ventilés 
8 airbags: 
* Airbag de genoux conducteur et passager 
* Airbags avant conducteur, à déploiement variable, airbags avant passager, à déploiement variable 
* Airbags latéraux AV 
* Airbags rideaux latéraux AV & AR 
|-
|'''Batteries'''
|Option
|La batterie sous le châssis peut avoir 2 capacités:
* 70 kWh
* 90 kWh
Ce choix est définitif à la commande. Il détermine l'autonomie qu'aura la voiture. Les valeurs sont théoriques, il faut inclure:
* Les différentes réserves ;
* La perte de capacité dans le temps.
☛ voir [[Autonomie]] dans ce wiki.

''Remarque : La version 85 kWh n'est plus disponible à la commande depuis le 08/02/2016.''
|-
|'''Version performance'''
|Option
|Cette option applique les modifications suivantes:
* Ajoute l'équivalent de 248 ch à l'arrière ;
* Ajout d'un aileron carbone à l'arrière ;
* Les étriers de freins sont peints en rouge (visible à travers les jantes ajourées)
|-
|'''Toit panoramique en verre'''
|Option
|Cette option permet d'avoir: 
* Tout le toit en verre ;
* Un toit ouvrant ;
Remarque : Cette option est indispensable pour pouvoir installer des barres de toit (en option ; charge maximale 75Kg).
|-
|'''Jantes'''
|Option
|Le Model S est équipé de jantes 19 pouces en standard. Il existe également en option :
* des jantes 21 pouces, qui diminuent l'autonomie de 3% ;
* des jantes 19 pouces « Cyclone », qui augmentent l'autonomie de 2% sur route et de 1% en ville.
☛ voir [[Autonomie#Influence_de_la_monte_jantes-pneumatiques|Influence de la monte pneumatique]] dans ce wiki.
|-
|'''pilotage automatique'''
|Option
|Toutes les Model S sont désormais équipées des capteurs et autres équipements nécessaires pour le pilotage automatique. 
Il est néanmoins nécessaire de commander son activation (2800 € avant la livraison ; 3400 € après) 
Fonctionnalités phares :
* Maintien dans la voie sur autoroute ;
* Changement de voie par action sur l'avertisseur de changement de direction ;
* Stationnement automatique (créneau et bataille) ;
* Sortie et entrée dans le garage sans conducteur à bord (« Summon ») ;
* le régulateur de vitesse devient adaptatif en fonction du trafic.
|-
|'''Mise à niveau de l'autonomie'''
|Option
|'''Option supprimée le 08/02/2016''' 
<del>Ajoute 6% d'autonomie au modèle 85D.</del>
|-
|'''Intérieur et éclairage Premium'''
|Option
|Cette option améliore:
* les finitions intérieures avec:
** les panneaux de portes/accoudoirs et le dessous du tableau de bord sont en cuir nappa assorti aux sièges,
** garniture de toit en Alcantara ainsi que sur le dessus du tableau de bord,
** ajoute des éclairages d'ambiance indirecte à LED sous les accoudoirs de portes et au niveau des tapis de sol de chaque assise.
* rend le coffre arrière électrique et y ajoute deux points d'éclairage supplémentaire
* rend les poignées de portes rétro éclairées,
* feux de brouillard avant et feux directionnels
|-
|'''Suspension Smart Air'''
|Option
|Cette option permet d'avoir un ajustement dynamique de la hauteur des suspensions.
Plusieurs usages:
* Modifier à la demande la hauteur de la voiture (bas, standard, haut, très haut)
* Améliorer le confort sur la route en adaptant automatiquement la fermeté et la mise à niveau
* Améliorer l’aérodynamique en abaissant la voiture

Elle peut aussi enregistrer les modifications en fonction du lieu.
Donc si vous augmentez la hauteur à l'approche d'un parking, elle fera toute seule la prochaine fois.

Comportements:
* Très haut : revient à haut quand la vitesse atteint 35 km/h.
* Haut : revient à Standard quand la vitesse atteint 55 km/h.
* Standard : confort optimal.
* Bas : améliore l'aérodynamisme, facilite les chargements/déchargements.
* Cric: permet de verrouiller la hauteur pendant l'utilisation d'un cric.

La suspension ne s'abaisse pas si une porte est ouverte.

|-
|'''Son très haute fidélité'''
|Option
|Cette option améliore très sensiblement les qualités audio de la voiture avec 12 HP et un caisson de basses<ref>http://www.lesnumeriques.com/voiture/l-equipe-audio-numeriques-a-teste-tesla-equipee-s1nn-by-harman-n43459.html</ref><ref>http://www.whathifi.com/news/insight-how-tesla-developed-in-car-audio-system-model-s-saloon</ref>

|-
|'''Pack climat glacial'''
|Option
|Ajoute un dégivrage de pare brise avant au niveau essuie-glace, un réchauffage des gicleurs de lave-glace, un volant chauffant et 3 niveaux de sièges chauffants des 3 assises arrières
|-
|'''Sièges orientés vers l'arrière'''
|Option
|Ces sièges sont limités à des enfants:
* âgés de 3 à 12 ans,
* pesant entre 15 et 36 Kg,
* mesurant entre 98 et 135 cm.
Ils sont repliables dans le bas du coffre lorsqu'ils ne sont pas utilisés.
|-
|'''Ensemble de pneus hivers de 21"'''
|Option
|Il s'agit d'un ensemble comprenant les pneus et les jantes. Ceci facilite les changements été/hiver et protègent les jantes été contre le sel.
Ce sont des pneus Pirelli Sottozero. Comme tous les pneus hiver, ils réduisent la distance de freinage sur les sols froids et ou avec neige. 
|}

== Notes et références ==
<references />

Fichier:Fob.jpg

2016-04-02T11:21:52Z

Mchateau :

Recharger chez Belib'

2016-04-02T11:06:24Z

Mchateau : Ajout du lien vers une vidéo + coût

La mairie de Paris, en partenariat avec Sodetrel, déploie actuellement des bornes de recharges pour véhicules électriques<ref>http://belib.paris/cb/portal/#/</ref>.
 
Retour d'expérience en vidéo d'une recharge:
[https://www.youtube.com/watch?v=OrqTgAkYFlo Vidéo Youtube]
 
Elles proposent une connectique complète et offrent recharge lente (3 kW) et accélérée (22 kW).
== Installations ==
[[Fichier:Disposition_d%27un_station_de_recharge_Belib.png|thumb|Schéma de principe d'une station Belib']]
Chaque installation propose 3 bornes pour 3 emplacements (utilisables simultanément) :
* 1 borne centrale 3 kW uniquement équipée d'une seule prise domestique E/F), essentiellement destinées aux motos et twizzy ;
* 2 bornes satellites équipées :
** de deux prises E/F 3 kW, permettant de charger un véhicule de livraison avec groupe froid électrique ;
** d'une prise T2 (22 kW AC), pour les véhicules équipés d'un câble T2 (norme européenne) ;
** d'une prise T3 (22 kW AC) , pour les véhicules équipés d'un câble T3 (ancienne norme française, amenée à disparaître après le 18 novembre 2016) ;
** d'un câble Combo (22 kW DC) pour les véhicules équipés du standard européen ;<ref>obligatoire à compter du 18 novembre 2016</ref>.
** d'un câble CHAdeMO (22 kW DC), pour les véhicules équipés d'une prise CHAdeMO (essentiellement d'origine asiatique).

Pour en savoir plus sur les différentes prises, consulter : ☛ [[Recharge de la batterie]]

== Tarification ==
* Inscription de 15 €
*Recharge :
**lente (3 kW): 1 €/heure en journée, gratuit la nuit ;
**accélérée (22 kW): 1 € la 1ère heure puis 2 € les 15 mn suivantes, et enfin 4 € par 15 mn. Même prix jour et nuit.
**:''Note: la tarification en charge rapide vise à dissuader le stationnement au delà d'une heure, afin d'optimiser la disponibilité des bornes''.

Le badge est obtenu auprès de Belib'. 
Le tarif inclut le stationnement. 

La facture est bien ajustée au temps réel sur les bases ci-dessus. Donc si l'on reste 14mn, on ne paye bien que pour 14mn: 
[[Fichier:facturation_belib.png]]

== Notes & références ==
<references />

Fichier:Facturation belib.png

2016-04-02T11:02:49Z

Mchateau : Exemple de facturation Belib'

Exemple de facturation Belib'

Versions de firmware

2016-03-19T10:34:26Z

Mchateau : 2.14.66 + 2.14.50

Cette page a pour but de suivre les versions de firmware (logiciel embarqué dans la voiture).

Vous pouvez également consulter :
* http://ev-fw.com/
* http://www.teslamotorsclub.com/showwiki.php?title=Model+S+software+firmware+changelog

{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Versions du firmware
!Numéro de version
!Date de sortie
!Changements
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.14.66)
| style="text-align:center;"| 19/03/2016
|
* Pas d'information
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.14.50)
| style="text-align:center;"| 15/03/2016
|
* Règle un problème de déverrouillage de la prise
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.13.103)
| style="text-align:center;"| 10/03/2016
|
* Amélioration de la fonctionnalité summon et le freinage récupératif
|-
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.126)
| style="text-align:center;"| 27/02/2016
|
* Amélioration de la fonctionnalité summon
|-
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.45)
| style="text-align:center;"| 20/02/2016
|
* Lecture améliorée de Spotify dans les zones où la connectivité est mauvaise
*Le paramètre rampage est enregistré dans le profil utilisateur
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.22)
| style="text-align:center;"| 18/02/2016
|
* Amélioration du summon via paramétrage:
** distance prédéfinie au mur quand elle se gare,
** distance prédéfinie quand elle sort,
** utilisation automatique du homelink et lequel si plusieurs paramétrés (porte, portail...)
** obligation ou non d'appuyer en permanence pour maintenir la fonctionnalité summon.
* Amélioration de la récupération d'énergie des freins à basse température
|-
| style="text-align:center;"| '''7.1'''
| style="text-align:center;"| 25/01/2016
|
* Amélioration de l'autopilote,
* Stationnement automatique sur les places en bataille,
* Summon (Beta): entrée et sortie sans conducteur de la place de stationnement/garage,
* Amélioration visuelle de l'environnement,
* Ajustement du régulateur de vitesse en fonction du trafic,
* Abonnement spotify inclus gratuitement
* Homelink: ouverture/fermeture automatique des portes de garages via géolocalisation,
* Amélioration du verrouillage automatique,
* Gestion de la luminosité automatique,
* Affichage de la disponibilité des super chargeurs (en maintenance ou non).
* Amélioration des calculs du GPS pour les arrêts en super chargeurs
|-
|}

Liens utiles / favoris dans le navigateur de la voiture

2016-03-12T19:48:17Z

Mchateau : correction de cellule

Le navigateur web de la voiture permet d'afficher des pages lorsque la voiture roule.
Certains sites web donnent des informations utiles pour améliorer sa conduite ou son autonomie.
Cette page regroupe quelques liens utiles à mettre en favoris dans le navigateur de la voiture :

{| class="wikitable" style="text-align: left; margin: auto;"
| Page web (en anglais seulement) donnant le sens et la vitesse du vent en temps réel Les informations fournies sont :
* Vitesse GPS de la voiture
* Direction de la voiture
* Vitesse du vent
* Direction du vent
* Calcul de la vitesse de la composante du vent frontal
* Indication par une flèche du sens du vent sur la représentation de la voiture
| [http://matesla.ca/headwind.html http://matesla.ca/headwind.html]
| [[Fichier:TeslaWindIndicator.jpg|200px|thumb|left|Vitesse du vent en temps réel]]
|-
| Application Chargemap pour connaître les points de recharge à proximité
| [https://fr.chargemap.com/ https://fr.chargemap.com]
| [[Fichier:TeslaChargeMap.jpg|200px|thumb|left|ChargeMap]]
|-
| Page spécifique de Waze permettant d'afficher des informations de sécurité autour de sa position
| [http://tesla-waze.excelsis.com/ http://tesla-waze.excelsis.com/]
|
|-
| Affiche le GPS et les points de recharge électriques compatible Tesla
| [http://tesla.plugshare.com/ http://tesla.plugshare.com/]
|
|-
| Affiche le temps,radar,news,recharge, infos pour le voiturier
| [http://qtes.la/ http://qtes.la/]
|
|-
| Affiche des applications sur la Tesla au format web. Certaines payantes
| [http://teslaapps.net/ http://teslaapps.net/]
|
|}

Liens utiles / favoris dans le navigateur de la voiture

2016-03-12T19:47:53Z

Mchateau : ajouts de sites

Liens utiles / favoris dans le navigateur de la voiture

2016-03-12T19:09:43Z

Mchateau : ajout de http://tesla.plugshare.com/

Discussion:Liens utiles / favoris dans le navigateur de la voiture

2016-03-12T10:37:36Z

Mchateau : Page créée avec « sous forme de tableau avec un screenshot de ce que cela donne sur l'écran de la tesla pourrait rendre la page plus attrayante, non ? Mathieu »

sous forme de tableau avec un screenshot de ce que cela donne sur l'écran de la tesla pourrait rendre la page plus attrayante, non ?

Mathieu

Fichier:Tesla-coffres.jpg

2016-03-11T20:27:07Z

Mchateau :

Fichier:Tesla-appli.jpg

2016-03-11T20:10:40Z

Mchateau :

Équipements du Model S

2016-03-11T06:59:59Z

Mchateau : Summon

Cette page a pour vocation d'expliquer les options possibles pour le model S.

Le model S inclut de base un grand nombre d'équipements, qui sont souvent en option chez d'autres constructeurs.
Il faut inclure cela quand on fait des comparaisons.

Voici les plus notables, triés par ordre d'importance et coûts dans la comparaison. Vous trouverez en bas du tableau chaque option payante disponible.

'''A tout ceci il faut ajouter l'accès gratuit et à vie aux superchargeurs, consommation électrique incluse.''' 
{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Equipements pour le Model S
|-
!Equipement
!Série/option
!Description
|-
|Accès Internet
|De série
|Une carte SIM Orange<ref>http://www.orange-business.com/fr/presse/tesla-choisit-orange-business-services-pour-connecter-ses-vehicules-sur-le-marche-francais</ref> fournit gratuitement un accès data valable partout en Europe pour la navigation Internet, la musique en ligne avec Spotify et les mises à jour du firmware.
|-
|Maj GPS
|De série
|Cartes et système de navigation pré-installé avec mises à jour gratuites pendant 7 ans
|-
|Transmission
|De série*
|Depuis le 08 février 2016 :
*la version 70 kWh est disponible en propulsion ou transmission intégrale ;
*la version 90 kWh n'est disponible qu'en transmission intégrale.
|-
|Ouverture sans clé
|De série
|Pas de clé à insérer, l'avoir juste sur soi/dans la voiture (keyless)
|-
|Stationnement
|De série
|Camera de recul HD grand angle. Détection angle mort Système d'aide au stationnement
|-
|HomeLink
|De série
|Ouverture des portes de parking/portail.. Compatibilité vérifiable sur http://www.homelink.com
|-
|Profils conducteurs
|De série
|Chaque conducteur peut créer un compte sur la voiture pour mémoriser toutes ses préférences. Cela inclus notamment:
* Siège conducteur,
* Rétroviseurs,
* Suspensions,
* Configuration de l'écran.
On peut créer jusqu'à 10 profils.
|-
|Multimédia
|De série
|
* écran tactile et couleur de 17 pouces
* Contrôles par reconnaissance vocale
* 7 haut-parleurs
* Kit mains libres Bluetooth
* Abonnement Spotify inclus
* Volant multifonctions
* RDS
* Radio numérique (DAB+)
* Web radio (TuneIn)
|-
|Assistance à la conduite
|De série
|
* Régulateur de vitesse simple
* Système détection de collision feux stop actifs, inclut le freinage automatique
* Contrôle des phares: allumage automatique feux de croisement et feux de route en fonction du traffic et de la luminosité
* Essuie-glaces à capteur de pluie
* Avertissement en cas de déviation de trajectoire
* Avertisseur de franchissement de ligne
* Assistance au freinage d'urgence
* Antipatinage
|-
|Sièges
|De série
|Siège AV conducteur & passager: 6 réglages électriques mémorisables: 
* Réglage du recul, inclinaison du dossier
* Réglage en hauteur, inclinaison d'assise
* Appuis-tête AV, 3 appuis-tête AR, avec réglage en hauteur 
Sièges avant chauffants
|-
|Finitions
|De série
|
* Poignées de porte extérieures rétractables
* Chromes : côtés, contour des vitres
* Prise 12V
* connexion USB
|-
|Rétroviseurs
|De série
|
* Rétroviseurs latéraux chauffants qui se rabattent automatiquement + électrochromes
* Rétroviseur intérieur : électrochrome
* Réglages mémorisables : incluant les rétroviseurs extérieurs
|-
|Mode voiturier
|De série
|
*Limite la vitesse maximum à 113 km/h ;
*protège les données propriétaire (carnet d'adresses, dernières recherche GPS, ...) ;
*verrouille le coffre avant (frunk) et la boite à gants.
|-
|Summon
|De série
|
Permet de rentrer et sortir le véhicule dans un emplacement de stationnement:
* Dans votre garage: peut utiliser le homelink pour ouvrir et fermer automatiquement la porte du garage
* Dans un parking public: permet de rentrer la voiture dans une place d'où vous ne pourriez pas ouvrir la porte (trop étroit).
Note:
* ne fonctionne qu'en ligne droite avec une faible pente pour l'instant.
* A faire depuis le téléphone par défaut (sécurité).
|-
|Sécurité
|De série
|4 freins à disques ventilés 
8 airbags: 
* Airbag de genoux conducteur et passager 
* Airbags avant conducteur, à déploiement variable, airbags avant passager, à déploiement variable 
* Airbags latéraux AV 
* Airbags rideaux latéraux AV & AR 
|-
|'''Batteries'''
|Option
|La batterie sous le châssis peut avoir 2 capacités:
* 70 kWh
* 90 kWh
Ce choix est définitif à la commande. Il détermine l'autonomie qu'aura la voiture. Les valeurs sont théoriques, il faut inclure:
* Les différentes réserves ;
* La perte de capacité dans le temps.
☛ voir [[Autonomie]] dans ce wiki.

''Remarque : La version 85 kWh n'est plus disponible à la commande depuis le 08/02/2016.''
|-
|'''Version performance'''
|Option
|Cette option applique les modifications suivantes:
* Ajoute l'équivalent de 248 ch à l'arrière ;
* Ajout d'un aileron carbone à l'arrière ;
* Les étriers de freins sont peints en rouge (visible à travers les jantes ajourées)
|-
|'''Toit panoramique en verre'''
|Option
|Cette option permet d'avoir: 
* Tout le toit en verre ;
* Un toit ouvrant ;
Remarque : Cette option est indispensable pour pouvoir installer des barres de toit (en option ; charge maximale 75Kg).
|-
|'''Jantes'''
|Option
|Le Model S est équipé de jantes 19 pouces en standard. Il existe également en option :
* des jantes 21 pouces, qui diminuent l'autonomie de 3% ;
* des jantes 19 pouces « Cyclone », qui augmentent l'autonomie de 2% sur route et de 1% en ville.
☛ voir [[Autonomie#Influence_de_la_monte_jantes-pneumatiques|Influence de la monte pneumatique]] dans ce wiki.
|-
|'''pilotage automatique'''
|Option
|Toutes les Model S sont désormais équipées des capteurs et autres équipements nécessaires pour le pilotage automatique. 
Il est néanmoins nécessaire de commander son activation (2800 € avant la livraison ; 3400 € après) 
Fonctionnalités phares :
* Maintien dans la voie sur autoroute ;
* Changement de voie par action sur l'avertisseur de changement de direction ;
* Stationnement automatique (créneau et bataille) ;
* Sortie et entrée dans le garage sans conducteur à bord (« Summon ») ;
* le régulateur de vitesse devient adaptatif en fonction du trafic.
|-
|'''Mise à niveau de l'autonomie'''
|Option
|'''Option supprimée le 08/02/2016''' 
<del>Ajoute 6% d'autonomie au modèle 85D.</del>
|-
|'''Intérieur et éclairage Premium'''
|Option
|Cette option améliore:
* les finitions intérieures avec:
** les panneaux de portes/accoudoirs et le dessous du tableau de bord sont en cuir nappa assorti aux sièges,
** garniture de toit en Alcantara ainsi que sur le dessus du tableau de bord,
** ajoute des éclairages d'ambiance indirecte à LED sous les accoudoirs de portes et au niveau des tapis de sol de chaque assise.
* rend le coffre arrière électrique et y ajoute deux points d'éclairage supplémentaire
* rend les poignées de portes rétro éclairées,
* feux de brouillard avant et feux directionnels
|-
|'''Suspension Smart Air'''
|Option
|Cette option permet d'avoir un ajustement dynamique de la hauteur des suspensions.
Plusieurs usages:
* Modifier à la demande la hauteur de la voiture (bas, standard, haut, très haut)
* Améliorer le confort sur la route en adaptant automatiquement la fermeté et la mise à niveau
* Améliorer l’aérodynamique en abaissant la voiture

Elle peut aussi enregistrer les modifications en fonction du lieu.
Donc si vous augmentez la hauteur à l'approche d'un parking, elle fera toute seule la prochaine fois.

Comportements:
* Très haut : revient à haut quand la vitesse atteint 35 km/h.
* Haut : revient à Standard quand la vitesse atteint 55 km/h.
* Standard : confort optimal.
* Bas : améliore l'aérodynamisme, facilite les chargements/déchargements.
* Cric: permet de verrouiller la hauteur pendant l'utilisation d'un cric.

La suspension ne s'abaisse pas si une porte est ouverte.

|-
|'''Son très haute fidélité'''
|Option
|Cette option améliore très sensiblement les qualités audio de la voiture avec 12 HP et un caisson de basses<ref>http://www.lesnumeriques.com/voiture/l-equipe-audio-numeriques-a-teste-tesla-equipee-s1nn-by-harman-n43459.html</ref><ref>http://www.whathifi.com/news/insight-how-tesla-developed-in-car-audio-system-model-s-saloon</ref>

|-
|'''Pack climat glacial'''
|Option
|Ajoute un dégivrage de pare brise avant au niveau essuie-glace, un réchauffage des gicleurs de lave-glace, un volant chauffant et 3 niveaux de sièges chauffants des 3 assises arrières
|-
|'''Sièges orientés vers l'arrière'''
|Option
|Ces sièges sont limités à des enfants:
* âgés de 3 à 12 ans,
* pesant entre 15 et 36 Kg,
* mesurant entre 98 et 135 cm.
Ils sont repliables dans le bas du coffre lorsqu'ils ne sont pas utilisés.
|-
|'''Ensemble de pneus hivers de 21"'''
|Option
|Il s'agit d'un ensemble comprenant les pneus et les jantes. Ceci facilite les changements été/hiver et protègent les jantes été contre le sel.
Ce sont des pneus Pirelli Sottozero. Comme tous les pneus hiver, ils réduisent la distance de freinage sur les sols froids et ou avec neige. 
|}

== Notes et références ==
<references />

Versions de firmware

2016-03-11T06:47:41Z

Mchateau : 2.13.103

Cette page a pour but de suivre les versions de firmware (logiciel embarqué dans la voiture).

{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Versions du firmware
!Numéro de version
!Date de sortie
!Changements
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.13.103)
| style="text-align:center;"| 10/03/2016
|
* Amélioration de la fonctionnalité summon et le freinage récupératif
|-
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.126)
| style="text-align:center;"| 27/02/2016
|
* Amélioration de la fonctionnalité summon
|-
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.45)
| style="text-align:center;"| 20/02/2016
|
* Lecture améliorée de Spotify dans les zones où la connectivité est mauvaise
*Le paramètre rampage est enregistré dans le profil utilisateur
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.22)
| style="text-align:center;"| 18/02/2016
|
* Amélioration du summon via paramétrage:
** distance prédéfinie au mur quand elle se gare,
** distance prédéfinie quand elle sort,
** utilisation automatique du homelink et lequel si plusieurs paramétrés (porte, portail...)
** obligation ou non d'appuyer en permanence pour maintenir la fonctionnalité summon.
* Amélioration de la récupération d'énergie des freins à basse température
|-
| style="text-align:center;"| '''7.1'''
| style="text-align:center;"| 25/01/2016
|
* Amélioration de l'autopilote,
* Stationnement automatique sur les places en bataille,
* Summon (Beta): entrée et sortie sans conducteur de la place de stationnement/garage,
* Amélioration visuelle de l'environnement,
* Ajustement du régulateur de vitesse en fonction du trafic,
* Abonnement spotify inclus gratuitement
* Homelink: ouverture/fermeture automatique des portes de garages via géolocalisation,
* Amélioration du verrouillage automatique,
* Gestion de la luminosité automatique,
* Affichage de la disponibilité des super chargeurs (en maintenance ou non).
* Amélioration des calculs du GPS pour les arrêts en super chargeurs
|-
|}

 
Il existe également un site dédié au suivi des firmware en anglais: http://ev-fw.com/

Discussion:Voyager avec la Model S

2016-03-09T19:01:33Z

Mchateau : Page créée avec « 492,5 ÷ 79,5 = 6,2 => Faudrait diviser par l'efficience (3) pour être comparable non ? Mathieu »

492,5 ÷ 79,5 = 6,2
=> Faudrait diviser par l'efficience (3) pour être comparable non ?
Mathieu

Discussion:Autonomie

2016-03-06T13:59:44Z

Mchateau : question

== Récupération de l'énergie potentielle en descente et régénération ==
[[Utilisateur:CHL]] me disait qu'il avait constaté une récupération d'énergie de 85% alors que je ne comptais que 66%. J'ai décidé de me pencher un peu plus sur la question.
=== Énergie moyenne de potentiel restituée au véhicule en descente ===
<blockquote style="background-color: #ddf5eb; border-style: dotted;">
<center><math>E_{pp} = m \cdot g \cdot h</math></center>
</blockquote>
Pour un véhicule de 2300 kg qui descend 1000 m : <math>E_{pp} = 2300 \times 9,81 \times 1000 = 22 560 000</math>.

Soit 22 560 KJ, ou encore : 22560 ÷ 3,6 = 6 270 Wh = 6,27 kWh.

Mais évidemment le véhicule ne tombe (normalement !) pas verticalement. Il suit une pente. Pour un dénivelé de 1000 m, calculons l'énergie spécifique restituée au kilomètre parcouru en descente suivant différentes pentes :
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Énergie restituée Dénivelé : 1000 m 6,27 kWh
|-
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''Pente'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''Distance''' (km)
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''Énergie spécifique''' (Wh/km)
|-
| 1,00%||100||63
|-
| 1,20%||83||75
|-
| 1,40%||71||88
|-
| 1,60%||63||100
|-
| 1,80%||56||113
|-
| 2,00%||50||125
|-
| 2,20%||45||138
|-
| 2,40%||42||150
|-
| 2,60%||38||163
|-
| 2,80%||36||176
|-
| 3,00%||33||188
|-
| 3,20%||31||201
|-
| 3,40%||29||213
|-
| 3,60%||28||226
|-
| 3,80%||26||238
|-
| 4,00%||25||251
|-
| 4,20%||24||263
|-
| 4,40%||23||276
|-
| 4,60%||22||288
|-
| 4,80%||21||301
|-
| 5,00%||20||314
|}
Exemple: Sous une pente de 2,4%, on met 42 km pour descendre 1000 mètres de dénivelé. Chaque kilomètre parcouru lors de cette descente fournit 150 Wh à la voiture.
=== Courbes officielles Vitesse / Autonomie ===
[[Fichier:Graphique_officiel_autonomie_famille_Tesla_Model_S.png|thumb|Autonomie officielle Tesla pour la famille Model S]]
[[Fichier:Mesures_Courbe_Autonomie_vitesse_Blog_Tesla.jpg|thumb|Mesures précises sur la courbe officielle]]
Tesla fournit, sur son blog, des courbes officielles d'autonomie en fonction de la vitesse : https://www.teslamotors.com/fr_FR/blog/driving-range-model-s-family

{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px;"
|+Autonomie en fonction de la vitesse (S85, courbe verte)
|-
!colspan="5"|
!colspan="2"|pour 85 kWh
!colspan="2"|pour 78 kWh

|-
|colspan="2" align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''Vitesse'''
|colspan="2" align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''Autonomie'''
|align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''Durée'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''Puissance'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''Consommation'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''Puissance'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''Consommation'''
|-
|mph
|km/h
|miles
|km
|heures
|kW
|Wh/km
|kW
|Wh/km
|-
| 40||64||425||683||10,62||8,01||124||7,35||114
|-
| 45||72||397||638||8,81||9,65||133||8,85||122
|-
| 50||80||368||592||7,36||11,55||144||10,60||132
|-
| 55||88||338||544||6,15||13,83||156||12,69||143
|-
| 60||97||311||501||5,19||16,39||170||15,04||156
|-
| 65||105||285||459||4,39||19,36||185||17,76||170
|-
| 70||113||262||421||3,74||22,72||202||20,85||185
|-
| 75||121||242||390||3,23||26,31||218||24,15||200
|-
| 80||129||223||359||2,79||30,44||237||27,94||217
|-
| 85||137||206||331||2,42||35,13||257||32,24||236
|}
Commentaires
# les '''vitesses''' sont relevées en abscisses, les '''autonomies''' en ordonnées, après mesures les plus précises possible, sur la courbe publiée par Tesla sur son blog qui, il est vrai, n'est pas hyper précise ;
# ces valeurs de vitesse et d'autonomie sont ensuite converties en unités '''métriques''' (1 mile = 1,609 km) ;
# la '''durée''' est calculée et correspond à : Autonomie ÷ vitesse. C'est le temps nécessaire pour vider la batterie à cette vitesse ;
# pour déterminer '''puissance moyenne''' et '''consommation spécifique''', il faut se baser sur une capacité batterie. Logiquement, on devrait retenir '''78 kWh''' puisque c'est à peu près la capacité totale (normale+réserve) pour une batterie d'une capacité commerciale de 85 kWh, base de la courbe est communiquée. On calcule ensuite :
#* la '''puissance''' est égale à la capacité totale divisée par la durée ;
#* la '''consommation''' est égale à la capacité totale (en Wh) divisée par l'autonomie.

En vérité, on sait qu'à 65 mph, soit 105 km/h, la consommation spécifique ne peut pas être de 170 Wh au kilomètre, même dans les conditions retenues pour établir la courbe. Pour retrouver des valeurs de consommation cohérentes, on est obligé de retenir une capacité de 85 kWh utilisables, ce qui n'est absolument pas le cas dans la réalité. Les courbes de Tesla sont donc assez optimistes...et trompeuses. Pour cette raison les puissances et consommations ont également été calculées avec 85 kWh et la discussion continue sur cette base.

Remarque en passant : les lois de l'aérodynamique indiquent qu'un '''doublement''' de la vitesse induit un '''quadruplement''' de la trainée aérodynamique. Observez le tableau : 40 mph = 8 kW ; 80 mph = 30,44 kW. Cela est une indication que la trainée aérodynamique constitue l'essentiel des pertes énergétiques.

Si l'on rapproche maintenant les résultats des deux tableaux on voit que, par exemple, une pente de 2,6% fournit à la voiture 163 Wh par kilomètre, énergie suffisante pour la faire avancer à 90 km/h environ sans que la batterie ne soit utilisée (sélecteur de vitesse sur N : neutral). Pour rouler à 64 km/h, une pente de 1,8% suffit. Ça glisse bien, une Model S ;)

== Cas pratique : descente de Val d'Isère vers Bourg Saint Maurice ==
[[Fichier:EVTtripplaner_Model_S_Tesla_Val_Isère_Bourg_Saint_Maurice.png|thumb|Trajet Val d'Isère vers Bourg Saint Maurice pour une Tesla Model S]]
On part de l'office de tourisme de Val d'Isère pour atteindre la gare SNCF de Bourg Saint Maurice.

Les données d'EVtripplaner sont :
* dénivelé négatif : -999 m
* distance 31,9 km
* durée : 42 mn

La pente moyenne sur ce trajet est de 999 ÷ 31900 = 3,13 %. Sur le tableau des pentes on lit, par interpolation, l'énergie moyenne restituée : 196 Wh/km. Cette énergie est suffisante pour propulser la Model S à 110 km/h environ en N ! Mais évidemment la vitesse moyenne n'est pas de 110 km/h sur cette descente mais de 31,9 ÷ (42/60) = 46 km/h. L'énergie nécessaire pour propulser la Model S à 46 km/h, d'après le tableau vitesse/autonomie, est probablement (le tableau ne descend pas jusque là) de 100 Wh/km environ.

C'est ici seulement que rentre en jeu le freinage récupératif : Il reste 196-100 = 96 Wh au kilomètre à récupérer. Quel est le rendement de cette récupération ?

En théorie, l'énergie à récupérer est de 96 x 31,9 = 3062 Wh. Soit, pour une jauge typique (1 km = 186 Wh) : 3062 ÷ 186 ≈ 16 km. C'est à dire qu'en arrivant à Bourg Saint Maurice, si le freinage récupératif avait été entièrement efficace, on aurait une autonomie supérieure de 16 km par rapport au départ.

EVTripplaner en compte 7. Qu'en pensez-vous ?

Bien entendu ce calcul est fait sur une pente moyenne, alors qu'en réalité la pente varie beaucoup au cours du trajet (il y a 200 m de dénivelé positif et -1200 de dénivelé négatif).

[[Utilisateur:WT.O HEAD|WT.O HEAD]] ([[Discussion utilisateur:WT.O HEAD|discussion]]) 22 janvier 2016 à 13:27 (CET)

Dans le chapitre résumé:
Capacité normale = chargé à 100% ou 90% ? indiquer peut-être alors capacité maximale ?
Mathieu

Discussion:En cas de problème

2016-03-06T09:52:56Z

Mchateau : Page créée avec « Bonjour, est-il possible de mettre un lien vers cette page depuis l'accueil ? Merci Mathieu »

Bonjour,

est-il possible de mettre un lien vers cette page depuis l'accueil ?

Merci
Mathieu

Applications web & mobiles

2016-03-05T16:13:38Z

Mchateau : Windows Phone

Équipée d'une puce 3G (ou 4G, sur les derniers modèles produits), la Model S est connectée, en continu ou à intervalles réguliers, aux serveurs de Tesla Motors®. Ces serveurs peuvent donc recueillir des données en temps réel, mais aussi transmettre un certain nombre de commandes qui agissent directement sur la voiture.

Cette capacité est bien sûr exploitée par l'application mobile officielle conçue par Tesla Motors®, disponible sur Google Play® et AppStore®. Mais Tesla fournit également une [https://fr.wikipedia.org/wiki/Interface_de_programmation interface de programmation (API : Application Programming Interface)] à l'intention des développeurs tiers qui peuvent ainsi, à leur tour, proposer leurs propres applications et étendre les fonctionnalités disponibles.
== Avertissements et mises en garde ==
=== Sécurité et vie privée ===
La connexion entre la voiture et les serveurs Tesla Motors® est sécurisée. Pour qu'elle puisse s'établir les serveurs octroient un [https://fr.wikipedia.org/wiki/Jeton_d%27authentification jeton d'identification] après avoir reçu l'identifiant et le mot de passe associés à la voiture. Ce jeton est valable 3 mois, période après laquelle il doit être renouvelé.

Une fois en possession du jeton, une application tierce va pouvoir accéder à toutes les fonctionnalités offertes par l'API Tesla : démarrer ou arrêter une charge, déverrouiller la voiture, la démarrer à distance, lancer le chauffage (et donc vider la batterie), entrouvrir le toit (et donc potentiellement l'inonder en cas de pluie), recevoir sa position GPS et sa vitesse. Bien qu'il n'a pas été rapporté d'usage frauduleux de ces données, il faut bien être conscient qu'en donnant l'accès à votre voiture, vous permettez l'accès à un grand nombre de données confidentielles qui peuvent par exemple permettre de localiser votre domicile, et de déterminer si vous y êtes présent ou pas.

Il faut également être conscient que, si les intentions des développeurs de ces applications tierces sont souvent louables, leurs propres serveurs peuvent être sujet à des intrusions illicites, et que le niveau de sécurisation dépend essentiellement des compétences des développeurs. Or ces serveurs gardent au sein de leurs bases de données — c'est souvent l'un des buts — des journaux des trajets et des recharges pour chaque utilisateur connecté, parfois sur une très longue période, voire même sans limitation de durée. Ces journaux peuvent parfois être très détaillés<ref>[http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/59510-TeslaLog-com-Your-hosted-Tesla-Data-Logger-Announcement-Support-threads/page5?p=1297200&viewfull=1#post1297200 TeslaLog.com recueille 240 paramètres par seconde]</ref>.

Il est possible de révoquer immédiatement un jeton en changeant le mot de passe sur le compte personnel MyTesla. Par contre, les journaux présents dans les bases de données des serveurs tiers ne seront évidemment pas effacés.

Il est également possible de couper l'accès à distance depuis l'écran de réglages de la voiture, mais cela coupe aussi l'accès à l'application officielle, ce qui n'est pas forcément souhaitable.
=== Consommations auxiliaires (Vampire) ===
La Model S n'est jamais complètement arrêtée. Lorsqu'elle est à l'arrêt, elle stoppe la plupart de ses systèmes, mais maintient une connectivité continue ou discontinue avec les serveurs de Tesla Motors®.

Il est possible de paramétrer, depuis l'écran de contrôle de la voiture, une veille plus ou moins profonde afin de réduire la consommation auxiliaire de la voiture. Au mieux cette consommation sera réduite à 1 kWh par jour, soit une perte quotidienne de 5 km. Mais cela suppose que la voiture ne soit pas « réveillée » en permanence par des requêtes en provenance des serveurs Tesla. En utilisant une application tierce, il est fort probable qu'elle sera amenée à émettre un grand nombre de requêtes. Il est donc important que cette application puisse être elle-même mise en sommeil afin qu'elle n'empêche pas la voiture de « dormir », faute de quoi la consommation vampire peut être triplée, voire quadruplée, et dépasser 20 km de perte d'autonomie par jour.
== Applications mobiles ==
=== Application mobile officielle ===

L'application officielle du constructeur permet de contrôler l’état, la charge, la climatisation, quelques contrôles à distance et la position du véhicule. À l'instar du continent nord-américain, il sera prochainement possible en Europe de déplacer la voiture à distance, sans conducteur à bord, pour l'entrer ou la sortir de son garage (« Summon »). L’application permet aussi de recevoir des notifications comme la disponibilité de mise à jour système, l’alarme de la voiture, les début et fin de charge, la charge suffisante pour poursuivre un trajet.

Disponible sous IOS Iphone/Ipad /Apple watch et Android.

'''Détail des fonctionnalités principales''' :
* Démarrer/arrêter la recharge et contrôler sa progression en temps réel ;
* Chauffer/refroidir la voiture et le pack batterie avant le départ ;
* Géolocaliser la voiture ou la suivre sur une carte ;
* Allumer les phares ou klaxonner pour trouver la voiture quand celle-ci est garée ;
* Entrouvrir ou fermer le toit panoramique ;
* Verrouiller/déverrouiller les portes à distance ;
* Permettre le démarrage à distance sans clef ;
* Déplacer la voiture vers ou depuis une place de stationnement ou un garage, sans conducteur à bord

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
|+Applications officielles Tesla
|-
!Store
!Plateforme
!Logo App.
!Prérequis
!Coût
!Lien de téléchargement
|-
| [[Fichier:Googleplay.png|frameless|80px]]
| Android
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless|80px]]
| Android ≥ 4.0
| Gratuit
| [https://play.google.com/store/apps/details?id=com.teslamotors.tesla Disponible sur Google Play]
|-
| [[Fichier:apple.png|frameless|80px]]
| iOS
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless|80px]]
| iOS ≥ 7:
* iPhone
* iPad
* iPod touch
| Gratuit
| [https://itunes.apple.com/fr/app/tesla-motors/id582007913?mt=8 Disponible sur iTunes]
|}

=== Applications mobiles tierces ===

==== ConnecTT for Tesla ====
[[Fichier:Logo ConnecTT.png|frameless|left|top|100px]]
Tout comme l’application Tesla, ConnecTT permet les mêmes contrôles et vérifications à distance sur la voiture. L’application offre également une base données des Superchargeurs, des « Destinations Chargers », des Services Centers et les magasins associés à ces lieux, des notifications de créations de ces lieux sont également envoyées. L’appli permet aussi de recevoir les dernières informations presse et news relatives à Tesla. En créant son profil sur l’application, on peut bénéficier d’aide de la part d’autres utilisateurs proches de vous.

Disponible sous IOS pour [https://itunes.apple.com/fr/app/connectt-for-tesla/id928249620?mt=8 iPhone & iPad]
 

==== Remote S ====
[[Fichier:Logo Remote S for Tesla.png|frameless|left|top|100px]]
Application de contrôle à distance, retour des paramètres voiture assez complet y compris la fonction Summon et positionnement de la voiture. L’application permet de stocker les points d’arrêt d’un trajet et fourni quelques statistiques (temps, distance, consommation, énergie totale, coût).

Disponible sous IOS pour [https://itunes.apple.com/us/app/remote-s-for-tesla/id991623777?mt=8 iPhone & iPad]
 

==== PowerTools for Tesla ====
[[Fichier:PowerTools for Tesla.png|frameless|left|top|100px]]
Cette application est un outil de mesure qui enregistre et affiche en temps réel des informations et paramètres précis issus directement de la voiture. On peut notamment mesurer et afficher en temps réel son temps de 0 à 100km/h, la puissance max, la vitesse et les trajets en 3D avec coordonnées géographiques complètes. Les données peuvent être envoyées par email ou message.

Disponible sous IOS pour [https://itunes.apple.com/us/app/powertools-for-tesla/id985079073?mt=8 iPhone & iPad]

==== SuperchargerQR ====
[[Fichier:Logo_Supercharger_QR.png|frameless|left|top|100px]]
Cette application permet de prévenir un autre utilisateur de l’application sur un site de Superchargeurs, afin de lui signifier que vous êtes en attente pour charger. Pour ce faire l’application permet d’éditer un QR code qu’on laissera visible sur le tableau de bord. Ainsi, si un autre utilisateur de SuperchargerQR attend pour charger son véhicule, il lui suffit de scnner votre code ce qui envoi immédiatement un message sur son Smartphone. Avec l’affluence sur certains sites, cette application est très appréciée.

Disponible sous IOS pour [https://itunes.apple.com/us/app/superchargerqr/id866761029?mt=8 iPhone & iPad]

==== Tesla Connect ====
Cette application permet de gérer la voiture depuis un Windows Phone.
[https://www.microsoft.com/en-us/store/apps/tesla-connect/9wzdncrfj6p3]

=== Applications mobiles pour trouver des bornes ===
Ici l'on recense l'ensemble des applications permettant, depuis un navigateur internet ou une application mobile, de trouver une borne de charge ou préparer son itinéraire.

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
| [[Fichier:Logo_ChargeMap.png|frameless]]
| https://fr.chargemap.com/ 
[https://search.itunes.apple.com/WebObjects/MZContentLink.woa/wa/link?path=app%2fchargemap iOS] 
[https://play.google.com/store/apps/details?id=com.chargemap_beta.android Android]
| CHARGEMAP SAS (Alsace)
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Fédère une communauté active de contributeurs Une des bases de données les plus complètes en Europe. Particulièrement riche, cette base de données affiche les bornes autour de soi mais également sur un itinéraire prédéfini. La disponibilité des bornes est affichée pour autant que l’utilisateur se soit connecté au site ou à l’application pour le mentionner. L’application ne permet pas de régler la charge lorsqu’elle est payante mais donne des informations précises sur chaque fiche (point de charge).
|-
| [[Fichier:Plugsurfing_Logo.png|frameless]]
| https://www.plugsurfing.com/fr/
| PlugSurfing GmbH Torgauer Strasse 12 10829 Berlin - Germany
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante Europe et particulièrement aux Pays Bas et Allemagne. France, Espagne et Italie sont encore très peu couvertes. PlugSurfing propose également une clé de recharge (badge RFID- 10€) comme moyen de paiement universel. Près d'une vingtaine d'opérateurs différents sont acceptés au travers de ce moyen de paiement ce qui est un avantage indéniable.
|-
| [[Fichier:PlugShare.png|frameless]]
| http://www.plugshare.com/
| 1015 Abbot Kinney Blvd Venice, CA 90291 United States of America
| Navigateur internet Google Play AppStore.
| Base de données importante aux États-unis, mais moins fournie en Europe.
|}

== Applications web ==
=== TeslaLog.com ===
Cette application permet de garder l'historique de ses trajets et de ses recharges, et d'archiver, de manière très fine, un très grand nombre de paramètres, présentés sous forme de graphiques. Développée par le québécois Marc-Olivier CHOUINARD, elle évolue constamment.

*Un fil de discussion (en anglais) est ouvert sur le forum américain : Tesla Motors Club : [http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/59510-TeslaLog-com-Your-hosted-Tesla-Data-Logger-Announcement-Support-threads TMC : TeslaLog.com — Your hosted data logger]
*Une vidéo de présentation est disponible ici : [https://www.youtube.com/watch?v=omH_6T_qo8o TeslaLog.com - Video Demo - January 2016]

Site officiel : ☛ https://teslalog.com/n/#/

== Notes & références ==
<references />

Trucs et astuces

2016-02-29T07:19:17Z

Mchateau : corrections, ajout orange

Cette page a pour but de recenser un ensemble de trucs & astuces découverts par des utilisateurs. 
En espérant qu'ils vous permettent d'exploiter au mieux les possibilités de la voiture :) 

{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Trucs & astuces
|-
!Objectif
!Catégorie
!Description
|-
|Gérer la configuration
|Paramétrage
|La voiture peut gérer 20 profils de conducteurs. 
Vous pouvez créer des profils en fonction de l'usage de la voiture, afin d'avoir l'ensemble des paramètres prédéfinis. Exemples:
* Mode Auto pilote,
* Mode Eco,
* Mode sport,
* ...
Voir le chapitre dédié ci-dessous.
|-
|Augmenter l'autonomie
|Autonomie
|
* Sur autoroute: abaisser le véhicule si vous avez l'option smart suspension et que vous roulez à plus de 130km/h,
* Préchauffer systématiquement si la voiture est branchée,
* Chauffer par les sièges plutôt que l'habitacle sur route.
|-
|}

== Profils de conducteurs ==
Beaucoup de choses sont paramétrables. Plutôt que devoir faire une passe générale à chaque usage, il est plus simple de créer des profils qui contiennent tout. 
Configuration en orange: nécessite des tests pour être démontré. 

{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Exemples de profils
|-
!Nom
!Objectif
!Paramètres
|-
|Autopilot
|Optimiser l'autonomie et comportement en pilotage automatique
|Paramètres:
* Freinage récupératif: réduit
|-
|Sport
|Optimiser pour le fun sur circuit
|Paramètres:
* Accélération: inoui ou ludicrous,
* Freinage récupératif: réduit,
* Mode ECO: désactiver,
* Suspension: sport, bas
|-
|Voiturier
|Profil restreint
|Utiliser le mode voiturier (Valet) prévu de base avec code pin.
|-
|}

Versions de firmware

2016-02-29T07:06:50Z

Mchateau : 2.12.126

Cette page a pour but de suivre les versions de firmware (logiciel embarqué dans la voiture).

{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Versions du firmware
!Numéro de version
!Date de sortie
!Changements
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.126)
| style="text-align:center;"| 27/02/2016
|
* Amélioration de la fonctionnalité summon
|-
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.45)
| style="text-align:center;"| 20/02/2016
|
* Lecture améliorée de Spotify dans les zones où la connectivité est mauvaise
*Le paramètre rampage est enregistré dans le profil utilisateur
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.22)
| style="text-align:center;"| 18/02/2016
|
* Amélioration du summon via paramétrage:
** distance prédéfinie au mur quand elle se gare,
** distance prédéfinie quand elle sort,
** utilisation automatique du homelink et lequel si plusieurs paramétrés (porte, portail...)
** obligation ou non d'appuyer en permanence pour maintenir la fonctionnalité summon.
* Amélioration de la récupération d'énergie des freins à basse température
|-
| style="text-align:center;"| '''7.1'''
| style="text-align:center;"| 25/01/2016
|
* Amélioration de l'autopilote,
* Stationnement automatique sur les places en bataille,
* Summon (Beta): entrée et sortie sans conducteur de la place de stationnement/garage,
* Amélioration visuelle de l'environnement,
* Ajustement du régulateur de vitesse en fonction du trafic,
* Abonnement spotify inclus gratuitement
* Homelink: ouverture/fermeture automatique des portes de garages via géolocalisation,
* Amélioration du verrouillage automatique,
* Gestion de la luminosité automatique,
* Affichage de la disponibilité des super chargeurs (en maintenance ou non).
* Amélioration des calculs du GPS pour les arrêts en super chargeurs
|-
|}

 
Il existe également un site dédié au suivi des firmware en anglais: http://ev-fw.com/

Trucs et astuces

2016-02-28T20:47:06Z

Mchateau : Page créée avec « Cette page a pour but de recenser un ensemble de trucs & astuces découverts par des utilisateurs. En espérant qu'ils vous permettent d'exploiter au mieux les possib... »

Cette page a pour but de recenser un ensemble de trucs & astuces découverts par des utilisateurs. 
En espérant qu'ils vous permettent d'exploiter au mieux les possibilités de la voiture :) 

{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Trucs & astuces
|-
!Objectif
!Catégorie
!Description
|-
|Gérer la configuration
|Paramétrage
|La voiture peut gérer 20 profils de conducteurs. 
Vous pouvez créer des profils en fonction de l'usage de la voiture, afin d'avoir l'ensemble des paramètres prédéfinis. Exemples:
* Mode Auto pilote,
* Mode Eco,
* Mode sport,
* ...
Voir le chapitre dédié ci-dessous.
|-
|Augmenter l'autonomie
|Autonomie
|
* Sur autoroute: abaisser le véhicule si vous avez l'option smart suspension,
* Réduire le freinage récupératif,
* Préchauffer systématiquement si la voiture est branchée,
* Chauffer par les sièges plutôt que l'habitacle sur route.
|-
|}

== Profils de conducteurs ==
Beaucoup de choses sont paramétrables. Plutôt que devoir faire une passe générale à chaque usage, il est plus simple de créer des profils qui contiennent tout. 
{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Exemples de profils
|-
!Nom
!Objectif
!Paramètres
|-
|Autopilot
|Optimiser l'autonomie et comportement en pilotage automatique
|Paramètres:
* Freinage récupératif: réduit
|-
|Sport
|Optimiser pour le fun sur circuit
|Paramètres:
* Accélération: inoui ou ludicrous,
* Freinage récupératif: réduit,
* Mode ECO: désactiver,
* Suspension: sport, bas
* Climatisation: non,
* Rampage: oui,
* Ecran du haut: caméra de recul,
* Eclairage: Feux de routes (au lieu de auto)
|-
|Voiturier
|Profil restreint
|Utiliser le mode voiturier (Valet) prévu de base avec code pin.
|-
|}

Autonomie

2016-02-28T19:14:47Z

Mchateau : sous chaptire

Autonomie théorique, nominale, idéale, typique, ou en conditions réelles : cet article vous propose de faire le point sur la distance que l'on peut parcourir avec les différents modèles commercialisés par Teslamotors®, en fonction des conditions rencontrées.
== Batterie ==
Un véhicule thermique consomme du carburant ; un véhicule électrique consomme de l'électricité. Alors que la quantité de carburant contenue dans le réservoir d'un véhicule thermique est exprimée en litres, la quantité d'énergie contenue dans une batterie de véhicule électrique est exprimée en kilowatt-heures (kWh).
=== Structure ===
Un pack batterie est constitué d'un grand nombre d'éléments appelés ''cellules'', assemblées en série et en parallèle.

À titre d'exemple, le pack 85 kWh de la Model S est constitué de 16 modules connectés en série, contenant chacun 6 modules câblés en série également, regroupant chacun 74 cellules connectées en parallèle. Soit au total 7104 cellules. La tension totale du pack représente donc 16 x 6 = 96 fois la tension d'une cellule.
=== Capacité ===
Le constructeur Teslamotors® commercialise différentes batteries désignées par leur ''capacité commerciale'', mais qui n'est pas entièrement disponible pour le conducteur.

Chacune de ces cellules a une capacité unitaire de 3,25 Ah en prenant une tension de coupure (fin de charge) de 4,35 V<ref>http://www.totalbatteryconsulting.com/industry-reports/Tesla-report/Extract-from-the-Tesla-battery-report.pdf voir page 12</ref>. Pour prolonger la durée de vie du pack, Tesla abaisse la tension maximale en usage quotidien à 4,2 V. La capacité de chaque cellule est alors de 3,1 Ah et, à titre d'exemple, la capacité du pack 85 n'est plus de 85 kWh, mais de 80 kWh seulement.

On distingue donc :

* La '''capacité commerciale''', caractéristique du modèle, mais théorique ;
* La '''capacité normale''', utilisable depuis 100% (correspondant à 4,2 V par cellule) jusqu'à 0% ;
* La '''réserve masquée''', qui permet de continuer à rouler pendant quelques temps alors que la jauge indique 0 ;
* La '''capacité inutilisable''', comprend les pertes par effet joule dans le pack (échauffement interne), la capacité non utilisée du fait de l'abaissement de la tension de coupure à 4,2 V au lieu de 4,35 V et, en fin de décharge, la quantité d'énergie limite restante en deça de laquelle la batterie ne descendra pas pour la protéger d'une panne majeure et définitive — phénomène appelé « Bricking » — et qui nécessiterait son remplacement.

Le tableau ci-dessous représente les différentes capacités '''théoriques estimées''', suivant les modèles et pour une batterie '''neuve'''. Il n'existe pas, à notre connaissance, de données officielles. Les valeurs sont donc, pour la plupart, estimées, et apparaissent en ''italique''. Néanmoins les valeurs en prune ont été mesurées et confirmées par les contributeurs.

{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Batteries commercialisées (kWh)(Estimation)(Batterie neuve)
|-
!Capacité commerciale
!Période de commercialisation
!Capacité normale
!Réserve masquée
!Total utilisable
!Capacité inutilisable
|-
|60||juin 2012 — avril 2015 || || || ||
|-
|70||avril 2015 — ||''60''||''3''||''63''||''7''
|-
|85||juin 2012 — février 2016||style ="color: plum;" |74,8||style ="color: plum;" |3||style ="color: plum;" |77,8||''7,2''
|-
|90||juillet 2015 — ||''79,5''||''3,2'' ||''82,7''||''7,3''
|}

== Autonomie théorique ==
Différentes autonomies ont été définies, en fonction du lieu de commercialisation. Aux États-Unis on parle d'« '''Ideal Range''' » et de « '''Rated Range''' » ; en Europe d'autonomie '''nominale''' et '''typique'''.
=== États-Unis ===
==== « Ideal range » ====
Teslamotors® communique l'autonomie d'une Model S circulant à 55 mph (88 km/h) en conditions idéales (terrain plat, pas de vent, conducteur seul à bord, pas de climatisation ni chauffage, etc.). La consommation est faible et de ce fait, peu réaliste en conditions réelles. Bien que l'affichage de la jauge puisse être configuré en « Ideal range », ce mode est peu utilisé par les propriétaires.
==== « Rated range » ====
L'agence de protection de l'environnement américaine (EPA : Environnement Protection Agency) définit un cycle de test assez réaliste des conditions de circulation rencontrées par les Model S américaines. C'est donc l'affichage privilégié par la plupart des propriétaires des Model S aux États-Unis.
=== Europe ===
==== Autonomie « nominale » ====
Le cycle européen NEDC R101 définit un protocole très peu contraignant et permet aux constructeurs d'afficher des consommations théoriques très basses. Il est difficile, dans les conditions réelles, d'atteindre une consommation aussi basse, sauf par conditions favorables et à une vitesse de 60 à 70 km/h environ. Néanmoins il est possible de configurer l'affichage de la Model S en autonomie « nominale » selon ce cycle, même si cela n'est pas d'une grande utilité.
==== Autonomie « typique » ====
Teslamotors® a donc prévu d'afficher la jauge de batterie en autonomie « typique », plus réaliste. Elle tient compte d'une majoration de la consommation de 25% et l'autonomie représente alors les 4/5ème de l'autonomie nominale. Par conditions favorables, cela correspond à la consommation réalisée à une vitesse de 100 km/h environ. C'est l'affichage préféré des utilisateurs de Model S européennes.
=== Résumé ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Autonomie(s) pour un véhicule neuf (km)(estimation)
|-
!colspan="2"|
!colspan="4"|États-Unis (pour info)
!colspan="4"|Europe
|-
!Modèle
!Capacité normale
!colspan="2"|« Ideal range »
!colspan="2"|« Rated range » EPA
!colspan="2"|Autonomie « nominale » NEDC
!colspan="2"|Autonomie « typique »
|-
! || kWh|| km|| Wh/km|| km|| Wh/km||km|| Wh/km|| km|| Wh/km
|-
|Model S 60|| || || ||style ="color: blue;" |335|| ||style ="color: blue;" |375|| || ||
|-
|Model S 70||''60''||''419''||style ="color: green;" |143||style ="color: blue;" |370||style ="color: green;" |162||style ="color: blue;" |420||style ="color: green;" |143||style ="color: green;" |332||style ="color: green;" |181
|-
|Model S 70D||''60''||''437''||style ="color: green;" |137||style ="color: blue;" |385||style ="color: green;" |155||style ="color: blue;" |442||style ="color: green;" |136||style ="color: green;" |349||style ="color: green;" |172
|-
|Model S/P/P+ 85||style ="color: plum;" |74,8||style ="color: plum;" |483||style ="color: green;" |155||style ="color: blue;" |426||style ="color: green;" |175||style ="color: blue;" |502||style ="color: green;" |149||style ="color: green;" |402||style ="color: plum;" |186
|-
|Model S 85D||style ="color: plum;" |74,8||''492''||style ="color: green;" |152||style ="color: blue;" |434||style ="color: green;" |172||style ="color: blue;" |528||style ="color: green;" |142||style ="color: green;" |420||style ="color: green;" |178
|-
|Model S P85D||style ="color: plum;" |74,8||''461''||style ="color: green;" |162||style ="color: blue;" |407||style ="color: green;" |184||style ="color: blue;" |491||style ="color: green;" |152||style ="color: green;" |393||style ="color: plum;" |190
|-
|Model S 90||''79,5''||''511''||style ="color: green;" |156||style ="color: blue;" |451||style ="color: green;" |176||style ="color: blue;" |532||style ="color: green;" |150||style ="color: green;" |425||style ="color: green;" |187
|-
|Model S 90D||''79,5''||''521''||style ="color: green;" |153||style ="color: blue;" |463||style ="color: green;" |173||style ="color: blue;" |559||style ="color: green;" |142||style ="color: green;" |444||style ="color: green;" |179
|-
|Model S P90D||''79,5''||''489''||style ="color: green;" |162||style ="color: blue;" |435||style ="color: green;" |184||style ="color: blue;" |520||style ="color: green;" |153||style ="color: green;" |416||style ="color: green;" |191
|}
Commentaires :
* les valeurs en bleu sont des données officielles constructeur validées par l'Autorité ;
** pour les batteries 70 ou 85 kWh, les valeurs sont relevées dans le configurateur Tesla ;
** pour la batterie 90 kWh, il s'agit de la valeur de la S/P 85 correspondante, majorée de 6% (chiffre officiel), sauf pour les 70D, S90D et P90D, dont les valeurs sont relevées directement dans le site Teslamotors au Canada ;
* les valeurs en vert sont calculées :
** l'autonomie typique représente 80% de l'autonomie nominale ;
** les consommations spécifiques (Wh/km) représentent la capacité normale (en Wh) divisée par l'autonomie (en km).
* les valeurs en ''italique'' sont estimées et nécessitent d'être confirmées par les mesures des contributeurs ;
* les valeurs en prune sont mesurées et confirmées par les contributeurs ;
* Pour les modèles DUAL MOTORS, toutes les valeurs sont données avec le « Torque sleep » activé : <code>MODE ÉCO : ON</code> Ce mode permet de mettre instantanément, et de manière totalement transparente pour le conducteur, un des deux moteurs (le moteur arrière sur la P85D) en sommeil lorsque son utilisation n'est pas nécessaire. Le gain attendu peut atteindre 10% de baisse de consommation.

== Consommations réelles ==
L'autonomie '''réelle''' sera proche de l'autonomie '''typique''' dans les conditions suivantes :
* vitesse 100 km/h
* jantes 19 pouces
* terrain plat
* pas de vent
* chaussée sèche (pas de pluie)
* ni chauffage ni climatisation
* température 20°C

En dehors de ces conditions, l'autonomie réelle peut varier. Voyons dans quelles proportions.
=== Influence de la vitesse ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Variation de la consommation en fonction de la vitesse Exemple : Model S/P 85
|-
!Vitesse (km/h)
!Consommation spécifique (Wh/km)
!Écart par rapport à la consommation ''typique''
!Calcul mental
|-
|''(nominale)''||149||-20%||
|-
|80||160||-14%||
|-
|90||180||-3%||
|- style="background-color: orange;"
|100 (''typique'')||186||—||
|-
|110||210||+13%||+1/10ème
|-
|120||230||+24%||+1/4
|-
|130||250||+34%||+1/3
|-
|145||280||+51%||+1/2
|}
Commentaires :
* La vitesse influe grandement sur la consommation. Si l'on a peur de ne pas atteindre la destination, il suffira souvent de ralentir.
* À 130 km/h par exemple :
*# la consommation réelle correspond à la consommation typique majorée d''''un tiers''' environ ;
*# Parcourir une distance de 100 km ''consomme'' 134 km de jauge de batterie environ ;
*# Une batterie qui affiche 402 km d'autonomie typique à pleine charge peut donc parcourir : 402÷(1+1/3) = 402 x 3/4 = 301 km. On voit donc qu'une Model S/P/P+ 85 certifiée 502 km NEDC à pleine charge ne peut parcourir que 402 km à 100 km/h (=autonomie typique) et 301 km à 130 km/h.
* Pour ''tenir'' la consommation NEDC il faut rouler doucement, sans doute à 60~70 km/h environ : irréaliste en conditions réelles. C'est pourquoi ce test de certification sera prochainement abandonné en Europe.
=== Influence du relief ===
L'impact du relief est considérable. Heureusement une grande partie de l'énergie dépensée pour monter peut-être récupérée à la descente grâce au freinage récupératif dans des conditions normales de conduite.
==== Montée ====
Démonstration :

L'énergie potentielle de pesanteur acquise durant la montée est donnée par la formule : <math>E_{pp} = m \cdot g \cdot h</math>
*<code>Epp</code> représente l'énergie potentielle de pesanteur (exprimée en Joules)
*<code>m</code> représente la masse exprimée (en Kg).
*<code>g</code> représente l'accélération de la pesanteur : 9,81 m/s^2
*<code>h</code> représente le gain ou la perte d'altitude (en mètres).

Pour un véhicule de 2300 kg qui grimpe de 100 mètres : <math>E_{pp} = 2300 \times 9,81 \times 100 = 2 256 000</math>.

Il faut donc fournir 2256 KJ à ce véhicule pour le faire grimper de 100 mètres, soit : <math>2256 \div 3,6 = 627</math> Watt-heure.

Pour une Model S 85, 1 km de jauge ''typique'' correspond à 186 Wh (cf tableau). Faire grimper la voiture de 100 mètres induit donc une diminution de la jauge de :<math>637 \div 186 = 3,37</math>kilomètres.

Calcul mental
<pre>☛ Diviser le gain d'altitude par 30 pour estimer l'impact sur la jauge</pre>
Exemple :
* Q : La jauge indique 300 km au départ. Qu'indiquera t-elle au sommet d'un col 1800 m plus haut et situé à 30 km ?
* R : L'impact de l'élévation est de 1800 / 30 = 60 km. En haut du col la jauge indiquera 300 – 60 – 30 = 210 km.
==== Descente ====
L'intérêt du véhicule électrique est de pouvoir récupérer une partie de l'énergie dépensée pour gravir le relief. Pour la Model S cette récupération est estimée aux 2/3 de l'énergie potentielle de pesanteur, soit un peu plus de 2 km pour 100 m de descente, mais cette valeur est conservatoire. En deça d'un certain couple (vitesse ; pente moyenne de descente), la voiture n'utilise pas le freinage récupératif, et l'énergie potentielle de pesanteur est intégralement utilsée pour faire avancer la voiture.

☛ pour en savoir plus et participer, consulter l'onglet [[Discussion:Autonomie]] en miroir de cette page.

''Attention : Il existe cependant certaines situations où la récupération d'énergie est limitée ou indisponible :''
* ''pack batterie déjà plein ;''
* ''températures froides : voir [[Utilisation par temps froid]] dans ce wiki.''
Exemple :
* Q : La jauge indique 200 km au départ d'un point situé à 2000 m d'altitude. Qu'indiquera t-elle à l'arrivée dans la vallée, 1000 mètres plus bas, à 20 km de là ?
* R : Le véhicule descend de 1000 mètres. L'impact de l'élévation est de 1000/100 *2 =20 km. Arrivée dans la vallée la jauge indiquera 200 + 20 – 20 = 200 km. (Exactement comme au départ)

=== Influence du vent ===
Nous avons vu que l'influence de la vitesse de croisière sur la consommation était importante. Deux sources de frottements sont à l'origine de cette consommation :
# les frottements mécaniques : roulements du moteur et des roues, réducteur, pneumatiques. Ils sont proportionnels au poids du vehicule pour ce qui est du frottement des roues sur le sol et peu sensible à la vitesse. Ils ne représentent donc qu'une part minoritaire de l'énergie dissipée une fois le véhicule en vitesse de croisière ;
# les frottements aérodynamiques : proportionnels au carré de la vitesse, ils représentent, malgré l'excellent aérodynamisme de la Model S (Cx 0,24 ; surface équivalente de traînée : 6,2 pieds carrés<ref>http://www.caranddriver.com/features/drag-queens-aerodynamics-compared-comparison-test-drag-queens-performance-data-and-complete-specs-page-7</ref>), la plus grande partie des pertes en vitesse de croisière.
Mais la voiture se déplace dans une masse d'air qui n'est pas forcément immobile, et les frottements aérodynamiques sont fonction de la vitesse de déplacement dans cette masse d'air et non pas de la vitesse de déplacement au sol. Il est donc indispensable de prendre en compte la composante de vent subie, favorable ou défavorable, pour estimer la variation de consommation. De manière conservatoire, on peut estimer qu''''une composante de vent de face de 10 km/h a le même effet sur la consommation qu'une augmentation de vitesse de 10 km/h''', même si ce n'est pas tout à fait vrai car les frottements mécaniques n'ont pas augmenté.

Exemple :
Un jour de mistral, on effectue un trajet Sud-Nord sur l'A7. Si l'on roule à 100 km/h et que l'on subit un vent de face de 40 km/h, on peut, en première approche, estimer que la consommation résultante approchera celle que l'on aurait en roulant à 140 km/h. Soit une majoration de la consommation de 40% environ.

Il est donc essentiel de se renseigner sur la composante de vent, arrière ou de face, subie sur le trajet et d'adapter sa vitesse ou ses recharges en fonction.

=== influence de la température ===
C'est un des paramètres les plus délicats à apprécier, car la consommation dépend certes de la température ambiante, mais aussi et surtout du type de trajet. En effet la consommation de la climatisation ou du chauffage ne dépend pas de la distance parcourue, mais du temps passé en fonctionnement. Plus la vitesse moyenne du véhicule sur le trajet est élevée, moins l'effet de la climatisation ou du chauffage sur la consommation spécifique (Wh/km) est important. L'impact est donc important en ville à vitesse faible, mais beaucoup moins sur la route ou l'autoroute.
==== En été ====
C'est la saison la plus favorable. La climatisation consomme assez peu, de l'ordre de 1 kWh par heure :
* Sur route et autoroute, où la consommation est de l'ordre de 20 kWh/100 km, son utilisation majore la consommation d'environ 5%. Cette surconsommation est compensée par une traînée aérodynamique plus faible car l'air est moins dense lorsque la température est élevée ;
* En ville, la question de l'utilisation de la climatisation peut se poser, car sa consommation horaire peut impacter significativement la consommation spécifique (Wh/km) si le véhicule se déplace lentement (embouteillages). L'usage du toit ouvrant et/ou l'ouverture des vitres, est alors pertinent (à la place de la climatisation).
==== En hiver ====
Densité de l'air

En hiver, lorsque les températures chutent, la densité de l'air augmente. Il s'ensuit une augmentation de la consommation d'autant plus importante que la vitesse est élevée (si la vitesse double, la traînée aérodynamique est multipliée par quatre). Cet effet est donc sensible sur route et autoroute.

Chauffage

Le chauffage de la Model S est très puissant : 6 kW maximum pour la cabine (et 6 kW supplémentaires pour le réchauffage du pack s'il est utilisé). Son utilisation a donc un impact très significatif sur la consommation :
* sur '''route et autoroute''', à 100 km/h, où la consommation du moteur est d'environ 20 kWh aux 100 km, la puissance moyenne est donc de 20 kW. En enclenchant le chauffage de la cabine, elle bondit à 26 kW, et la consommation spécifique passe de 200 Wh/km à 260 Wh/km (+30 %). Mais cette augmentation n'est que transitoire. En effet :
** D'une part, à la puissance maximale, l'habitacle va très rapidement atteindre la température de consigne et la puissance du chauffage va baisser pour la maintenir ;
** D'autre part, la Model S est équipée d'un système de régulation thermique très élaboré, qui va lui permettre, par le moyen d'échangeurs, de prélever sur l'ensemble moteur-inverteur-réducteur (« Drive Unit » = DU) les calories nécessaires pour réchauffer l'habitacle. Après 30 mn de route à 100 km/h, l'apport calorique est tel que la puissance du chauffage résistif est réduite à environ 1 kW. L'augmentation globale de la consommation spécifique est donc limitée à 5% environ.
* En '''ville''', à une vitesse moyenne de 40 km/h, la consommation du moteur est d'environ 15 kWh aux 100 km. Pendant les 2h30mn nécessaires pour parcourir 100 km à cette vitesse, le chauffage résistif, utilisé à pleine puissance consommerait 2,5 x 6 = 15 kWh. Soit plus que le moteur ! Heureusement, la puissance du chauffage est très rapidement réduite à 3 kW environ une fois la température de consigne atteinte. Par contre, à la différence d'un trajet sur route et autoroute, il y aura peu de calories à prélever sur le DU car il chauffe beaucoup moins à vitesse faible. L'énergie consommée pendant 2h30 est donc estimée, hors phase de montée en température à : 2,5 x 3 ≈ 7,5 kWh. Quoiqu'il en soit la consommation bondit tout de même de 15 à 22,5 kWh aux 100 km, soit 50 % de plus ! Dans le cas spécifique de plusieurs petits trajets réalisés en ville l'hiver, et entrecoupés d'arrêts supérieurs à 30 mn, la consommation spécifique peut doubler pour passer de 150 à 300 Wh/km du fait des remontées en températures de l'habitable. C'est le cas le plus pénalisant. On voit ici l'intérêt de baisser le chauffage de l'habitacle et d'utiliser le chauffage des sièges (et du volant, si installé).

☛ Pour en apprendre plus sur le système de régulation thermique de la Model S et les différentes façons de réduire la consommation l'hiver, consultez l'article détaillé dans ce wiki : [[Utilisation par temps froid]]

=== Influence de la pluie ===
Une chausse mouillée oppose une résistance plus grande à l'avancement qu'une chaussée sèche tandis que, dans le même temps, l'eau alourdit la voiture et les essuie-glaces consomment de l'électricité.

L'impact global conduit à une surconsommation estimée à environ 3 %.

Note : il est possible d'éviter l'utilisation des essuie-glaces en appliquant un traitement hydrophobe sur le pare-brise.

=== Influence de la monte jantes-pneumatiques ===
Les tableaux d'autonomie théoriques prennent en compte les consommations officielles sur la base des jantes OEM 19 pouces. Pour une monte différente<ref>https://www.teslamotors.com/fr_FR/blog/driving-range-model-s-family</ref>, envisager :
* une augmentation de la consommation de 3% avec la monte 21 pouces ;
* une baisse de la consommation de 2% en vitesse de croisière et de 1% en ville pour les nouvelles jantes Cyclone 19 pouces, à monte pneumatique identique ;
* les nouveaux pneumatiques Michelin Primacy 19 pouces permettent un gain de consommation allant jusqu'à 5% sur route et 3% en ville par rapport aux Goodyear RSA2.
Il faut également noter qu'un jeu de pneumatiques neufs induit une surconsommation allant jusqu'à 5% pendant les 1600 premiers kilomètres après le changement.

=== Influence du rétro-éclairage des écrans ===
Elle est pratiquement nulle. La consommation des écrans varie entre 42 W (pour une luminosité réglée sur 0 %) et 62 W (pour un réglage de luminosité réglée à 100 %). Cette surconsommation correspond à l'énergie nécessaire pour parcourir 400 mètres sur un total de 400 km.

De même il est inutile de restreindre l'utilisation des ports USB pour la recharge des appareils mobiles.

=== Influence de la hauteur de suspension ===
L'option ''smart suspension'' permet en autre de régler la hauteur du véhicule même en roulant. 
Cette option permet notamment de régler la hauteur des suspensions à '''bas''' 
La voiture le faisait automatiquement à partir de 160km/h dans les versions précédentes. 
D'après des tests faits sur le même trajet, le gain est d'environ 2%, en roulant à 160km/h. 
Cependant le gain augmente à priori avec le vent, car cela améliore l'aérodynamisme.

== Notes et références ==
<references />

Autonomie

2016-02-28T17:45:18Z

Mchateau : Tesla a supprimé le calculateur + ajout suspensions

Autonomie théorique, nominale, idéale, typique, ou en conditions réelles : cet article vous propose de faire le point sur la distance que l'on peut parcourir avec les différents modèles commercialisés par Teslamotors®, en fonction des conditions rencontrées.
== Batterie ==
Un véhicule thermique consomme du carburant ; un véhicule électrique consomme de l'électricité. Alors que la quantité de carburant contenue dans le réservoir d'un véhicule thermique est exprimée en litres, la quantité d'énergie contenue dans une batterie de véhicule électrique est exprimée en kilowatt-heures (kWh).
=== Structure ===
Un pack batterie est constitué d'un grand nombre d'éléments appelés ''cellules'', assemblées en série et en parallèle.

À titre d'exemple, le pack 85 kWh de la Model S est constitué de 16 modules connectés en série, contenant chacun 6 modules câblés en série également, regroupant chacun 74 cellules connectées en parallèle. Soit au total 7104 cellules. La tension totale du pack représente donc 16 x 6 = 96 fois la tension d'une cellule.
=== Capacité ===
Le constructeur Teslamotors® commercialise différentes batteries désignées par leur ''capacité commerciale'', mais qui n'est pas entièrement disponible pour le conducteur.

Chacune de ces cellules a une capacité unitaire de 3,25 Ah en prenant une tension de coupure (fin de charge) de 4,35 V<ref>http://www.totalbatteryconsulting.com/industry-reports/Tesla-report/Extract-from-the-Tesla-battery-report.pdf voir page 12</ref>. Pour prolonger la durée de vie du pack, Tesla abaisse la tension maximale en usage quotidien à 4,2 V. La capacité de chaque cellule est alors de 3,1 Ah et, à titre d'exemple, la capacité du pack 85 n'est plus de 85 kWh, mais de 80 kWh seulement.

On distingue donc :

* La '''capacité commerciale''', caractéristique du modèle, mais théorique ;
* La '''capacité normale''', utilisable depuis 100% (correspondant à 4,2 V par cellule) jusqu'à 0% ;
* La '''réserve masquée''', qui permet de continuer à rouler pendant quelques temps alors que la jauge indique 0 ;
* La '''capacité inutilisable''', comprend les pertes par effet joule dans le pack (échauffement interne), la capacité non utilisée du fait de l'abaissement de la tension de coupure à 4,2 V au lieu de 4,35 V et, en fin de décharge, la quantité d'énergie limite restante en deça de laquelle la batterie ne descendra pas pour la protéger d'une panne majeure et définitive — phénomène appelé « Bricking » — et qui nécessiterait son remplacement.

Le tableau ci-dessous représente les différentes capacités '''théoriques estimées''', suivant les modèles et pour une batterie '''neuve'''. Il n'existe pas, à notre connaissance, de données officielles. Les valeurs sont donc, pour la plupart, estimées, et apparaissent en ''italique''. Néanmoins les valeurs en prune ont été mesurées et confirmées par les contributeurs.

{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Batteries commercialisées (kWh)(Estimation)(Batterie neuve)
|-
!Capacité commerciale
!Période de commercialisation
!Capacité normale
!Réserve masquée
!Total utilisable
!Capacité inutilisable
|-
|60||juin 2012 — avril 2015 || || || ||
|-
|70||avril 2015 — ||''60''||''3''||''63''||''7''
|-
|85||juin 2012 — février 2016||style ="color: plum;" |74,8||style ="color: plum;" |3||style ="color: plum;" |77,8||''7,2''
|-
|90||juillet 2015 — ||''79,5''||''3,2'' ||''82,7''||''7,3''
|}

== Autonomie théorique ==
Différentes autonomies ont été définies, en fonction du lieu de commercialisation. Aux États-Unis on parle d'« '''Ideal Range''' » et de « '''Rated Range''' » ; en Europe d'autonomie '''nominale''' et '''typique'''.
=== États-Unis ===
==== « Ideal range » ====
Teslamotors® communique l'autonomie d'une Model S circulant à 55 mph (88 km/h) en conditions idéales (terrain plat, pas de vent, conducteur seul à bord, pas de climatisation ni chauffage, etc.). La consommation est faible et de ce fait, peu réaliste en conditions réelles. Bien que l'affichage de la jauge puisse être configuré en « Ideal range », ce mode est peu utilisé par les propriétaires.
==== « Rated range » ====
L'agence de protection de l'environnement américaine (EPA : Environnement Protection Agency) définit un cycle de test assez réaliste des conditions de circulation rencontrées par les Model S américaines. C'est donc l'affichage privilégié par la plupart des propriétaires des Model S aux États-Unis.
=== Europe ===
==== Autonomie « nominale » ====
Le cycle européen NEDC R101 définit un protocole très peu contraignant et permet aux constructeurs d'afficher des consommations théoriques très basses. Il est difficile, dans les conditions réelles, d'atteindre une consommation aussi basse, sauf par conditions favorables et à une vitesse de 60 à 70 km/h environ. Néanmoins il est possible de configurer l'affichage de la Model S en autonomie « nominale » selon ce cycle, même si cela n'est pas d'une grande utilité.
==== Autonomie « typique » ====
Teslamotors® a donc prévu d'afficher la jauge de batterie en autonomie « typique », plus réaliste. Elle tient compte d'une majoration de la consommation de 25% et l'autonomie représente alors les 4/5ème de l'autonomie nominale. Par conditions favorables, cela correspond à la consommation réalisée à une vitesse de 100 km/h environ. C'est l'affichage préféré des utilisateurs de Model S européennes.
=== Résumé ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Autonomie(s) pour un véhicule neuf (km)(estimation)
|-
!colspan="2"|
!colspan="4"|États-Unis (pour info)
!colspan="4"|Europe
|-
!Modèle
!Capacité normale
!colspan="2"|« Ideal range »
!colspan="2"|« Rated range » EPA
!colspan="2"|Autonomie « nominale » NEDC
!colspan="2"|Autonomie « typique »
|-
! || kWh|| km|| Wh/km|| km|| Wh/km||km|| Wh/km|| km|| Wh/km
|-
|Model S 60|| || || ||style ="color: blue;" |335|| ||style ="color: blue;" |375|| || ||
|-
|Model S 70||''60''||''419''||style ="color: green;" |143||style ="color: blue;" |370||style ="color: green;" |162||style ="color: blue;" |420||style ="color: green;" |143||style ="color: green;" |332||style ="color: green;" |181
|-
|Model S 70D||''60''||''437''||style ="color: green;" |137||style ="color: blue;" |385||style ="color: green;" |155||style ="color: blue;" |442||style ="color: green;" |136||style ="color: green;" |349||style ="color: green;" |172
|-
|Model S/P/P+ 85||style ="color: plum;" |74,8||style ="color: plum;" |483||style ="color: green;" |155||style ="color: blue;" |426||style ="color: green;" |175||style ="color: blue;" |502||style ="color: green;" |149||style ="color: green;" |402||style ="color: plum;" |186
|-
|Model S 85D||style ="color: plum;" |74,8||''492''||style ="color: green;" |152||style ="color: blue;" |434||style ="color: green;" |172||style ="color: blue;" |528||style ="color: green;" |142||style ="color: green;" |420||style ="color: green;" |178
|-
|Model S P85D||style ="color: plum;" |74,8||''461''||style ="color: green;" |162||style ="color: blue;" |407||style ="color: green;" |184||style ="color: blue;" |491||style ="color: green;" |152||style ="color: green;" |393||style ="color: plum;" |190
|-
|Model S 90||''79,5''||''511''||style ="color: green;" |156||style ="color: blue;" |451||style ="color: green;" |176||style ="color: blue;" |532||style ="color: green;" |150||style ="color: green;" |425||style ="color: green;" |187
|-
|Model S 90D||''79,5''||''521''||style ="color: green;" |153||style ="color: blue;" |463||style ="color: green;" |173||style ="color: blue;" |559||style ="color: green;" |142||style ="color: green;" |444||style ="color: green;" |179
|-
|Model S P90D||''79,5''||''489''||style ="color: green;" |162||style ="color: blue;" |435||style ="color: green;" |184||style ="color: blue;" |520||style ="color: green;" |153||style ="color: green;" |416||style ="color: green;" |191
|}
Commentaires :
* les valeurs en bleu sont des données officielles constructeur validées par l'Autorité ;
** pour les batteries 70 ou 85 kWh, les valeurs sont relevées dans le configurateur Tesla ;
** pour la batterie 90 kWh, il s'agit de la valeur de la S/P 85 correspondante, majorée de 6% (chiffre officiel), sauf pour les 70D, S90D et P90D, dont les valeurs sont relevées directement dans le site Teslamotors au Canada ;
* les valeurs en vert sont calculées :
** l'autonomie typique représente 80% de l'autonomie nominale ;
** les consommations spécifiques (Wh/km) représentent la capacité normale (en Wh) divisée par l'autonomie (en km).
* les valeurs en ''italique'' sont estimées et nécessitent d'être confirmées par les mesures des contributeurs ;
* les valeurs en prune sont mesurées et confirmées par les contributeurs ;
* Pour les modèles DUAL MOTORS, toutes les valeurs sont données avec le « Torque sleep » activé : <code>MODE ÉCO : ON</code> Ce mode permet de mettre instantanément, et de manière totalement transparente pour le conducteur, un des deux moteurs (le moteur arrière sur la P85D) en sommeil lorsque son utilisation n'est pas nécessaire. Le gain attendu peut atteindre 10% de baisse de consommation.

== Consommations réelles ==
L'autonomie '''réelle''' sera proche de l'autonomie '''typique''' dans les conditions suivantes :
* vitesse 100 km/h
* jantes 19 pouces
* terrain plat
* pas de vent
* chaussée sèche (pas de pluie)
* ni chauffage ni climatisation
* température 20°C

En dehors de ces conditions, l'autonomie réelle peut varier. Voyons dans quelles proportions.
=== Influence de la vitesse ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-top:20px; margin: auto;"
|+Variation de la consommation en fonction de la vitesse Exemple : Model S/P 85
|-
!Vitesse (km/h)
!Consommation spécifique (Wh/km)
!Écart par rapport à la consommation ''typique''
!Calcul mental
|-
|''(nominale)''||149||-20%||
|-
|80||160||-14%||
|-
|90||180||-3%||
|- style="background-color: orange;"
|100 (''typique'')||186||—||
|-
|110||210||+13%||+1/10ème
|-
|120||230||+24%||+1/4
|-
|130||250||+34%||+1/3
|-
|145||280||+51%||+1/2
|}
Commentaires :
* La vitesse influe grandement sur la consommation. Si l'on a peur de ne pas atteindre la destination, il suffira souvent de ralentir.
* À 130 km/h par exemple :
*# la consommation réelle correspond à la consommation typique majorée d''''un tiers''' environ ;
*# Parcourir une distance de 100 km ''consomme'' 134 km de jauge de batterie environ ;
*# Une batterie qui affiche 402 km d'autonomie typique à pleine charge peut donc parcourir : 402÷(1+1/3) = 402 x 3/4 = 301 km. On voit donc qu'une Model S/P/P+ 85 certifiée 502 km NEDC à pleine charge ne peut parcourir que 402 km à 100 km/h (=autonomie typique) et 301 km à 130 km/h.
* Pour ''tenir'' la consommation NEDC il faut rouler doucement, sans doute à 60~70 km/h environ : irréaliste en conditions réelles. C'est pourquoi ce test de certification sera prochainement abandonné en Europe.
=== Influence du relief ===
L'impact du relief est considérable. Heureusement une grande partie de l'énergie dépensée pour monter peut-être récupérée à la descente grâce au freinage récupératif dans des conditions normales de conduite.
==== Montée ====
Démonstration :

L'énergie potentielle de pesanteur acquise durant la montée est donnée par la formule : <math>E_{pp} = m \cdot g \cdot h</math>
*<code>Epp</code> représente l'énergie potentielle de pesanteur (exprimée en Joules)
*<code>m</code> représente la masse exprimée (en Kg).
*<code>g</code> représente l'accélération de la pesanteur : 9,81 m/s^2
*<code>h</code> représente le gain ou la perte d'altitude (en mètres).

Pour un véhicule de 2300 kg qui grimpe de 100 mètres : <math>E_{pp} = 2300 \times 9,81 \times 100 = 2 256 000</math>.

Il faut donc fournir 2256 KJ à ce véhicule pour le faire grimper de 100 mètres, soit : <math>2256 \div 3,6 = 627</math> Watt-heure.

Pour une Model S 85, 1 km de jauge ''typique'' correspond à 186 Wh (cf tableau). Faire grimper la voiture de 100 mètres induit donc une diminution de la jauge de :<math>637 \div 186 = 3,37</math>kilomètres.

Calcul mental
<pre>☛ Diviser le gain d'altitude par 30 pour estimer l'impact sur la jauge</pre>
Exemple :
* Q : La jauge indique 300 km au départ. Qu'indiquera t-elle au sommet d'un col 1800 m plus haut et situé à 30 km ?
* R : L'impact de l'élévation est de 1800 / 30 = 60 km. En haut du col la jauge indiquera 300 – 60 – 30 = 210 km.
==== Descente ====
L'intérêt du véhicule électrique est de pouvoir récupérer une partie de l'énergie dépensée pour gravir le relief. Pour la Model S cette récupération est estimée aux 2/3 de l'énergie potentielle de pesanteur, soit un peu plus de 2 km pour 100 m de descente, mais cette valeur est conservatoire. En deça d'un certain couple (vitesse ; pente moyenne de descente), la voiture n'utilise pas le freinage récupératif, et l'énergie potentielle de pesanteur est intégralement utilsée pour faire avancer la voiture.

☛ pour en savoir plus et participer, consulter l'onglet [[Discussion:Autonomie]] en miroir de cette page.

''Attention : Il existe cependant certaines situations où la récupération d'énergie est limitée ou indisponible :''
* ''pack batterie déjà plein ;''
* ''températures froides : voir [[Utilisation par temps froid]] dans ce wiki.''
Exemple :
* Q : La jauge indique 200 km au départ d'un point situé à 2000 m d'altitude. Qu'indiquera t-elle à l'arrivée dans la vallée, 1000 mètres plus bas, à 20 km de là ?
* R : Le véhicule descend de 1000 mètres. L'impact de l'élévation est de 1000/100 *2 =20 km. Arrivée dans la vallée la jauge indiquera 200 + 20 – 20 = 200 km. (Exactement comme au départ)

=== Influence du vent ===
Nous avons vu que l'influence de la vitesse de croisière sur la consommation était importante. Deux sources de frottements sont à l'origine de cette consommation :
# les frottements mécaniques : roulements du moteur et des roues, réducteur, pneumatiques. Ils sont proportionnels au poids du vehicule pour ce qui est du frottement des roues sur le sol et peu sensible à la vitesse. Ils ne représentent donc qu'une part minoritaire de l'énergie dissipée une fois le véhicule en vitesse de croisière ;
# les frottements aérodynamiques : proportionnels au carré de la vitesse, ils représentent, malgré l'excellent aérodynamisme de la Model S (Cx 0,24 ; surface équivalente de traînée : 6,2 pieds carrés<ref>http://www.caranddriver.com/features/drag-queens-aerodynamics-compared-comparison-test-drag-queens-performance-data-and-complete-specs-page-7</ref>), la plus grande partie des pertes en vitesse de croisière.
Mais la voiture se déplace dans une masse d'air qui n'est pas forcément immobile, et les frottements aérodynamiques sont fonction de la vitesse de déplacement dans cette masse d'air et non pas de la vitesse de déplacement au sol. Il est donc indispensable de prendre en compte la composante de vent subie, favorable ou défavorable, pour estimer la variation de consommation. De manière conservatoire, on peut estimer qu''''une composante de vent de face de 10 km/h a le même effet sur la consommation qu'une augmentation de vitesse de 10 km/h''', même si ce n'est pas tout à fait vrai car les frottements mécaniques n'ont pas augmenté.

Exemple :
Un jour de mistral, on effectue un trajet Sud-Nord sur l'A7. Si l'on roule à 100 km/h et que l'on subit un vent de face de 40 km/h, on peut, en première approche, estimer que la consommation résultante approchera celle que l'on aurait en roulant à 140 km/h. Soit une majoration de la consommation de 40% environ.

Il est donc essentiel de se renseigner sur la composante de vent, arrière ou de face, subie sur le trajet et d'adapter sa vitesse ou ses recharges en fonction.

=== influence de la température ===
C'est un des paramètres les plus délicats à apprécier, car la consommation dépend certes de la température ambiante, mais aussi et surtout du type de trajet. En effet la consommation de la climatisation ou du chauffage ne dépend pas de la distance parcourue, mais du temps passé en fonctionnement. Plus la vitesse moyenne du véhicule sur le trajet est élevée, moins l'effet de la climatisation ou du chauffage sur la consommation spécifique (Wh/km) est important. L'impact est donc important en ville à vitesse faible, mais beaucoup moins sur la route ou l'autoroute.
==== En été ====
C'est la saison la plus favorable. La climatisation consomme assez peu, de l'ordre de 1 kWh par heure :
* Sur route et autoroute, où la consommation est de l'ordre de 20 kWh/100 km, son utilisation majore la consommation d'environ 5%. Cette surconsommation est compensée par une traînée aérodynamique plus faible car l'air est moins dense lorsque la température est élevée ;
* En ville, la question de l'utilisation de la climatisation peut se poser, car sa consommation horaire peut impacter significativement la consommation spécifique (Wh/km) si le véhicule se déplace lentement (embouteillages). L'usage du toit ouvrant et/ou l'ouverture des vitres, est alors pertinent (à la place de la climatisation).
==== En hiver ====
Densité de l'air

En hiver, lorsque les températures chutent, la densité de l'air augmente. Il s'ensuit une augmentation de la consommation d'autant plus importante que la vitesse est élevée (si la vitesse double, la traînée aérodynamique est multipliée par quatre). Cet effet est donc sensible sur route et autoroute.

Chauffage

Le chauffage de la Model S est très puissant : 6 kW maximum pour la cabine (et 6 kW supplémentaires pour le réchauffage du pack s'il est utilisé). Son utilisation a donc un impact très significatif sur la consommation :
* sur '''route et autoroute''', à 100 km/h, où la consommation du moteur est d'environ 20 kWh aux 100 km, la puissance moyenne est donc de 20 kW. En enclenchant le chauffage de la cabine, elle bondit à 26 kW, et la consommation spécifique passe de 200 Wh/km à 260 Wh/km (+30 %). Mais cette augmentation n'est que transitoire. En effet :
** D'une part, à la puissance maximale, l'habitacle va très rapidement atteindre la température de consigne et la puissance du chauffage va baisser pour la maintenir ;
** D'autre part, la Model S est équipée d'un système de régulation thermique très élaboré, qui va lui permettre, par le moyen d'échangeurs, de prélever sur l'ensemble moteur-inverteur-réducteur (« Drive Unit » = DU) les calories nécessaires pour réchauffer l'habitacle. Après 30 mn de route à 100 km/h, l'apport calorique est tel que la puissance du chauffage résistif est réduite à environ 1 kW. L'augmentation globale de la consommation spécifique est donc limitée à 5% environ.
* En '''ville''', à une vitesse moyenne de 40 km/h, la consommation du moteur est d'environ 15 kWh aux 100 km. Pendant les 2h30mn nécessaires pour parcourir 100 km à cette vitesse, le chauffage résistif, utilisé à pleine puissance consommerait 2,5 x 6 = 15 kWh. Soit plus que le moteur ! Heureusement, la puissance du chauffage est très rapidement réduite à 3 kW environ une fois la température de consigne atteinte. Par contre, à la différence d'un trajet sur route et autoroute, il y aura peu de calories à prélever sur le DU car il chauffe beaucoup moins à vitesse faible. L'énergie consommée pendant 2h30 est donc estimée, hors phase de montée en température à : 2,5 x 3 ≈ 7,5 kWh. Quoiqu'il en soit la consommation bondit tout de même de 15 à 22,5 kWh aux 100 km, soit 50 % de plus ! Dans le cas spécifique de plusieurs petits trajets réalisés en ville l'hiver, et entrecoupés d'arrêts supérieurs à 30 mn, la consommation spécifique peut doubler pour passer de 150 à 300 Wh/km du fait des remontées en températures de l'habitable. C'est le cas le plus pénalisant. On voit ici l'intérêt de baisser le chauffage de l'habitacle et d'utiliser le chauffage des sièges (et du volant, si installé).

☛ Pour en apprendre plus sur le système de régulation thermique de la Model S et les différentes façons de réduire la consommation l'hiver, consultez l'article détaillé dans ce wiki : [[Utilisation par temps froid]]

=== Influence de la pluie ===
Une chausse mouillée oppose une résistance plus grande à l'avancement qu'une chaussée sèche tandis que, dans le même temps, l'eau alourdit la voiture et les essuie-glaces consomment de l'électricité.

L'impact global conduit à une surconsommation estimée à environ 3 %.

Note : il est possible d'éviter l'utilisation des essuie-glaces en appliquant un traitement hydrophobe sur le pare-brise.

=== Influence de la monte jantes-pneumatiques ===
Les tableaux d'autonomie théoriques prennent en compte les consommations officielles sur la base des jantes OEM 19 pouces. Pour une monte différente<ref>https://www.teslamotors.com/fr_FR/blog/driving-range-model-s-family</ref>, envisager :
* une augmentation de la consommation de 3% avec la monte 21 pouces ;
* une baisse de la consommation de 2% en vitesse de croisière et de 1% en ville pour les nouvelles jantes Cyclone 19 pouces, à monte pneumatique identique ;
* les nouveaux pneumatiques Michelin Primacy 19 pouces permettent un gain de consommation allant jusqu'à 5% sur route et 3% en ville par rapport aux Goodyear RSA2.
Il faut également noter qu'un jeu de pneumatiques neufs induit une surconsommation allant jusqu'à 5% pendant les 1600 premiers kilomètres après le changement.

=== Influence du rétro-éclairage des écrans ===
Elle est pratiquement nulle. La consommation des écrans varie entre 42 W (pour une luminosité réglée sur 0 %) et 62 W (pour un réglage de luminosité réglée à 100 %). Cette surconsommation correspond à l'énergie nécessaire pour parcourir 400 mètres sur un total de 400 km.

De même il est inutile de restreindre l'utilisation des ports USB pour la recharge des appareils mobiles.

== Influence de la hauteur de suspension ==
L'option ''smart suspension'' permet en autre de régler la hauteur du véhicule même en roulant. 
Cette option permet notamment de régler la hauteur des suspensions à '''bas''' 
La voiture le faisait automatiquement à partir de 160km/h dans les versions précédentes. 
D'après des tests faits sur le même trajet, le gain est d'environ 2%, en roulant à 160km/h. 
Cependant le gain augmente à priori avec le vent, car cela améliore l'aérodynamisme.

== Notes et références ==
<references />

En cas de problème

2016-02-28T17:26:17Z

Mchateau : Création

Comme tout véhicule, il peut y avoir des anomalies avec Tesla. Cependant certains désagréments peut-être résolus directement. 
 Vous trouverez sur cette page une compilation de ceux rencontrés par des propriétaires et les solutions. 

== Avertissement ==
Cette page ne représente pas un support officiel Tesla. En cas de doute ou de façon général, toujours contacter le service d'assistance Tesla.

== Problèmes référencés ==
{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Compilation de problèmes et leurs solutions
|-
!Problème
!Composant
!Solution ou contournement
|-
|La porte ne s'ouvre pas La vitre ne descend pas
|Porte vitre
|
'''Par temps froid'''
* Mettre le préchauffage depuis l'application mobile, en mettant en charge si possible
'''Hors temps froid'''
* Vérifier si la poignée sort automatiquement
* Essayer en débloquant depuis l'application/fob
* Si une autre porte fonctionne passer par l'intérieur pour voir si cela fonctionne
* Les portes arrières peuvent être débloquées depuis des poignées sous le siège central.
|-
|Ordinateur de bord bloqué
|Ecran 17" ou écran de conduite
|'''Redémarrer l'écran tactile de 17":'''
* Appuyer sur les deux boutons roulettes du volant pendant 20 secondes
'''Redémarrer le tableau de bord
* Appuyer sur les deux boutons au dessus des roulettes du volant
|-
|Portion de la batterie bleue
|Batterie
|Afin de protéger la batterie, certaines parties sont inutilisables si elles sont trop froides. 
Cela disparaît en roulant ou mieux en préchauffant la voiture quand elle est en charge. 
☛ voir [[Utilisation par temps froid]] dans ce wiki.
|-
|Bruit de ventilateur
|Batterie
|Un ventilateur se déclenche à l'arrêt pour refroidir la batterie. 
Quand on branche au super-chargeur, l'intensité fait chauffer la batterie, ce qui déclenche aussi le ventilateur 
S'il fait un bruit anormal, un détritus s'est peut être inséré dedans. Vérifier et appeler l'assistance Tesla.
|-
|La voiture ne charge pas
|Batterie
|Vérifier l'état du connecteur:
'''Chademo'''
* Vérifier le témoin de charge: 
[[Fichier:Chademo.png]] 
'''Connecteur mobile Tesla'''
* Il ne doit y avoir aucune lumière rouge. Si c'est le cas regardez le manuel:
** 1 ou 4 flash: problème de mise à la terre,
** 2 flash: problème interne au boitier,
** 3 flash: problème de contact,
** 5 flash: connecteur mal connecté,
** 6 flash: vérifier la température,
** >7 flash: Contacter Tesla.
* Diagnostique de base:
** débrancher l'appareil,
** appuyer sur le bouton "reset" à l'arrière du boitier,
** attendre 10 secondes,
** essayer de nouveau.
|-
|La trappe de recharge ne s'ouvre pas
|Trappe de recharge
|Par temps très froid, il se peut que le loquet ne s'ouvre pas. 
Utiliser alors une pièce plastique, comme une carte de crédit ou de fidélité pour faire légèrement levier.
|}

Fichier:Chademo.png

2016-02-28T17:09:57Z

Mchateau : chademo - temoin de charge

chademo - temoin de charge

Versions de firmware

2016-02-20T14:21:53Z

Mchateau : 2.12.45

Cette page a pour but de suivre les versions de firmware (logiciel embarqué dans la voiture).

{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Versions du firmware
!Numéro de version
!Date de sortie
!Changements
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.45)
| style="text-align:center;"| 20/02/2016
|
* Lecture améliorée de Spotify dans les zones où la connectivité est mauvaise
*Le paramètre rampage est enregistré dans le profil utilisateur
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.22)
| style="text-align:center;"| 18/02/2016
|
* Amélioration du summon via paramétrage:
** distance prédéfinie au mur quand elle se gare,
** distance prédéfinie quand elle sort,
** utilisation automatique du homelink et lequel si plusieurs paramétrés (porte, portail...)
** obligation ou non d'appuyer en permanence pour maintenir la fonctionnalité summon.
* Amélioration de la récupération d'énergie des freins à basse température
|-
| style="text-align:center;"| '''7.1'''
| style="text-align:center;"| 25/01/2016
|
* Amélioration de l'autopilote,
* Stationnement automatique sur les places en bataille,
* Summon (Beta): entrée et sortie sans conducteur de la place de stationnement/garage,
* Amélioration visuelle de l'environnement,
* Ajustement du régulateur de vitesse en fonction du trafic,
* Abonnement spotify inclus gratuitement
* Homelink: ouverture/fermeture automatique des portes de garages via géolocalisation,
* Amélioration du verrouillage automatique,
* Gestion de la luminosité automatique,
* Affichage de la disponibilité des super chargeurs (en maintenance ou non).
* Amélioration des calculs du GPS pour les arrêts en super chargeurs
|-
|}

 
Il existe également un site dédié au suivi des firmware en anglais: http://ev-fw.com/

Versions de firmware

2016-02-20T09:14:09Z

Mchateau : http://ev-fw.com/

Cette page a pour but de suivre les versions de firmware (logiciel embarqué dans la voiture).

{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Versions du firmware
!Numéro de version
!Date de sortie
!Changements
|-
| style="text-align:center;"| 7.1 (2.12.22)
| style="text-align:center;"| 18/02/2016
|
* Amélioration du summon via paramétrage:
** distance prédéfinie au mur quand elle se gare,
** distance prédéfinie quand elle sort,
** utilisation automatique du homelink et lequel si plusieurs paramétrés (porte, portail...)
** obligation ou non d'appuyer en permanence pour maintenir la fonctionnalité summon.
* Amélioration de la récupération d'énergie des freins à basse température
|-
| style="text-align:center;"| '''7.1'''
| style="text-align:center;"| 25/01/2016
|
* Amélioration de l'autopilote,
* Stationnement automatique sur les places en bataille,
* Summon (Beta): entrée et sortie sans conducteur de la place de stationnement/garage,
* Amélioration visuelle de l'environnement,
* Ajustement du régulateur de vitesse en fonction du trafic,
* Abonnement spotify inclus gratuitement
* Homelink: ouverture/fermeture automatique des portes de garages via géolocalisation,
* Amélioration du verrouillage automatique,
* Gestion de la luminosité automatique,
* Affichage de la disponibilité des super chargeurs (en maintenance ou non).
* Amélioration des calculs du GPS pour les arrêts en super chargeurs
|-
|}

 
Il existe également un site dédié au suivi des firmware en anglais: http://ev-fw.com/

Versions de firmware

2016-02-20T08:49:56Z

Mchateau : récup énergie

Versions de firmware

2016-02-20T08:29:32Z

Mchateau : Versions

Recharge de la batterie

2016-02-17T07:41:09Z

Mchateau : Recharge théorique vs batterie

La batterie de la Tesla Model S accepte une grande variété de sources de courant électrique sur différentes prises.

Un '''document d'information synthétique''' est disponible ici (PDF): ☛ [https://www.dropbox.com/s/ikqfq6xwuxbq2ms/Modes%20de%20recharge%20Tesla%20Model%20S%20v2.7.pdf?dl=0 Mode de recharge de la Model S (France) V2.7]

== Recharge théorique vs batterie ==
Quand on recharge depuis une source de courant non continu (AC), celle-ci passe par le ou les chargeurs internes (le 2ème était en option avant). 
Ces chargeurs convertissent le courant alternatif en courant continu. Situés sous les sièges passagers, ils contribuent par ailleurs à chauffer l'habitacle. 
Ils réduisent la vitesse de charge de la batterie (déperdition), d'environ 11%. 
Quand vous chargez via une source de courant en AC, il faut donc déduire cela du maximum théorique. 
 
Par ailleurs, quelque soit la source (AC ou DC, même superchargeur), la batterie charge au départ (1er 25%) plus vite qu'après. 
Au fur et à mesure, il faut remplir au plus juste les cellules et donc cela va moins vite.

== Prise électrique côté voiture ==
=== En Amérique du nord (pour information) ===
En Amérique du nord la Model S et la Model X sont équipées d'un connecteur propriétaire spécifique à deux contacts. Ces véhicules acceptent :
* La recharge en courant alternatif monophasé jusqu'à 80 A;
* La recharge en courant continu (Superchargeurs) jusqu'à 360 A.
=== En Europe ===
[[Fichier:RTEmagicC_ea655cf3c1_02.jpg|thumb|Prise Mennekes Type 2 européenne.]]
==== Contexte réglementaire ====
En Europe la situation était différente : un draft de la Commission Européenne du 24 janvier 2013 proposait que la future Directive sur le déploiement de l'infrastructure retienne la prise type 2 (norme EN62196-2:2012) comme connecteur standard<ref>http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM%3A2013%3A0018%3AFIN%3AFR%3APDF cf Annexe III)</ref>. À cette époque, les équipes de TeslaMotors® ont donc fait le choix de retenir ce format de prise pour la future Model S européenne (sortie prévue au printemps 2013 en Norvège).

Ce choix s'est trouvé confirmé le 15 avril 2014 par l'adoption<ref>http://www.espo.be/index.php?option=com_content&view=article&id=511%3Athe-european-parliament-approves-new-rules-on-the-deployment-of-alternative-fuels-infrastructures&catid=34%3Aespo-press&Itemid=109</ref> de la Directive 2014/94/UE promulguée le 22 octobre 2014 <ref>http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=celex%3A32014L0094</ref>. L'annexe 2 impose aux États Membres d'adopter la prise type 2 et de transcrire en droit interne cette obligation avant le 18 novembre 2016.

''Remarques :''
* ''On continue encore aujourd'hui en France à installer des prises type 3 non conformes à la Directive Européenne 2014/94/UE. À terme, ceci obligera malheureusement les propriétaires français de véhicules électriques à se procurer un deuxième câble Type 2 — Type 2 (Zoé, Tesla, etc.) ou Type 2 — Type 1 (Nissan, Mitsubishi, Bolloré Bluecar, Peugeot, Citroën, etc.)'' ;
* ''Plusieurs constructeurs, d'origine asiatique pour la plupart, vendent des véhicules en Europe non conformes à cette Directive en vigueur : pour la recharge rapide, ils sont équipés de prises CHAdeMO d'origine japonaise ;''

Concernant la recharge rapide en courant continu (DC) Teslamotors® se trouvait dans une impasse. La Commission proposait le connecteur type 2 combo (DC-HIGH) mais, au surplus d'être particulièrement encombrante, sa limitation à 200 A était très pénalisante par rapport aux performances de son réseau de Superchargeurs. Sur la base du connecteur Type 2, Teslamotors® a donc développé un protocole propriétaire basé sur le connecteur type 2 en configuration DC-MID. Malgré l'absence des deux broches supplémentaires (DC) de la prise combo, le connecteur développé par Tesla accepte un courant maximal de 370 A. Les performances du type 2 Combo allemand sont quasiment doublées.

==== La prise des Tesla Model S et Model X européennes ====
[[Fichier:Tesla_europe_connector.jpg|thumb|Prise type 2 des Tesla S et X européennes]]
La Model S et la Model X européennes sont donc équipées du connecteur européen officiel Type 2 Mennekes, ce qui leur permet de se raccorder quasiment partout. Ces véhicules acceptent :
* La recharge en courant alternatif monophasé (AC) jusqu'à 32 A (7 kW);
* La recharge en courant alternatif triphasé (AC) jusqu'à 32 A (22 kW) ;
* La recharge en courant continu (DC-Mid) jusqu'à 370 A (135 kW).

== Modes de recharge officiels TeslaMotors® (en Europe) ==
Il s'agit des modes de recharge approuvés par le constructeur<ref> [https://www.teslamotors.com/fr_FR/models-charging#/basics Rechargez votre Model S (sur le site officiel de TeslaMotors®)]
</ref>.
=== Avec le connecteur mobile universel (UMC) ===
[[Fichier:Connecteur_mobile_Tesla_(UMC).png|thumb|UMC (Universal Mobile Connector) avec adaptateur Schuko et adaptateur rouge]]
Ce connecteur est fourni en standard avec la voiture. En France il peut fonctionner avec trois adaptateurs.
==== Adaptateurs ====
* l'adaptateur « pour prise domestique » ;
* l'adaptateur « bleu » ;
* l'adaptateur « rouge » (en option).

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
|+ Adaptateurs UMC (Europe)
|-
! scope="col" | Adaptateurs Schuko (x2)<ref name="schuko double">En fait il y a deux adaptateurs pour prises domestiques, livrés sans supplément. Le deuxième permet de résoudre les problèmes liés à l'inversion entre la phase et le neutre dans certaines prises.</ref> Prises domestiques
! scope="col" | Adaptateur Bleu
! scope="col" | Adaptateur Rouge (option)
|-
| [[Fichier:UMC Tesla Schuko adapters.JPG|frameless]]
| [[Fichier:Adapateur_bleu.png|frameless]]
| [[Fichier:Adaptateur rouge.png|frameless]]
|-
| 230V monophasé 13 A<ref name="10A">Sur une prise domestique non vérifiée, il est préférable de ne pas dépasser 10 A en charge longue sans surveillance. Cette opération est réalisée en abaissant manuellement l'intensité depuis l'écran dédié dans la voiture. On charge alors à 2,3 kW, soit 10 km/h.</ref>
| 230V monophasé 32 A
| 400 V triphasé 16 A
|-
| Recharge à 13 km/h<ref name="vitesse recharge">Une recharge à 13 km/h signifie que l'autonomie récupérée est de 13 km par heure de charge.</ref><ref name="10A" />
| Recharge à 35 km/h<ref name="vitesse recharge" />
| Recharge à 50 km/h<ref name="vitesse recharge" />
|}

==== Prises utilisables ====
Muni de ces adaptateurs, on peut se raccorder aux prises suivantes :
{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
| [[Fichier:CEE7-5_socket.jpg|frameless]]
| Habitations individuelles
| Monophasé 230 V / 13 A
| 3 kW
| Recharge à 13 km/h<ref name="10A" />
|-
| [[Fichier:P17_P%2BN%2BT_16_femelle.png|frameless]]
| Ports de plaisance Campings Places du marché Restaurants
| Monophasé 230 V / 32 A
| 7,4 kW
| Recharge à 35 km/h
|-
| [[Fichier:P17_IEC_60309_tétra_16A.png|frameless]]
| Ports de plaisance Industries Commerces Restaurants
| Triphasé + N 400 V / 16 A
| 11 kW
| Recharge à 50 km/h

|}

=== Avec le câble type 3c ===
Ce câble est disponible en option auprès de Tesla ou de tout autre fournisseur de câble. Il permet de se brancher sur les bornes publiques en '''France'''. Prix : environ 340 €.

Note: la prise 3c ne concerne que les bornes. Côté véhicule, il n'y a jamais de prise 3c.

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
|-
| rowspan="2" | [[Fichier:EV_plug_type_3.jpg|frameless]]
| rowspan="2" | ('''En France''') '''Voie publique''' Borne dédiée Particuliers Concessionnaires Hôtels
| rowspan="2" | Triphasé + N 400 V 32 A max
| rowspan="2" | 22 kW
| Recharge à 100 km/h (double chargeur)<ref name="chargeurs doubles">Remarque : À compter de mai 2015, toutes les Model S sont équipées de double chargeurs.</ref>
|-
| Recharge à 50 km/h (simple chargeur)
|}

=== Avec le câble type 2 ===
Ce câble est disponible en option auprès de Tesla ou de tout autre fournisseur de câble. Il permet de se brancher sur les bornes publiques en '''Europe'''.

Il est pour l'instant très peu répandu en France, mais cela devrait évoluer peu à peu. Prix Tesla : 190 €

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
|-
| rowspan="2" | [[Fichier:Prise_type-2_MENNEKES.jpg|frameless]]
| rowspan="2" | ('''En Europe''') '''Voie publique''' Borne dédiée Particuliers Concessionnaires Hôtels
| rowspan="2" | Triphasé + N 400 V 63 A max
| rowspan="2" | 43 kW
| Recharge à 100 km/h (double chargeur)<ref name="chargeurs doubles" />
|-
| Recharge à 50 km/h (simple chargeur)
|}

=== Avec l'adaptateur CHAdeMO ===
Cet adaptateur est un accessoire disponible auprès de Tesla pour 450 €.

Attention: Il ne peut être utilisé que si l'option Superchargeur est activée (voir Superchargeurs).

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
|-
| [[Fichier:CHAdeMO_Plug_VacavilleDavisStDC2.jpg|frameless]]
| '''Voie publique''' Borne dédiée Concessionnaires NISSAN
| Continu [350 V ; 400 V ] 125 A max<ref>Sur les bornes DBT / NISSAN QC (modèles répandus en France), la recharge est limitée à 107A maximum durant les 20 premières minutes, puis passe à 75A ensuite.</ref>
| 50 kW max<ref>Sur les bornes DBT / NISSAN QC (modèles répandus en France), la recharge est limitée à 43 kW durant les 20 premières minutes, puis passe à 25 kW ensuite.</ref>
| Recharge à 250 km/h maxi
|}

=== Superchargeurs Tesla ===
Le réseau des Superchargeurs Tesla est accessible librement et gratuitement pour toutes les Model S, exceptés les anciens modèles 60 kWh n'ayant pas souscrit l'option d'accès au réseau de superchargeurs.

Classiquement, pour une autonomie « typique » de 400 km (pack 85 kWh), les premiers 200 km sont chargés en 20 mn, et les 200 km suivants en 45 mn environ.

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
|-
| [[Fichier:Photo_Superchargeur_Tesla_Rennes.jpg|frameless]]
| '''Voie publique'''
| Continu [350 V ; 400 V ] 370 A max
| 120 kW max
| Recharge à 600 km/h max
|}

Article détaillé dans ce wiki ☛ [[Superchargeur]]

== Prises et modes non officiellement approuvés par TeslaMotors® ==
'''AVERTISSEMENT'''

''Sur la base des adaptateurs fournis par Tesla en standard ou en option, il est théoriquement possible de se connecter aux prises suivantes en utilisant des adaptateurs spécifiques.''

''Ces adaptateurs doivent être confectionnés par un professionnel dans les règles de l'art et font l'objet, le cas échéant, de consignes d'utilisation spécifiques. D'une manière générale, leur utilisation doit être réservée à un public averti et expérimenté.''
* ''Vérifiez toujours la conformité de l'installation à laquelle vous vous raccordez !''
* ''Commencez toujours la charge à la moitié du courant maximum théorique et observez (chute de tension, chauffe anormale,etc.) !''
* ''La surveillance du véhicule en charge et de l'installation doit être constante et effective !''
''Les risques d'atteinte aux personnes, d'incendie, de dommages au véhicule ou à l'installation électrique fixe sont réels et l'auteur de ce document décline toute responsabilité quant aux conséquences éventuelles de l'utilisation des montages qui suivent. En aucun cas ce document, purement informatif, ne constitue une incitation à se raccorder aux prises ci-dessous. Le manuel du propriétaire Tesla interdit explicitement l'usage de prolongateurs ou d'adaptateurs non approuvés.''

''' ☛ Si vous ne comprenez pas ce que vous faites, abstenez-vous !'''

=== Sur base UMC + Adaptateur bleu ===

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
| rowspan="3" | [[Fichier:P17_P%2BN%2BT_16_femelle.png|frameless]]
| Campings Places du marché Parkings
| Monophasé 230 V 16A
| 3,7 kW
| 16 km/h
|-
| colspan="4" style="background-color: red;" | Impératif ! Réduire manuellement le courant à 16 A maximum depuis l'écran de contrôle du véhicule
|-
| colspan="4" | Avec adaptateur P17 32A mono femelle vers P17 16A mono mâle
|-
| rowspan="3" | [[Fichier:DSC07833.JPG|frameless]]
| Industries Commerces Habitations Hôtels
| Monophasé 230 V 20 A
| 4,6 kW
| 20 km/h
|-
| colspan="4" style="background-color: red;" | Impératif ! Réduire manuellement le courant à 20 A maximum depuis l'écran de contrôle du véhicule
|-
| colspan="4" | Avec adaptateur P17 32A mono femelle vers Plexo 2P+T 20 A mâle
|-
| rowspan="2" | [[Fichier:DSC07834.JPG|frameless]]
| Campings Places du marché Parkings
| Monophasé 230 V 32 A
| 7,4 kW
| 32 km/h
|-
| colspan="4" | Avec adaptateur P17 32A mono femelle vers Plexo 2P+T 32 A mâle
|}

=== Sur base UMC + Adaptateur rouge ===
Bien que la puissance à la prise soit théoriquement de 22 kW, on ne peut dépasser 11 kW, y compris sur les véhicules équipés de double-chargeurs. La limitation est due à l'UMC. Il existe néanmoins sur le marché des adapteurs tiers capable de dépasser cette limitation.

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
| rowspan="2" | [[Fichier:P17_IEC_60309_tétra_16A.png|frameless]]
| Industries Commerces Hôtels
| Triphasé + N +T 400 V 32 A
| 22 kW dispo (11 kW utilisé)
| 50 km/h
|-
| colspan="4" | Avec adaptateur P17 32A mono femelle vers P17 32 A Tétra (3P+N+T) mâle
|-
| rowspan="2" | [[Fichier:DSC07831.JPG|frameless]]
| Industries Commerces Hôtels
| Triphasé + N +T 400 V 32 A
| 22 kW dispo 11 kW utlisé
| 50 km/h
|-
| colspan="4" | Avec adaptateur P17 32A mono femelle vers Plexo 32 A Tétra (3P+N+T) mâle

|}

== Notes et références ==
<references />

[[Catégorie:Batterie]]
[[Catégorie:Recharge]]

Discussion:Applications web & mobiles

2016-02-14T16:18:35Z

Mchateau :

S'était un copier/coller de la description officielle de l'appli.

Cette fonction n'est pas indiquée (ni version iPhone ni android):
Permettre le démarrage à distance sans clef.

L'appli officielle le fait bien ?

[[Utilisateur:Mchateau|Mchateau]] ([[Discussion utilisateur:Mchateau|discussion]]) 14 février 2016 à 17:14 (CET)

Tu peux mettre un lien aussi sur la page principale ?
pour la recharge je remplace le tableau par un lien vers la page dédiée aux applis, si tu es d'accord

[[Utilisateur:Mchateau|Mchateau]] ([[Discussion utilisateur:Mchateau|discussion]]) 14 février 2016 à 17:18 (CET)

Discussion:Applications web & mobiles

2016-02-14T16:14:20Z

Mchateau : Page créée avec « S'était un copier/coller de la description officielle de l'appli. Cette fonction n'est pas indiquée (ni version iPhone ni android): Permettre le démarrage à distance... »

Entretien

2016-02-14T11:25:17Z

Mchateau :

Cette page explique les entretiens pour une Tesla Model S.

== Révisions Tesla ==
Tesla recommande une révision tous les 12 mois ou 20 000 KM, au premier terme échu.
Cela est une recommandation, donc non obligatoire pour garder la garantie valable, sauf en cas de financement par Tesla (LOA), pour garantir la reprise.

Il faut compter en moyenne 700€ pour une révision sur 4 ans.
Néanmoins, vous pouvez acheter un pack de 3,4,8 ans chez Tesla.
Détails du prix de la révision pour chaque année:https://www.teslamotors.com/fr_FR/support/service-plans

== Pneus asymétriques ==
Il faut intervertir les pneus tous les 8 000 - 10 000 KM afin d'avoir une usure uniforme et donc prolonger la durée de vie des pneus.

== Changements des liquides ==
au premier terme échu:
* Liquide de frein: tous les 40 000 KM ou tous les 2 ans,
* Liquide de refroidissement de la batterie: Tous les 100 000 KM ou tous les 5 ans,

Équipements du Model S

2016-02-14T10:49:59Z

Mchateau : Ajout Profils conducteurs

Cette page a pour vocation d'expliquer les options possibles pour le model S.

Le model S inclut de base un grand nombre d'équipements, qui sont souvent en option chez d'autres constructeurs.
Il faut inclure cela quand on fait des comparaisons.

Voici les plus notables, triés par ordre d'importance et coûts dans la comparaison. Vous trouverez en bas du tableau chaque option payante disponible.

'''A tout ceci il faut ajouter l'accès gratuit et à vie aux superchargeurs, consommation électrique incluse.''' 
{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Equipements pour le Model S
|-
!Equipement
!Série/option
!Description
|-
|Accès Internet
|De série
|La voiture a une carte SIM Orange qui fourni Internet et Spotify gratuitement. Inclus roaming Europe
|-
|Maj GPS
|De série
|Cartes et système de navigation pré-installé avec mises à jour gratuites pendant 7 ans
|-
|Transmission
|De série*
|Depuis le 08 février 2016 : seule la version 70 kWh est disponible en version propulsion de base et transmission intégrale en option. 
Toutes les autres sont en transmission intégrale de base.
|-
|Ouverture sans clé
|De série
|Pas de clé à insérer, l'avoir juste sur soi/dans la voiture (keyless)
|-
|Stationnement
|De série
|Camera de recul HD grand angle. Détection angle mort Système d'aide au stationnement
|-
|HomeLink
|De série
|Ouverture des portes de parking/portail.. Compatibilité vérifiable sur http://www.homelink.com
|-
|Profils conducteurs
|De série
|Chaque conducteur peut créer un compte sur la voiture pour mémoriser toutes ses préférences. Cela inclus notamment:
* Siège conducteur,
* Rétroviseurs,
* Suspensions,
* Configuration de l'écran.
On peut créer jusqu'à 10 profils.
|-
|Multimédia
|De série
|
* écran tactile et couleur de 17 pouces
* Contrôles par reconnaissance vocale
* 7 haut-parleurs
* Kit mains libres Bluetooth
* Abonnement Spotify inclus
* Volant multifonctions
* RDS
* Radio numérique (DAB+)
* Web radio (TuneIn)
|-
|Assistance à la conduite
|De série
|
* Régulateur de vitesse avec Régulateur adaptatif
* Système détection de collision feux stop actifs, inclut le freinage automatique
* Contrôle des phares: allumage automatique feux de croisement et feux de route en fonction du traffic et de la luminosité
* Essuie-glaces à capteur de pluie
* Avertissement en cas de déviation de trajectoire
* Avertisseur de franchissement de ligne
* Assistance au freinage d'urgence
* Antipatinage
|-
|Sièges
|De série
|Siège AV conducteur & passager: 6 réglages électriques mémorisables: 
* Réglage du recul, inclinaison du dossier
* Réglage en hauteur, inclinaison d'assise
* Appuis-tête AV, 3 appuis-tête AR, avec réglage en hauteur 
Sièges avant chauffant
|-
|Finitions
|De série
|
* Poignées de porte extérieures rétractables
* Chromes : côtés, contour des vitres
* Prise 12V
* connexion USB
|-
|Rétroviseurs
|De série
|
* Rétroviseurs latéraux chauffants qui se rabattent automatiquement + électrochromes
* Rétroviseur intérieur : électrochrome
* Réglages mémorisables : incluant les rétroviseurs extérieurs
|-
|Mode voiturier
|De série
|Limite la vitesse à 113 KM/H, protèges vos données (GPS,..) Bloque le coffre et la boite à gants. 
|-
|Sécurité
|De série
|4 freins à disques ventilés 
8 airbags: 
* Airbag de genoux conducteur et passager 
* Airbags avant conducteur, à déploiement variable, airbags avant passager, à déploiement variable 
* Airbags latéraux AV 
* Airbags rideaux latéraux AV & AR 
|-
|'''Batteries'''
|Option
|La batterie sous le châssis peut avoir 2 capacités:
* 70 kWh
* 90 kWh
Ce choix est définitif à la commande. Il détermine l'autonomie qu'aura la voiture. Les valeurs sont théoriques, il faut inclure:
* Les différentes réserves ;
* La perte de capacité dans le temps.
☛ voir [[Autonomie]] dans ce wiki.

''Remarque : La version 85 kWh n'est plus disponible à la commande depuis le 08/02/2016.''
|-
|'''Version performance'''
|Option
|Cette option applique les modifications suivantes:
* Ajoute l'équivalent de 248 ch à l'arrière ;
* Ajout d'un aileron carbone à l'arrière ;
* Les étriers de freins sont peints en rouge (visible à travers les jantes ajourées)
|-
|'''Toit panoramique en verre'''
|Option
|Cette option permet d'avoir: 
* Tout le toit en verre ;
* Un toit ouvrant ;
* De permettre l'installation de barres de toit (en option) (jusqu'à 75Kg).
|-
|'''Jantes'''
|Option
|Le Model S est équipé de jantes 19 pouces en standard. Il existe également en option :
* des jantes 21 pouces, qui diminuent l'autonomie de 3% ;
* des jantes 19 pouces « Cyclone », qui augmentent l'autonomie de 2% sur route et de 1% en ville.
☛ voir [[Autonomie#Influence_de_la_monte_jantes-pneumatiques|Influence de la monte pneumatique]] dans ce wiki.
|-
|'''pilotage automatique'''
|Option
|Toutes les Model S sont désormais équipées des capteurs et autres équipements nécessaires pour le pilotage automatique. 
Il est néanmoins nécessaire de commander son activation (2800 € avant la livraison ; 3400 € après) 
Fonctionnalité phare de la Tesla:
* La voiture conduit toute seule sur autoroute,
* Changement de voie en mettant juste le clignotant,
* Elle se gare toute seule (créneau et bataille),
* Elle rentre et sort toute seule de son stationnement (summon).
|-
|'''Mise à niveau de l'autonomie'''
|Option
|'''Option supprimée le 08/02/2016''' 
<del>Ajoute 6% d'autonomie au modèle 85D.</del>
|-
|'''Intérieur et éclairage Premium'''
|Option
|Cette option améliore:
* les finitions intérieures avec:
** les panneaux de portes/accoudoirs et le dessous du tableau de bord sont en cuir nappa assorti aux sièges,
** garniture de toit en Alcantara ainsi que sur le dessus du tableau de bord,
** ajoute des éclairages d'ambiance indirecte à LED sous les accoudoirs de portes et au niveau des tapis de sol de chaque assise.
* rend le coffre arrière électrique et y ajoute deux points d'éclairage supplémentaire
* rend les poignées de portes rétro éclairées,
* feux de brouillard avant et feux directionnels
|-
|'''Suspension Smart Air'''
|Option
|Cette option permet d'avoir un ajustement dynamique de la hauteur des suspensions.
Plusieurs usages:
* Modifier à la demande la hauteur de la voiture (bas, standard, haut, très haut)
* Améliorer le confort sur la route en adaptant automatiquement la fermeté et la mise à niveau
* Améliorer l’aérodynamique en abaissant la voiture

Elle peut aussi enregistrer les modifications en fonction du lieu.
Donc si vous augmentez la hauteur à l'approche d'un parking, elle fera toute seule la prochaine fois.

Comportements:
* Très haut : revient à haut quand la vitesse atteint 35 km/h.
* Haut : revient à Standard quand la vitesse atteint 55 km/h.
* Standard : confort optimal.
* Bas : améliore l'aérodynamisme, facilite les chargements/déchargements.
* Cric: permet de verrouiller la hauteur pendant l'utilisation d'un cric.

La suspension ne s'abaisse pas si une porte est ouverte.

|-
|'''Son très haute fidélité'''
|Option
|Cette option améliore très sensiblement les qualités audio de la voiture avec 12 HP et un caisson de basses<ref>http://www.lesnumeriques.com/voiture/l-equipe-audio-numeriques-a-teste-tesla-equipee-s1nn-by-harman-n43459.html</ref><ref>http://www.whathifi.com/news/insight-how-tesla-developed-in-car-audio-system-model-s-saloon</ref>

|-
|'''Pack climat glacial'''
|Option
|Ajoute un dégivrage de pare brise avant au niveau essuie-glace, un réchauffage des gicleurs de lave-glace, un volant chauffant et 3 niveaux de sièges chauffants des 3 assises arrières
|-
|'''Sièges orientés vers l'arrière'''
|Option
|Ces sièges sont limités à des enfants:
* âgés de 3 à 12 ans,
* pesant entre 15 et 36 Kg,
* mesurant entre 98 et 135 cm.
Ils sont repliables dans le bas du coffre quand ils ne sont pas utilisés.
|-
|'''Ensemble de pneus hivers de 21"'''
|Option
|Il s'agit d'un ensemble comprenant les pneus et les jantes. Ceci facilite les changements été/hiver et protègent les jantes été contre le sel.
Ce sont des pneus Pirelli Sottozero. Comme tous les pneus hiver, ils réduisent la distance de freinage sur les sols froids et ou avec neige. 
|}

== Notes et références ==
<references />

Une Tesla en véhicule de société

2016-02-14T09:48:31Z

Mchateau : ajout extrait fiscal et déduction batteries

Il est courant pour les entreprises de fournir un véhicule de société à ses collaborateurs et chef d'entreprise. 
Plusieurs facteurs rentre en ligne de compte dans ce cadre:

== LOA / LDD ==
Ces deux méthodes procurent le même objectif: 
''Le véhicule n'appartient pas à l'entreprise, il est en Leasing (location), et donc les loyers associés sont passés en charge.'' 
Tesla France ne fourni que du LOA ('''L'''ocation avec '''O'''ption d' '''A'''chat). Ils passent par Alphera, une filiale de BMW. 
Le LDD ('''Location''' '''L'''ongue '''D'''urée) est tout à faire possible, mais il faut passer par les sociétés de leasing. 
Différences rapides entre LOA/LDD:
* en LOA, il est prévu dès le départ que vous ayez le droit (pas l'obligation) d'acheter le véhicule à la fin, à un prix connu à l'avance.
* en LDD, il n'est pas prévu que vous achetiez le véhicule à la fin, et le prix n'est pas connu. Cela reste possible, mais avec un prix non négocié au départ.

Dans tous les cas, le jeu consiste à calculer la différence financière entre le véhicule neuf et ce qu'il vaudra dans X années avec Y kilomètres. 
Vous allez payer ce delta, qui sera sous forme de loyer (un crédit).

Tesla garanti un taux de reprise élevé, ce qui participe à baisser le coût au final. 
Un apport (par exemple de 10 000 € ou 20 000€) permet de réduire significativement le coût total à la fin, car il y a un crédit derrière.

== Kilométrage ==
Il faut convenir d'un quota maximum de kilomètre. Cela permet de calculer la valeur résiduelle minimale du véhicule dans X années. 
Il n'y a pas vraiment de différence ni d'offre en dessous de 15 000 KM par an. 
Si vous faites moins il n'y a pas de dédommagement, en revanche tout kilomètre dépassant à la fin du contrat est facturé environ 0,40 € / KM.
''C'est un élément essentiel pour évaluer le coût du leasing. Prenez une marge sécurité, vue le prix exorbitant si vous dépassez en kilométrage.''

== Durée ==
Un contrat est classiquement sur 36 ou 48 mois. 
Ne pas hésiter à demander un devis sur les 2 périodes, afin de trouver le meilleur compromis dans la valeur résiduelle (nombre d'année vs kilométrage).

== Entretien ==
Il est recommandé de faire réviser sa Tesla 1 fois par an ou tous les 20 000 KM. 
Tesla propose un pack pour 4 entretiens. 
Certaines société de leasing l'inclut de base également, se renseigner.
Voir la page dédiée à l'entretien de sa Tesla [[Entretien]]

== Coût pour l'entreprise ==
L'Etat impose un plafond de 18 300 € à partir duquel il considère que le véhicule est un avantage en nature. 
Comme pour les berlines haut de gamme, Tesla dépasse largement ce plafond.
Il y a cependant plusieurs éléments à intégrer dans le calcul:
* TVTS (Taxe sur les véhicule de société): il est à 0 € pour les voitures électriques. Là où certaines berline allemande coûte 3000 € / an de TVTS.
* Les batteries sont amortissables à part, '''ce qui réduit de 20 000 €''' la différence dans le calcul du plafond.
* Plus on roule plus l'économie de carburant (remplacé par le coût électrique) est importante. Si vous chargez dans les super chargeur Tesla, c'est carrément gratuit.

Donc même si l'écart entre une Tesla et une berline haut de gamme est important au départ, en incluant ces éléments, la Tesla peut facilement revenir moins cher au bout de 3 ou 4 ans. 

Exemple de calcul en séparant la batterie du coût du véhicule: 
[[Fichier:DeductionBatteries.png]]

Extrait fiscal montrant que les batteries ne sont pas à inclure, ainsi que les équipements et accessoires: 
[[Fichier:fiscal.png]]

== Perte financière ==
Un véhicule se déprécie avec le temps (même une Tesla!). Si elle est épave au bout de 2 ans ou volée, l'assurance voiture ne remboursera que la valeur résiduelle. 
Le problème c'est que cela ne couvrira pas forcément le montant du leasing. Une protection perte financière couvre cela en assurant un remboursement total 
Plusieurs solutions pour l'avoir:
* Alphera (la société qui gère le LOA Tesla) le propose en option, mais compter 99 € / mois,
* Certaines sociétés de LDD l'inclut de base (obligation). 57 € / mois par exemple,
* Votre assurance voiture peut l'inclure également.
L'objectif est d'en avoir une mais pas deux.

== Assurance ==
Certaines assurance n'assurance pas les Tesla pour différentes raisons:
* Le prix est au dessus de leur cible de véhicule
* L'usage en professionnel n'est pas couvert
* ...
Néanmoins cela n'est pas un problème au final. Il suffit de creuser un peu pour trouver ceux qui assure des Tesla en usage pro+perso. 
Certaines société de leasing propose aussi en option une assurance de flotte, mais attention on n'y cumule pas de bonus, et retour jeune conducteur quand on en sort.

Il n'y a pratiquement aucune Tesla volée (1 cas en France, 4 aux USA). Et encore, celui en France a été retrouvé une fois la batterie vide. 
Cela n'a aucun intérêt de voler ce type de véhicule:
* Elle est géolocalisée en permanence,
* Sans Internet ni accès aux super chargeurs elle ne vaut pas grand chose,
* Ceux qui achètent une Tesla ont les moyens d'acheter les vrai pièces, donc invendable en pièce détachée.

C'est donc plus la valeur du véhicule qui pose problème aux assureurs.

== Image de marque ==
Pour ceux allant en clientèle, on peut ne pas être à complètement à l'aise avec un véhicule très haut de gamme. 
Contrairement à des marques Allemandes bien connues, une Tesla dégage beaucoup moins ce message:
* C'est un véhicule encore peu répandu, les personnes n'ont pas de point de référence,
* Elle ne fait aucun bruit, alors qu'on associe souvent le coût d'un véhicule au bruit du moteur,
* Les véhicules électriques sont surtout connu pour des petits véhicules, peu performant et donc peu envié,
* La carrosserie est une belle berline, sans indication visuelle forte (le modèle performance a juste les freins en rouge et un minuscule aileron).
D'autre part, s'agissant d'un véhicule électrique, on participe d'un point de vue écologique.

Une Tesla couvre une multitude d'usage en pro:
* tout ce que fait une berline classique (voiture 5 vrai places),
* 2 coffres (un à l'avant, un à l'arrière) qui permettent de stocker de la marchandise de façon très importante.
* Autonomie énorme pour un véhicule électrique, surtout en ville.

== Passer commande ==
Quelque soit le mode de financement, la procédure est la même:
* Choisir son modèle avec les options depuis le Design Studio,
* Appuyer sur le bouton rouge '''Suivant''',
* Fournir ses coordonnées,
* Indiquer le mode de financement,
* Fournir un acompte de 2000 € (carte de crédit), quelque soit le modèle et les options.

Remarques:
* On sent bien que c'est le fondateur de Paypal, on commande une Tesla comme on commanderai une pizza :)
* Vous pouvez après coup prendre le LOA Tesla si besoin,
* L'acompte est remboursé 15 jours après la livraison de la voiture,
* Une fois la commande passée, vous avez 15 jours pour changer le design avant que la production démarre vraiment. Vous pouvez aussi confirmer tout de suite pour gagner 15 jours.
* Vous pouvez choisir un mois de livraison ou aussitôt que possible,
* Le bonus écologique est déjà déduit du montant.

Vous pouvez ensuite contacter votre société de leasing pour prise en charge.
Depuis le site Tesla, dans l'espace "My Tesla", vous pouvez suivre l'avancement. Ils n'envoient pas de mail, mais on voit le changement de statut (en production, en cours de livraison...).
Cet espace fourni aussi le manuel utilisateur complet entre autre, pour commencer à prendre connaissance du véhicule.

Fichier:DeductionBatteries.png

2016-02-14T09:46:05Z

Mchateau : exemple de calcul déduction batterie

exemple de calcul déduction batterie

Fichier:Fiscal.png

2016-02-14T09:45:30Z

Mchateau : informations fiscales pour les batteries

informations fiscales pour les batteries

Une Tesla en véhicule de société

2016-02-14T09:42:56Z

Mchateau : Ajout chapitre passer commande

Il est courant pour les entreprises de fournir un véhicule de société à ses collaborateurs et chef d'entreprise. 
Plusieurs facteurs rentre en ligne de compte dans ce cadre:

== LOA / LDD ==
Ces deux méthodes procurent le même objectif: 
''Le véhicule n'appartient pas à l'entreprise, il est en Leasing (location), et donc les loyers associés sont passés en charge.'' 
Tesla France ne fourni que du LOA ('''L'''ocation avec '''O'''ption d' '''A'''chat). Ils passent par Alphera, une filiale de BMW. 
Le LDD ('''Location''' '''L'''ongue '''D'''urée) est tout à faire possible, mais il faut passer par les sociétés de leasing. 
Différences rapides entre LOA/LDD:
* en LOA, il est prévu dès le départ que vous ayez le droit (pas l'obligation) d'acheter le véhicule à la fin, à un prix connu à l'avance.
* en LDD, il n'est pas prévu que vous achetiez le véhicule à la fin, et le prix n'est pas connu. Cela reste possible, mais avec un prix non négocié au départ.

Dans tous les cas, le jeu consiste à calculer la différence financière entre le véhicule neuf et ce qu'il vaudra dans X années avec Y kilomètres. 
Vous allez payer ce delta, qui sera sous forme de loyer (un crédit).

Tesla garanti un taux de reprise élevé, ce qui participe à baisser le coût au final. 
Un apport (par exemple de 10 000 € ou 20 000€) permet de réduire significativement le coût total à la fin, car il y a un crédit derrière.

== Kilométrage ==
Il faut convenir d'un quota maximum de kilomètre. Cela permet de calculer la valeur résiduelle minimale du véhicule dans X années. 
Il n'y a pas vraiment de différence ni d'offre en dessous de 15 000 KM par an. 
Si vous faites moins il n'y a pas de dédommagement, en revanche tout kilomètre dépassant à la fin du contrat est facturé environ 0,40 € / KM.
''C'est un élément essentiel pour évaluer le coût du leasing. Prenez une marge sécurité, vue le prix exorbitant si vous dépassez en kilométrage.''

== Durée ==
Un contrat est classiquement sur 36 ou 48 mois. 
Ne pas hésiter à demander un devis sur les 2 périodes, afin de trouver le meilleur compromis dans la valeur résiduelle (nombre d'année vs kilométrage).

== Entretien ==
Il est recommandé de faire réviser sa Tesla 1 fois par an ou tous les 20 000 KM. 
Tesla propose un pack pour 4 entretiens. 
Certaines société de leasing l'inclut de base également, se renseigner.
Voir la page dédiée à l'entretien de sa Tesla [[Entretien]]

== Coût pour l'entreprise ==
L'Etat impose un plafond de 18 300 € à partir duquel il considère que le véhicule est un avantage en nature. 
Comme pour les berlines haut de gamme, Tesla dépasse largement ce plafond.
Il y a cependant plusieurs éléments à intégrer dans le calcul:
* TVTS (Taxe sur les véhicule de société): il est à 0 € pour les voitures électriques. Là où certaines berline allemande coûte 3000 € / an de TVTS.
* Les batteries sont amortissables à part, '''ce qui réduit de 20 000 €''' la différence dans le calcul du plafond.
* Plus on roule plus l'économie de carburant (remplacé par le coût électrique) est importante. Si vous chargez dans les super chargeur Tesla, c'est carrément gratuit.

Donc même si l'écart entre une Tesla et une berline haut de gamme est important au départ, en incluant ces éléments, la Tesla peut facilement revenir moins cher au bout de 3 ou 4 ans. 

== Perte financière ==
Un véhicule se déprécie avec le temps (même une Tesla!). Si elle est épave au bout de 2 ans ou volée, l'assurance voiture ne remboursera que la valeur résiduelle. 
Le problème c'est que cela ne couvrira pas forcément le montant du leasing. Une protection perte financière couvre cela en assurant un remboursement total 
Plusieurs solutions pour l'avoir:
* Alphera (la société qui gère le LOA Tesla) le propose en option, mais compter 99 € / mois,
* Certaines sociétés de LDD l'inclut de base (obligation). 57 € / mois par exemple,
* Votre assurance voiture peut l'inclure également.
L'objectif est d'en avoir une mais pas deux.

== Assurance ==
Certaines assurance n'assurance pas les Tesla pour différentes raisons:
* Le prix est au dessus de leur cible de véhicule
* L'usage en professionnel n'est pas couvert
* ...
Néanmoins cela n'est pas un problème au final. Il suffit de creuser un peu pour trouver ceux qui assure des Tesla en usage pro+perso. 
Certaines société de leasing propose aussi en option une assurance de flotte, mais attention on n'y cumule pas de bonus, et retour jeune conducteur quand on en sort.

Il n'y a pratiquement aucune Tesla volée (1 cas en France, 4 aux USA). Et encore, celui en France a été retrouvé une fois la batterie vide. 
Cela n'a aucun intérêt de voler ce type de véhicule:
* Elle est géolocalisée en permanence,
* Sans Internet ni accès aux super chargeurs elle ne vaut pas grand chose,
* Ceux qui achètent une Tesla ont les moyens d'acheter les vrai pièces, donc invendable en pièce détachée.

C'est donc plus la valeur du véhicule qui pose problème aux assureurs.

== Image de marque ==
Pour ceux allant en clientèle, on peut ne pas être à complètement à l'aise avec un véhicule très haut de gamme. 
Contrairement à des marques Allemandes bien connues, une Tesla dégage beaucoup moins ce message:
* C'est un véhicule encore peu répandu, les personnes n'ont pas de point de référence,
* Elle ne fait aucun bruit, alors qu'on associe souvent le coût d'un véhicule au bruit du moteur,
* Les véhicules électriques sont surtout connu pour des petits véhicules, peu performant et donc peu envié,
* La carrosserie est une belle berline, sans indication visuelle forte (le modèle performance a juste les freins en rouge et un minuscule aileron).
D'autre part, s'agissant d'un véhicule électrique, on participe d'un point de vue écologique.

Une Tesla couvre une multitude d'usage en pro:
* tout ce que fait une berline classique (voiture 5 vrai places),
* 2 coffres (un à l'avant, un à l'arrière) qui permettent de stocker de la marchandise de façon très importante.
* Autonomie énorme pour un véhicule électrique, surtout en ville.

== Passer commande ==
Quelque soit le mode de financement, la procédure est la même:
* Choisir son modèle avec les options depuis le Design Studio,
* Appuyer sur le bouton rouge '''Suivant''',
* Fournir ses coordonnées,
* Indiquer le mode de financement,
* Fournir un acompte de 2000 € (carte de crédit), quelque soit le modèle et les options.

Remarques:
* On sent bien que c'est le fondateur de Paypal, on commande une Tesla comme on commanderai une pizza :)
* Vous pouvez après coup prendre le LOA Tesla si besoin,
* L'acompte est remboursé 15 jours après la livraison de la voiture,
* Une fois la commande passée, vous avez 15 jours pour changer le design avant que la production démarre vraiment. Vous pouvez aussi confirmer tout de suite pour gagner 15 jours.
* Vous pouvez choisir un mois de livraison ou aussitôt que possible,
* Le bonus écologique est déjà déduit du montant.

Vous pouvez ensuite contacter votre société de leasing pour prise en charge.
Depuis le site Tesla, dans l'espace "My Tesla", vous pouvez suivre l'avancement. Ils n'envoient pas de mail, mais on voit le changement de statut (en production, en cours de livraison...).
Cet espace fourni aussi le manuel utilisateur complet entre autre, pour commencer à prendre connaissance du véhicule.

Équipements du Model S

2016-02-14T09:34:33Z

Mchateau : ajout description Ensemble de pneus hivers de 21 et Sièges orientés vers l'arrière

Cette page a pour vocation d'expliquer les options possibles pour le model S.

Le model S inclut de base un grand nombre d'équipements, qui sont souvent en option chez d'autres constructeurs.
Il faut inclure cela quand on fait des comparaisons.

Voici les plus notables, triés par ordre d'importance et coûts dans la comparaison. Vous trouverez en bas du tableau chaque option payante disponible.

'''A tout ceci il faut ajouter l'accès gratuit et à vie aux superchargeurs, consommation électrique incluse.''' 
{| class="wikitable sortable" style="margin-top:20px; margin: auto;"
|+Equipements pour le Model S
|-
!Equipement
!Série/option
!Description
|-
|Accès Internet
|De série
|La voiture a une carte SIM Orange qui fourni Internet et Spotify gratuitement. Inclus roaming Europe
|-
|Maj GPS
|De série
|Cartes et système de navigation pré-installé avec mises à jour gratuites pendant 7 ans
|-
|Transmission
|De série*
|Depuis le 08 février 2016 : seule la version 70 kWh est disponible en version propulsion de base et transmission intégrale en option. 
Toutes les autres sont en transmission intégrale de base.
|-
|Ouverture sans clé
|De série
|Pas de clé à insérer, l'avoir juste sur soi/dans la voiture (keyless)
|-
|Stationnement
|De série
|Camera de recul HD grand angle. Détection angle mort Système d'aide au stationnement
|-
|HomeLink
|De série
|Ouverture des portes de parking/portail.. Compatibilité vérifiable sur http://www.homelink.com
|-
|Multimédia
|De série
|
* écran tactile et couleur de 17 pouces
* Contrôles par reconnaissance vocale
* 7 haut-parleurs
* Kit mains libres Bluetooth
* Abonnement Spotify inclus
* Volant multifonctions
* RDS
* Radio numérique (DAB+)
* Web radio (TuneIn)
|-
|Assistance à la conduite
|De série
|
* Régulateur de vitesse avec Régulateur adaptatif
* Système détection de collision feux stop actifs, inclut le freinage automatique
* Contrôle des phares: allumage automatique feux de croisement et feux de route en fonction du traffic et de la luminosité
* Essuie-glaces à capteur de pluie
* Avertissement en cas de déviation de trajectoire
* Avertisseur de franchissement de ligne
* Assistance au freinage d'urgence
* Antipatinage
|-
|Sièges
|De série
|Siège AV conducteur & passager: 6 réglages électriques mémorisables: 
* Réglage du recul, inclinaison du dossier
* Réglage en hauteur, inclinaison d'assise
* Appuis-tête AV, 3 appuis-tête AR, avec réglage en hauteur 
Sièges avant chauffant
|-
|Finitions
|De série
|
* Poignées de porte extérieures rétractables
* Chromes : côtés, contour des vitres
* Prise 12V
* connexion USB
|-
|Rétroviseurs
|De série
|
* Rétroviseurs latéraux chauffants qui se rabattent automatiquement + électrochromes
* Rétroviseur intérieur : électrochrome
* Réglages mémorisables : incluant les rétroviseurs extérieurs
|-
|Mode voiturier
|De série
|Limite la vitesse à 113 KM/H, protèges vos données (GPS,..) Bloque le coffre et la boite à gants. 
|-
|Sécurité
|De série
|4 freins à disques ventilés 
8 airbags: 
* Airbag de genoux conducteur et passager 
* Airbags avant conducteur, à déploiement variable, airbags avant passager, à déploiement variable 
* Airbags latéraux AV 
* Airbags rideaux latéraux AV & AR 
|-
|'''Batteries'''
|Option
|La batterie sous le châssis peut avoir 2 capacités:
* 70 kWh
* 90 kWh
Ce choix est définitif à la commande. Il détermine l'autonomie qu'aura la voiture. Les valeurs sont théoriques, il faut inclure:
* Les différentes réserves ;
* La perte de capacité dans le temps.
☛ voir [[Autonomie]] dans ce wiki.

''Remarque : La version 85 kWh n'est plus disponible à la commande depuis le 08/02/2016.''
|-
|'''Version performance'''
|Option
|Cette option applique les modifications suivantes:
* Ajoute l'équivalent de 248 ch à l'arrière ;
* Ajout d'un aileron carbone à l'arrière ;
* Les étriers de freins sont peints en rouge (visible à travers les jantes ajourées)
|-
|'''Toit panoramique en verre'''
|Option
|Cette option permet d'avoir: 
* Tout le toit en verre ;
* Un toit ouvrant ;
* De permettre l'installation de barres de toit (en option) (jusqu'à 75Kg).
|-
|'''Jantes'''
|Option
|Le Model S est équipé de jantes 19 pouces en standard. Il existe également en option :
* des jantes 21 pouces, qui diminuent l'autonomie de 3% ;
* des jantes 19 pouces « Cyclone », qui augmentent l'autonomie de 2% sur route et de 1% en ville.
☛ voir [[Autonomie#Influence_de_la_monte_jantes-pneumatiques|Influence de la monte pneumatique]] dans ce wiki.
|-
|'''pilotage automatique'''
|Option
|Toutes les Model S sont désormais équipées des capteurs et autres équipements nécessaires pour le pilotage automatique. 
Il est néanmoins nécessaire de commander son activation (2800 € avant la livraison ; 3400 € après) 
Fonctionnalité phare de la Tesla:
* La voiture conduit toute seule sur autoroute,
* Changement de voie en mettant juste le clignotant,
* Elle se gare toute seule (créneau et bataille),
* Elle rentre et sort toute seule de son stationnement (summon).
|-
|'''Mise à niveau de l'autonomie'''
|Option
|'''Option supprimée le 08/02/2016''' 
<del>Ajoute 6% d'autonomie au modèle 85D.</del>
|-
|'''Intérieur et éclairage Premium'''
|Option
|Cette option améliore:
* les finitions intérieures avec:
** les panneaux de portes/accoudoirs et le dessous du tableau de bord sont en cuir nappa assorti aux sièges,
** garniture de toit en Alcantara ainsi que sur le dessus du tableau de bord,
** ajoute des éclairages d'ambiance indirecte à LED sous les accoudoirs de portes et au niveau des tapis de sol de chaque assise.
* rend le coffre arrière électrique et y ajoute deux points d'éclairage supplémentaire
* rend les poignées de portes rétro éclairées,
* feux de brouillard avant et feux directionnels
|-
|'''Suspension Smart Air'''
|Option
|Cette option permet d'avoir un ajustement dynamique de la hauteur des suspensions.
Plusieurs usages:
* Modifier à la demande la hauteur de la voiture (bas, standard, haut, très haut)
* Améliorer le confort sur la route en adaptant automatiquement la fermeté et la mise à niveau
* Améliorer l’aérodynamique en abaissant la voiture

Elle peut aussi enregistrer les modifications en fonction du lieu.
Donc si vous augmentez la hauteur à l'approche d'un parking, elle fera toute seule la prochaine fois.

Comportements:
* Très haut : revient à haut quand la vitesse atteint 35 km/h.
* Haut : revient à Standard quand la vitesse atteint 55 km/h.
* Standard : confort optimal.
* Bas : améliore l'aérodynamisme, facilite les chargements/déchargements.
* Cric: permet de verrouiller la hauteur pendant l'utilisation d'un cric.

La suspension ne s'abaisse pas si une porte est ouverte.

|-
|'''Son très haute fidélité'''
|Option
|Cette option améliore très sensiblement les qualités audio de la voiture avec 12 HP et un caisson de basses<ref>http://www.lesnumeriques.com/voiture/l-equipe-audio-numeriques-a-teste-tesla-equipee-s1nn-by-harman-n43459.html</ref><ref>http://www.whathifi.com/news/insight-how-tesla-developed-in-car-audio-system-model-s-saloon</ref>

|-
|'''Pack climat glacial'''
|Option
|Ajoute un dégivrage de pare brise avant au niveau essuie-glace, un réchauffage des gicleurs de lave-glace, un volant chauffant et 3 niveaux de sièges chauffants des 3 assises arrières
|-
|'''Sièges orientés vers l'arrière'''
|Option
|Ces sièges sont limités à des enfants:
* âgés de 3 à 12 ans,
* pesant entre 15 et 36 Kg,
* mesurant entre 98 et 135 cm.
Ils sont repliables dans le bas du coffre quand ils ne sont pas utilisés.
|-
|'''Ensemble de pneus hivers de 21"'''
|Option
|Il s'agit d'un ensemble comprenant les pneus et les jantes. Ceci facilite les changements été/hiver et protègent les jantes été contre le sel.
Ce sont des pneus Pirelli Sottozero. Comme tous les pneus hiver, ils réduisent la distance de freinage sur les sols froids et ou avec neige. 
|}

== Notes et références ==
<references />

Applications web & mobiles

2016-02-14T09:01:42Z

Mchateau : mise en formes logos

Cette page recense les applications mobiles utiles quand on a une Tesla.

== Applications officielles ==
'''Fonctionnalités principales''':
* Démarrer/arrêter la recharge et contrôler sa progression en temps réel
* Chauffer/refroidir la voiture avant de la conduire, même si elle est dans un garage
* Trouver leur chemin jusqu'à la voiture ou la suivre sur une carte
* Allumer les phares ou klaxonner pour trouver la voiture quand celle-ci est garée
* Ouvrir ou fermer le toit panoramique
* Verrouiller/déverrouiller les portes à distance

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
|+Voici les applications officielles Tesla
|-
!Store
!Plateforme
!Logo App.
!Prérequis
!Coût
!Lien de téléchargement
|-
| [[Fichier:Googleplay.png|frameless|80px]]
| Android
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless|80px]]
| Android >= 4.0
| Gratuit
| https://play.google.com/store/apps/details?id=com.teslamotors.tesla
|-
| [[Fichier:apple.png|frameless|80px]]
| iOS
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless|80px]]
| iOS >= 7:
* iPhone
* iPad
* iPod touch
| Gratuit
| https://itunes.apple.com/fr/app/tesla-motors/id582007913?mt=8
|}

== Applications pour trouver des bornes ==
Ici l'on recense l'ensemble des applications permettant, depuis un navigateur internet ou une application mobile, de trouver une borne pour recharger la Model S

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
| [[Fichier:Logo_ChargeMap.png|frameless]]
| https://fr.chargemap.com/
| CHARGEMAP SAS (Alsace)
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Fédère une communauté active de contributeurs Une des bases de données les plus complètes en Europe
|-
| [[Fichier:Plugsurfing_Logo.png|frameless]]
| https://www.plugsurfing.com/fr/
| PlugSurfing GmbH Torgauer Strasse 12 10829 Berlin - Germany
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante, et propose également une clé de recharge comme moyen de paiement universel.
|-
| [[Fichier:PlugShare.png|frameless]]
| http://www.plugshare.com/
| 1015 Abbot Kinney Blvd Venice, CA 90291 United States of America
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante aux États-unis, mais moins fournie en Europe.
|}

Applications web & mobiles

2016-02-14T08:57:57Z

Mchateau :

Cette page recense les applications mobiles utiles quand on a une Tesla.

== Applications officielles ==
'''Fonctionnalités principales''':
* Démarrer/arrêter la recharge et contrôler sa progression en temps réel
* Chauffer/refroidir la voiture avant de la conduire, même si elle est dans un garage
* Trouver leur chemin jusqu'à la voiture ou la suivre sur une carte
* Allumer les phares ou klaxonner pour trouver la voiture quand celle-ci est garée
* Ouvrir ou fermer le toit panoramique
* Verrouiller/déverrouiller les portes à distance

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
|+Voici les applications officielles Tesla
|-
!Store
!Plateforme
!Logo App.
!Prérequis
!Coût
!Lien de téléchargement
|-
| [[Fichier:Googleplay.png|frameless]]
| Android
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless]]
| Android >= 4.0
| Gratuit
| https://play.google.com/store/apps/details?id=com.teslamotors.tesla
|-
| [[Fichier:apple.png|frameless]]
| iOS
| [[Fichier:teslamobile.png|frameless]]
| iOS >= 7:
* iPhone
* iPad
* iPod touch
| Gratuit
| https://itunes.apple.com/fr/app/tesla-motors/id582007913?mt=8
|}

== Applications pour trouver des bornes ==
Ici l'on recense l'ensemble des applications permettant, depuis un navigateur internet ou une application mobile, de trouver une borne pour recharger la Model S

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
| [[Fichier:Logo_ChargeMap.png|frameless]]
| https://fr.chargemap.com/
| CHARGEMAP SAS (Alsace)
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Fédère une communauté active de contributeurs Une des bases de données les plus complètes en Europe
|-
| [[Fichier:Plugsurfing_Logo.png|frameless]]
| https://www.plugsurfing.com/fr/
| PlugSurfing GmbH Torgauer Strasse 12 10829 Berlin - Germany
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante, et propose également une clé de recharge comme moyen de paiement universel.
|-
| [[Fichier:PlugShare.png|frameless]]
| http://www.plugshare.com/
| 1015 Abbot Kinney Blvd Venice, CA 90291 United States of America
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante aux États-unis, mais moins fournie en Europe.
|}

Applications web & mobiles

2016-02-14T08:57:28Z

Mchateau : ajout logo

Cette page recense les applications mobiles utiles quand on a une Tesla.

== Applications officielles ==
'''Fonctionnalités principales''':
* Démarrer/arrêter la recharge et contrôler sa progression en temps réel
* Chauffer/refroidir la voiture avant de la conduire, même si elle est dans un garage
* Trouver leur chemin jusqu'à la voiture ou la suivre sur une carte
* Allumer les phares ou klaxonner pour trouver la voiture quand celle-ci est garée
* Ouvrir ou fermer le toit panoramique
* Verrouiller/déverrouiller les portes à distance

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
|+Voici les applications officielles Tesla
|-
!Store
!Plateforme
!Logo App.
!Prérequis
!Coût
!Lien de téléchargement
|-
| [[Fichier:Googleplay.png|frameless]]
| Android
| [Fichier:teslamobile.png|frameless]
| Android >= 4.0
| Gratuit
| https://play.google.com/store/apps/details?id=com.teslamotors.tesla
|-
| [[Fichier:apple.png|frameless]]
| iOS
| [Fichier:teslamobile.png|frameless]
| iOS >= 7:
* iPhone
* iPad
* iPod touch
| Gratuit
| https://itunes.apple.com/fr/app/tesla-motors/id582007913?mt=8
|}

== Applications pour trouver des bornes ==
Ici l'on recense l'ensemble des applications permettant, depuis un navigateur internet ou une application mobile, de trouver une borne pour recharger la Model S

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
| [[Fichier:Logo_ChargeMap.png|frameless]]
| https://fr.chargemap.com/
| CHARGEMAP SAS (Alsace)
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Fédère une communauté active de contributeurs Une des bases de données les plus complètes en Europe
|-
| [[Fichier:Plugsurfing_Logo.png|frameless]]
| https://www.plugsurfing.com/fr/
| PlugSurfing GmbH Torgauer Strasse 12 10829 Berlin - Germany
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante, et propose également une clé de recharge comme moyen de paiement universel.
|-
| [[Fichier:PlugShare.png|frameless]]
| http://www.plugshare.com/
| 1015 Abbot Kinney Blvd Venice, CA 90291 United States of America
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante aux États-unis, mais moins fournie en Europe.
|}

Fichier:Teslamobile.png

2016-02-14T08:55:39Z

Mchateau : logo application mobile Tesla

logo application mobile Tesla

Applications web & mobiles

2016-02-14T08:55:02Z

Mchateau : Page créée avec « Cette page recense les applications mobiles utiles quand on a une Tesla. == Applications officielles == '''Fonctionnalités principales''': * Démarrer/arrêter la rechar... »

Cette page recense les applications mobiles utiles quand on a une Tesla.

== Applications officielles ==
'''Fonctionnalités principales''':
* Démarrer/arrêter la recharge et contrôler sa progression en temps réel
* Chauffer/refroidir la voiture avant de la conduire, même si elle est dans un garage
* Trouver leur chemin jusqu'à la voiture ou la suivre sur une carte
* Allumer les phares ou klaxonner pour trouver la voiture quand celle-ci est garée
* Ouvrir ou fermer le toit panoramique
* Verrouiller/déverrouiller les portes à distance

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
|+Voici les applications officielles Tesla
|-
!Store
!Plateforme
!Prérequis
!Coût
!Lien de téléchargement
|-
| [[Fichier:Googleplay.png|frameless]]
| Android
| Android >= 4.0
| Gratuit
| https://play.google.com/store/apps/details?id=com.teslamotors.tesla
|-
| [[Fichier:apple.png|frameless]]
| iOS
| iOS >= 7:
* iPhone
* iPad
* iPod touch
| Gratuit
| https://itunes.apple.com/fr/app/tesla-motors/id582007913?mt=8
|}

== Applications pour trouver des bornes ==
Ici l'on recense l'ensemble des applications permettant, depuis un navigateur internet ou une application mobile, de trouver une borne pour recharger la Model S

{| class="wikitable" style="text-align: center; margin: auto;"
| [[Fichier:Logo_ChargeMap.png|frameless]]
| https://fr.chargemap.com/
| CHARGEMAP SAS (Alsace)
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Fédère une communauté active de contributeurs Une des bases de données les plus complètes en Europe
|-
| [[Fichier:Plugsurfing_Logo.png|frameless]]
| https://www.plugsurfing.com/fr/
| PlugSurfing GmbH Torgauer Strasse 12 10829 Berlin - Germany
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante, et propose également une clé de recharge comme moyen de paiement universel.
|-
| [[Fichier:PlugShare.png|frameless]]
| http://www.plugshare.com/
| 1015 Abbot Kinney Blvd Venice, CA 90291 United States of America
| Navigateur internet Google Play AppStore
| Base de données importante aux États-unis, mais moins fournie en Europe.
|}